Термостат і його несправності
Термостат призначений для регуляції температури тосолу в системі охолодження силового агре- гата. При непрогрітому двигуні цей вузол пускає тосол по малому колу (через сорочку охолодження двигуна) системи охолодження, минаючи при цьому радіатор. При підвищенні температури антифриз а до визна діленої позначки він направляє частину або всю рідину до радіатора, тим самим стримуючи різке нагрівання мотора.
За своєю суттю термостат - це клапан, який розміщений в окремому корпусі або вбудований в головку блоку циліндрів. Для здійснення закриття / відкриття вузла використовується принцип розширення хімічних сполук при зміні температури. Для цього спеціальна порожнину термостата наповнюється рідиною, що містить спирт, або мідно-церезітовим порошком. Ці речовини при зміні температури змінюють свій об'єм, тим самим приводячи в рух шток, який в свою чергу пересуває заслінку.
Температура відкриття і закриття термостата індивідуальні для кожної моделі силового агрегату. Температуру відкриття термостата виробники найчастіше вибивають на корпусі вузла. Відзначимо, що останнім часом в деяких моделях автомобілів використовується система електронного управління термостатом. Електропривод, отримуючи сигнал від ЕБУ, пускає в хід клапан термостата. В результаті можна дуже швидко зробити прогрів двигуна. знижуючи при цьому токсичність відпрацьованих газів на холостому ходу.
Якщо термостат «барахлить», це зазвичай проявляється після пуску непрогрітого мотора. Як правило, клапан заклинює у відкритому або частково відкритому положенні або ж не закривається. При частково відкритому термостаті мотор може закипіти.
Взагалі, вважається нормою, коли при температурі 0 градусів силовий агрегат набирає робочу температуру при їзді за 5-10 хвилин. Якщо термостат заклинив в закритому положенні, то це практично гарантує закипання системи охолодження при будь-якій зовнішній температурі. Про швидкий вихід з ладу цього вузла сигналізує його пізніше відкривання, причому, чим далі, тим при більшій температурі він спрацьовує. Тому при появі подібних симптомів краще замінити зносився вузол.
Як вже говорилося вище, основна причина непрацездатності термостата - погіршення рухливості його клапана. Це відбувається в результаті втрати властивостей робочою речовиною. Іноді причиною також може бути забруднення термостата накипом. Відзначимо, що клапан може заклинити в будь-якому його положенні.
Бувають і складні для діагностики ситуації, коли вузол працює з перебоями. В такому випадку двигун може різко і безпричинно закипіти, після чого система охолодження повертається до колишнього режиму роботи. Такі випадки чреваті серйозним ремонтом двигуна, тому термостат краще замінити. Заклинив у відкритому положенні клапан також не обіцяє нічого хорошого для мотора, так як їзда на які не досягли робочої температури двигуні приводить до його прискореного зносу, а також збільшує витрату пального.
Елементарна діагностика працездатності вузла проводиться відразу після запуску мотора. Для цього необхідно помацати верхній патрубок, що підходить до радіатора. При справному термостаті він повинен залишатися холодним до досягнення температури тосолу в 60-70 градусів, після чого починає теплішати.
Провести більш точну перевірку агрегату також можна самостійно. Для цього його потрібно помістити в ємність з холодною водою, після чого почати її нагрівання. Також в ємність бажано помістити термометр. Це дозволить визначити точну температуру спрацьовування термостата, а також ступінь відкриття клапана при різних її значеннях. Відзначимо, що зазвичай максимальний хід штока - від 5 до 8 мм. Якщо ж на Вашій машині встановлений термостат з електронним управлінням, то без послуг СТО Вам не обійтися.