Тест-драйв dongfeng kx (ДонгФенг кх)
Деякі журналісти твердять: «Ось побачите, одного разу ми все будемо їздити на китайських автомобілях». Для того щоб остаточно зрозуміти, що породило такі розмови, треба побувати в Китаї. І я вирушив на завод DongFeng, щоб протестувати новий магістральний тягач DongFeng КХ.
Подолавши за 8 годину 7 000 км, я о п'ятій ранку по Москві приземлився в невеликій містечку Ухань (столиця провінції Хубей) на південному сході Китаю. Місто цей не на кожній карті знайдеться - подумаєш, 10 млн чоловік ... Що вже говорити про Шиян з жалюгідними 600 тисячами населення, побудований навколо заводів DongFeng. Такий собі китайський Новохоперск.
Китай взагалі - це одна велика стройка від горизонту до горизонту. А втім, можна бути впевненим, що і за ним - теж будівництво. Будують такими ударними темпами, що всім іншим і не снилося: напевно, щось подібне було в СРСР за часів перших п'ятирічок. Будують відразу все: дороги, мости, міста і заводи. Відчуття дивне саме тому, що весь час знаходишся на будівництві, куди б ти не пішов.
У містах на дорозі по-справжньому страшно. Уявіть собі натовп неорганізованих велосипедистів, які їдуть куди хочуть і як хочуть, а пішоходи теж перетинають проїжджу частину в найнесподіваніших місцях. Представили? А тепер уявіть все те ж саме, але на машинах. І все безперервно сигналять, пішоходи неспішно фланірують, а спалахи камер контролю швидкості опромінюють весь цей дорожній пекло ...
Коли гризе заздрість
А вранці ми вирушили на завод ... І ось тут багато стало зрозуміло. Перше, що зустрічає на далеких підступах до складного підприємству, - величезні бетоновані майданчики, заставлені вантажівками - за грубими підрахунками, тут близько 7 000 (!) Свежевипущенной машин. Щоб була зрозуміла ступінь шоку, про всяк випадок нагадаю, що вітчизняний автогігант КАМАЗ в цьому році обіцяє випустити 27-29 тис. Вантажівок. Всього.
Головне завдання, яке сьогодні стоїть перед DongFeng, - підвищення якості і вихід на європейський рівень у всьому, починаючи з вимог безпеки і інженерії і закінчуючи системою продажів і сервісу. А в перспективі, як каже президент DongFeng Trucks Хуан Ган: «Вихід на світовий ринок, закріплення на ньому і його завоювання, як це було і тут, в Китаї».
Із заводу їдемо на полігон - тут є всі типи поверхонь і дороги в дуже хорошому стані, за розмірами він цілком порівнянний з Дмитровським полігоном, але ось боюся, що такого напруженого руху в Дмитрові не було ніколи. Одночасно на полігоні тестуються більше сотні машин, від малолітражок до колісних танків.
На жаль, знімати на полігоні заборонено, але повірте на слово - коли одночасно зі швидкісного профільованому кільцю, розрахованому на швидкості до 300 км / год, йде на максимальній швидкості потік автомобілів, який можна порівняти із завантаженою трасою вУкаіни, - це вражає. Такого видовища позаздрить Формула-1 - там обгони рідкість, а тут - постійно, при цьому на трасі все класи машин: швидкісні купе, представницькі лімузини, позашляховики, автобуси і магістральні вантажівки. В одному з них - я, на DongFeng KX. Ви ж не забули, що це тест-драйв?
зброя завоювання
Перше, що кидається в очі, - колісна формула 6х4 - якщо не брати до уваги КАМАЗ, то тривісні тягачі в Європі рідкість, вони займають дуже вузький сегмент - не більше 3-5% всього автопарку магістральних перевезень. Інша справа - Америка, там якраз все навпаки. Але європейські «магістральнікі» - двовісні з колісною формулою 4х2.
Ретельно оглядаємо і простукуємо машину зовні. Цілком прийнятний дизайн, світлодіодна оптика, якість фарбування і складання на дуже високому рівні.
Піднімаємо кабіну, під нею 13-літровий дизель Cummins, що видає 450-520 к.с. Так, він випущений на спільному підприємстві в Китаї. Вас це бентежить? А де випущений комп'ютер, на якому ви Новомосковскете цей матеріал? За двигуном встановлена дісталася від Volvo Trucks автоматизована 14-ступінчаста трансмісія ZF AS Тronic. Далі вольвовский сповільнювач і свої мости. Передня підвіска - ресора, задня - пневматична.
Опускаємо кабіну і збираємося всередину. Прощупуємо, постукуємо, принюхиваемся - і знову ні до чого причепитися, нормальний (хоча і жестковатий) пластик, нормально підігнані деталі, на місці саморізи - нічого не скрипить і не відвалюється. Кермо регулюється в двох площинах, сидіння з сімома регулюваннями, пневмоподвеской і вбудованим ременем безпеки. Запасу регулювань вистачає всім, і це не може не радувати. У моєму житті, років 10 тому, вже був випадок, коли я був змушений відмовитися від тест-драйву китайського развозного фургона по самій банальної причини - я в ньому просто не поміщався.
Внутрішня висота кабіни цілком дозволяє переміщатися по ній в повний зріст, над лобовим склом - три містких ящика. За спинкою водійського крісла - два спальних місця з нормальними матрацами. Цілком європейський рівень. Сідаємо і запускаємо двигун, рушаємо з місця ...
Двигун впевнено розганяє повністю завантажений автопоїзд до максимально дозволених в Китаї «трасових» 100 км / ч. Усередині кабіни - ні гуркоту, ні трясіння, і знову нічого не скрипить і не відвалюється. Дуже гідне якість, і якщо брати за орієнтир тягачі Volvo, то DongFeng KX їм практично не програє у всіх дисциплінах. Хіба що цей пластик обробний ...
І що далі?
Реальні машини почнуть надходити до нас в наступному році. Природно, на тривісні моделі попит вУкаіни невеликий, але ... Одночасно з тривісною моделлю на полігоні був і двовісний варіант (правда, чомусь з механічною коробкою), поїздити на ньому не давали, але сама його присутність говорить про те, що машина така є і зараз доводиться на полігоні.
Зрозуміло, що про ціни говорити поки рано, але, відповідаючи на питання про позиціонування, віце-президент DongFeng Trucks Жан-Ноель Тено сказав наступне: «Ми збираємося завойовувати ринок не низькою ціною, а високою якістю. Що ж стосується інших китайських виробників, то ми не вважаємо їх конкурентами, до нашого рівня їм далеко ». Ось так. Вам це нічого не нагадує? Так-так, саме з таких заяв починали і корейці, просуваючи на український ринок свою легковий ряд.
І щось мені підказує, що у фразі: «Одного разу ми все будемо їздити на китайських автомобілях» - треба щось міняти. Довгоочікуване «одного разу» вже настає.
Читайте також:
60 Статті / Цікаво
П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta
12 Статті / Практика
11 Тест-драйви / Поодинокі