Технічні споруди
Тунелі, мости, магістральні розв'язки. підземні переходи складають групу технічних споруд, які формують карі міста. Існують і інші технічні споруди: телевізійні і водонапірні башти, арки, вежі і різноманітні висотні конструкції, які визначають силует (вигляд) міста або його частини.
Не можна не сказати і про спеціальних технічних спорудах, які ми не будемо розглядати, але згадати про них, як про елементи міського ландшафту, потрібно. Це технічні споруди портів, вокзалів, складських зон, а також спортивні (трампліни, гребні канали і т.д.) і розважальні споруди в місцях відпочинку (українські, американські гірки, «чортове колесо» і т.д.).
Всі ці технічні об'єкти об'єднує одна загальна характеристика: їх конструкції зримі і являють собою архітектурно-композиційну структуру споруди. Це якість відрізняє їх від звичайних будівель, в яких конструкції приховані за оболонкою стін і покриттів, і зовнішній вигляд будівель визначається фасадом.
Це особлива якість споруди - видимість його конструкції - особливо яскраво втілилося в мостах. Мости будують з урахуванням оптимальної роботи конструкції, використанням кращих сучасних матеріалів і. звичайно ж, в гармонійному поєднанні з навколишнім ландшафтом, міським або природним.
Архітектура моста залежить також від його парного призначення і місця знаходження загальноприйнятою термінології можна класифікувати за призначенням виду транспорту, що проїжджає по ним мобільні, залізничні.
Мости в залежності від призначення і місця розташування відрізняються один від одного за розмірами, конструкцій і формі. В історії архітектури чимало прикладів справжніх творів садово-паркового мистецтва, в яких за допомогою мостів створювалися воістину мальовничі куточки.
Безліч пішохідних мостів і містків перекинуті через канали Харкова, Венеції та інших міст, а також поза містами: особливо їх багато в гірських місцевостях (Кавказ, Альпи і т.д.).
Розвиток транспорту викликало необхідність будівництва великих мостів. Їх призначення стало набагато ширше: крім перетину природних перешкод і водних шляхів вони служать для проведення доріг в різних рівнях.
Існують суміщені мости для різних видів транспорту з проїздами в одному або декількох ярусах. Підходи до них перетворилися в складні розгалужені системи развязочних естакад, які займають значні ділянки міської території і вирішальним чином впливають на архітектурне формування середовища.
Міст нерідко займає центральне місце у великому ансамблевого комплексі, тому відповідно до розмірів і відокремленим розташуванням на тлі відкритого простору річки повинен володіти високими архітектурно - композиційними якостями.
Підземні або надземні переходи передбачають на швидкісних автомобільних дорогах і магістральних вулицях, що відрізняються високою інтенсивністю і швидкістю руху наземного транспорту. Вони мають найпростішу планування і являють собою тунелі-коридори. Разом з тим в останні роки все ширше застосовуються розвинені в плані переходи. Це ціла система розподільних залів і переходів, що забезпечують доступ пішоходів до різних видів транспорту: метро, автобусів, поїздів приміського вокзалу і т.д. Часто такі переходи поєднуються з закладами торгівлі, харчування і т.д.
У Монреалі (Канада) переходи-тунелі утворюють цільну, розгалужену по всьому плану центру міста систему підземних вулиць і площ загальною протяжністю близько 9 км. Вони безпосередньо пов'язані з усіма найбільшими громадськими будівлями, двома вокзалами, станціями метрополітену, підземної автомагістраллю і підземними автостоянками. Тут також розташований дуже розтягнутий загальноміський підземний торговий центр з протяжністю фронту вітрин до 6 км. Для контрасту закриті тунельні ділянки переходів чергуються зі світловими озеленених двориками, басейнами, ковзанками з штучним льодом, кафе і т.д.
Поділ пішохідних і транспортних шляхів здійснюється і іншим способом: пристроєм для пішоходів «бульварів-естакад», піднятих над рівнем землі. Так вирішено адміністративний центр у площі Дефанс в Парижі, торговий центр в Рочестері. США. У центральній частині Лос-Анджелеса побудована система протяжних на 7 км «бульварів-естакад», піднятих на 5 м над проїзною частиною вулиць і площ. Вони пронизують окремі квартали і мають входи в усі найбільші будівлі центру. У зонах розташування станцій метро і підземних гаражів до надземним додаються і підземні переходи.
