Техобслуговування і контроль сідельно - зчіпного пристрою

Техобслуговування і контроль сідельно - зчіпного пристрою 27.08.15

Всі прекрасно знають, що, при експлуатації сідельно-зчіпні пристрої піддаються впливу вертикальних навантажень, тягових зусиль і згинальних моментів, що діють в площині, перпендикулярній поздовжній осі автопоїзда. Вертикальні навантаження сприймаються опорними плитами і кронштейнами, тягові зусилля - деталями роз'ємно-зчіпного механізму і зчіпним шкворнем, моменти - опорними кронштейнами. В результаті впливу навантажень деталі зношуються. Залежно від умов експлуатації, проте не пізніше 50 тис. Км або кожні півроку, сідельно-зчіпний пристрій, монтажну плиту або пристрій зсуву, зчіпний шворінь, а також його елементи кріплення слід перевіряти на працездатність, знос, корозію або тріщини і при необхідності ремонтувати . Перед введенням в експлуатацію сідельно - зчіпного пристрою, верхня сторона плити і замок повинні бути змащені. Мастильні канавки і поглиблення на плиті сідельно-зчіпного пристрою повинні бути повністю заповнені мастилом. Ефективна мастило зверху плити сідельно-зчіпного пристрою, його замку і шворня напівпричепа перед введенням в експлуатацію і після кожної очистки - грає ключову роль в тривалості експлуатації сідельно-зчіпного пристрою.

Расcмотрім обслуговування і контроль сідел тягачів на прикладі сідельно-зчіпних пристроїв популярного виробника JOST моделей JSK 36 і JSK 37.

Інструкція з технічного обслуговування

Опорна плита напівпричепа, що взаємодіє з седельно- зчіпним пристроєм, для забезпечення тривалого терміну служби і справної роботи повинна відповідати таким вимогам:

• Нерівність не більше 2 мм;
• Повинна бути забезпечена достатня жорсткість;
• Рівна поверхня максимально вільна від борозен, зварні шви не повинні виступати (наявні гострі краї борозен зашліфувати);
• Передній і бічні краї закруглені або зі знятою фаскою;
• Повне перекриття несучої поверхні сідельно-зчіпного пристрою.

Сідельно-зчіпний пристрій і зчіпний шворінь в залежності від умов експлуатації схильні до більшого або меншого зносу, який проявляється в люфт у напрямку руху. Занадто великий люфт може викликати поштовхи і приводити до непевного поведінки на дорозі і пошкодження седельно- зчіпного пристрою, монтажної плити, пристрої зсуву і рами транспортного засобу. Для збільшення терміну служби сідельно-зчіпні пристрої JOST мають ручну, плавне регулювання запірного механізму. При досягненні граничного зносу зчіпний шворінь підлягає заміні. Після заміни зчіпного шворня запірний механізм слід прибрати перед. Люфт в результаті зносу зчіпного шворня слід або ігнорувати в межах допустимого зносу зчіпного шворня, або усунути шляхом заміни зчіпного шворня на новий.

Регулювання запірного механізму

1. рукоятка управління
2. запірний механізм
3. юстувальні гвинт
4. Контргайка
5. запірний гак
6. запірна засувка
7. важіль

Регулювання запірного механізму слід виконувати з напівпричепом, що не керованим примусово, з незношених зчіпним шкворнем нижченаведених чином:

Якщо все ще залишається збільшений люфт, слід відповідно до інструкції по ремонту замінити новими змінне кільце і запірний гак.

Межа зносу антифрикційних накладок

1. антифрикционная накладка
2. кріпильний болт
3. Контргайка
4. Плита сідельно-зчіпного пристрою

B Стара модель

Антифрикційні накладки (1) в залежності від режиму навантаження слід регулярно перевіряти, наприклад, через кожні 50 тис. Км або раз на півроку на предмет зносу і пошкоджень. Антифрикційні накладки (1) слід замінити, якщо вони зносилися до верхнього краю кріпильних болтів (2).

Правильно відрегульоване і обслуженное сідельно-зчіпний пристрій допоможе безпечно перевезти Ваш вантаж і уникнути неприємних сюрпризів.