технічний флот

До судам технічного флоту відносяться судна, призначені для технічного обслуговування суден, портового господарства і водних шляхів, а також суду для промислово-господарської діяльності.

Суду технічного флоту діляться на дві основні групи. До першої групи входять суду для технічного обслуговування транспортних суден, портового господарства і водних шляхів (плавучі доки, днопоглиблювальні снаряди, природоохоронні суду, суду для обслуговування навігаційної обстановки на річках та озерах та ін.). Другу групу складають суду промислово-господарського призначення (плавучі бурові установки, плавучі електростанції, трубоукладальні суду, лісосплавні суду та ін.).

Днопоглиблювальні суду витягають грунт з дна водойм в наступних цілях:

- підтримка гарантованих глибин річкових і морських фарватерів, а також акваторій портів;

- будівництво каналів, портових акваторій;

- регулювання русел річок для поліпшення стоку і якості води, запобігання повеней;

- підготовка траншей при прокладці нафтогазопроводів і кабелів, майданчиків на морському дні для установки бурових платформ і сховищ;

- видобуток будівельних матеріалів та мінеральної сировини з дна водойм.

У групі днопоглиблювальних судів виділяються:

- землесоси, які всмоктують грунт разом з водою (пульпа) насосом;

- черпаковая земснаряди, які витягують грунт з дна водойми черпаками;

- дноочищувальних снаряди, які очищають дно водойми від сторонніх предметів за допомогою спеціальних кранів;

У складі природоохоронного флоту виділяються:

- нафтосміттязбірники для очищення від забруднень портів і рейдів;

- судна-збирачі забруднених нафтою і стічних вод, сміття і відходів з суден;

- судна і плавзасоби для ліквідації розливів нафти.

Основи диспетчерського (оперативного) управління транспортним процесом

В сучасних умовах управління транспортним процесом є надзвичайно складним, зокрема, через наявність величезного числа судновласників на річковому транспорті - понад 6000. Важлива роль належить лінійним організаціям водного транспорту.

На регіональному рівні централізоване управління здійснюють державні територіальні органи:

б) річковим транспортом - Державні басейнові управління водних шляхів і судноплавства (ГБУ).

Ці органи управління виконують контрольно-наглядові, координаційні та господарські функції по організації судноплавства в цілому, регулювання руху і обслуговування суден, використання державного майна.

Їх основними завданнями є:

- експлуатація, розвиток і будівництво водних шляхів, гідротехнічних та портових споруд;

- координація дій з питань забезпечення безпеки судноплавства, екологічної та пожежної безпеки;

- нагляд за технічною експлуатацією об'єктів морського і річкового транспорту, що перебувають у федеральній власності;

- нагляд за дотриманням законів, правил і міжнародних договорів України з торговельного мореплавання.

На території України утворено 15 ГБУ і одне державне підприємство - «Канал імені Москви».

Основні положення по організації руху і обслуговування суден в морських портах визначають обов'язкові постанови по портах, на внутрішніх водних шляхах - регламентує «Порядок керівництва рухом суден внутрішніми водними шляхами РФ». Положення цього документа поширюються на всі судна, що плавають по внутрішніх водних шляхах, а також на всі юридичні особи (незалежно від їх організаційно-правової форми та відомчої належності) і фізичних осіб, які експлуатують суду.

Особливості судноплавства в кожному басейні відображаються в «Положенні по диспетчерського управління в басейні».

Оперативне управління рухом і обслуговуванням судів здійснює диспетчерський апарат судновласників (пароплавств, судноплавних компаній та ін.).

Диспетчерська система є основною формою організації оперативного цілодобового, централізованого керівництва обробкою і обслуговуванням суден, вагонів і рухомого складу інших видів транспорту з моменту прибуття їх в порт до моменту відправлення з порту.

Основною метою функціонування диспетчерської системи управління є ефективне використання наявних трудових і технічних ресурсів порту для максимального прискорення обробки суден, вагонів, автотранспорту та проходженням вантажів через порт з урахуванням встановлених нормативів.

2 основні особливості оперативного управління:

1) Управління здійснюється по кожному об'єкту.

2) Управління здійснюється в реальному масштабі часу, тобто безперервно.

Диспетчер є відповідальним організатором і керівником ефективної і безпечної роботи флоту. Він має право заборонити рух судна, якщо не забезпечується безпека даного або інших судів.

Основне завдання диспетчера портів полягає в розробці змінно-добових планів; розстановці машин; контроль за обробкою на кожному причалі; організація перевантажувальних робіт; забезпечення взаємодії з суміжними видами транспорту.

Поряд з оперативним управлінням транспортним процесом, диспетчерський апарат розробляє декадні та добові графіки подачі суден під навантаження, які потім надсилаються в порти, і вказується день (і число), коли це судно буде подано.

Основний звітною документацією роботи диспетчерів є дислокація флоту (тобто розташування) і графік виконаного руху (тобто фактичний графік).

Графік виконаного руху містить такі реквізити:

- найменування судів та буксирів-штовхачів;

- структура складів, тобто номера несамохідних суден, що входять в той чи інший склад;

- пункти відправлення та призначення даного судна або складу, їх осаду;

- рід і кількість вантажу, що перевозиться судном або складом;

- час відправлення, проходження і прибуття судів за всіма пунктами;

- номера ниток графіка.

Диспетчера портів ведуть наступну звітну документацію:

1) Журнал виконання перевантажувальних робіт.

2) Журнал відправлення вантажів і суден.

3) Журнал або графік виконаної обробки суден, складів і вагонів.

4) Графік руху місцевого флоту.

5) Графік роботи рейдового флоту.

6) Журнал диспетчерського розпорядження.

Велика роль в організації транспортного процесу належить і капітанам суден. На них покладається обов'язок перевірити перед виходом в рейс: стан судна, надійність роботи засобів зв'язку і управління судном, кріплення вантажу. Про готовність судна до рейсу капітан зобов'язаний доповісти диспетчеру.

Схожі статті