Існує і третій спосіб багатоярусного рішення міської забудови з тієї ж метою поділу шляхів пішоходів і транспорту. Щоб зберегти історично сформоване міське середовище і в той же час забезпечити транспортну доступність центральних об'єктів міста, можна, віддавши поверхню землі пішоходам, влаштувати підземні автомагістралі, автостоянки та гаражі. Та вирішене проект реконструкції центру Хел'сінкі. Новий центр має, в основному, представницький і культурно-просвітницький характер (Будинок конгресів, Оперний театр філармонія, музеї, бібліотека). Він рішення у вигляді парку на березі затоки Тееле, де вся розріз вулиці Маркет-іст з показом організації руху транспорту та пішоходів (Філа- Рия. США)
Розглянемо виступаючі над землею технічні споруди типу веж, арок і т.п. Цим спорудам притаманна підвищена естетична роль у формування силуету міста. Іноді, з'явившись як ехніческое спорудження, вони потім перетворюються в знак, символ міста, місцевості.
Відомо, що Ейфелева вежа, побудована за проектом Гюстава Ейфеля в 1889 р
Міжнародній Паризькій виставці, була прийнята парижанами дуже холодно. Чікто не міг припустити, що потім, по збігу часу, вона буде сприйматися як твір мистецтва і, більш того, перетвориться в символ Парижа. Вежа тепер грає одну з центральних ролей в туристичній життя Парижа. Вона забезпечена фунікулером, що піднімає туристів на перші два рівня, де працюють ресторани, кафе, бари, туалети, а також швидкісними ліфтами, які «підносять» туристів
на висоту 300 м, де обладнані оглядові майданчики.
Хоча арка має грандіозні розміри (куб зі стороною 105 м і центральним відкритим простором, рівним по ширині Єлисейських полях), вона не пригнічує: білизна краде її розміри. Облицювання з каррарського мармуру, дзеркального скла і світлого металу виконана чудово.
На відміну від традиційних арок, які присвячувалися історичних дат і грали в основному архітектурно-композиційну роль в структурі міста, Велика арка Дефанса, будучи містобудівної домінантою, насичена технічними нововведеннями (швидкісні ліфти, оглядові майданчики на «даху» арки, численні виставкові зали та установи обслуговування, а також багатоярусне підземне транспортне забезпечення).
Таким чином, можна сказати, що вежі, арки та інші технічні споруди, що виконують домінантні ролі в просторі міста, при їх талановитого вирішенні, з функціонально-конструктивних форм перетворюються на високохудожні твори мистецтва.
3. Малі архітектурні форми
Крім житлових і громадських будівель, а також великих технічних споруд (мостів, шляхопроводів, веж), міське середовище формує значну кількість порівняно невеликих за обсягом об'єктів як декоративного, так і утилітарного характеру. Це «речове» наповнення міських інтер'єрів і відкритих просторів, що забезпечує здійснення конкретних життєвих процесів.
Устаткування дитячого ігрового майданчика біля житлового будинку в районі Тегель (Берлін). Архіт. Ч. Мур. 1987
До сфери міського дизайну відносяться також вуличні меблі; обладнання різних майданчиків у житлових кварталах, скверах- парках; пристрою для розмежування фугаціональних зон (огорожі, бар'єри між тротуаром і проїздом тощо.). Цей перелік доповнюють партерні об'єкти: фонтани, танці - зальні майданчики і театральні арени.
Особлива роль у формуванні міського дизайну відводиться водним об'єктам і зеленим насадженням. Сама «природа» штучного середовища, що складається суцільно з каменю, бетону і скла, потребує впорядкування водойм і озелененні.
Декоративним водойм можна додати різну форму в плані, їх глибина рідко перевищує 0,5 м. Чаша таких водойм, в більшості випадків, виконана із залізобетону з надійною гідроізоляцією, борта облицьовані гранітом, вапняком, мармуром, керамічними плитами. Іноді водяні струмені є основою всієї композиції. У впорядкуванні південних міст широко застосовують питні фонтанчики.
До зелених «спорудам» відносяться трельяжі, перголи, альтанки, криті алеї та окремо розташовані «зелені» стінки (легкі споруди з металу або дерева, зазвичай повиті кучерявими рослинами). У міський благоустрій широко і з великим ефектом використовуються просто зелені насадження: дерева, чагарники, квіти. Свободнорастущие і стрижені живоплоти, іноді ступеневої профілю, що включають як дерева, так і чагарники, по своїх декоративних якостях не поступаються найдорожчим матеріалами аж до полірованого граніту. Огородження з рослин мають ще одну важливу особливість - крім свого основного призначення вони захищають пішоходів від пилу, вихлопних газів автомобілів і надлишку сонячної радіації.