Танкери - студопедія
У 1886 р був спущений на воду танкер «Gluckauf» (дедвейт 2300 т). Це судно першим офіційно зареєстровано Англійським Ллойдом як танкер, тому часто історію танкеростроенія зазвичай починають з нього.
Танкерний флот ріс швидко. Збільшувалися і розміри танкерів, особливо перевозять сиру нафту (рис. 4.1).
У термінології суднобудування і судноплавства з'явилися поняття: суда- «мамонти» або Very Large Crude Carrier (VLCC) - дедвейтом від 175 до
300 тис. Т; суда- «монстри» або Ultra Large Crude Carrier (ULCC) - дедвейтом понад 300 тис. т. Найбільший танкер світу «Batillus» (Франція - =
= 401,1 м; В = 63,0 м; Н = 35,9 м; DW = 554 тис. Т) став до ладу в 1976 р (рис. 4.2).
Танкери тих часів будувалися з поздовжніми перегородками (від однієї до трьох) і порівняно великою кількістю поперечних перегородок, на відстані до 0,1L (або до 0,2L - при наявності проміжних відбійних перегородок), з одинарними бортами і днищем. Система набору корпусу - змішана або поздовжня. Рамні зв'язку з високими стінками (так звані відбійні листи) утворюють потужні поперечні і поздовжні рами, що гасять енергію слошінга - ударів рідкого вантажу про конструкції при хитавиці судна. Приклади конструкцій танкерів наведені на рис. 4.3, 4.4.
Для прийому баласту використовувалися вантажні танки. При зливі баласту загрязнялась навколишнє акваторія, тому з ростом тоннажу і розмірів танкерів загострилася екологічна проблема їх експлуатації. В результаті з'явилися суду з чисто баластними танками, призначеними тільки для заповнення водою в баластному переході. Такі танкери мають і експлуатаційні переваги: зменшення корозії вантажних танків, скорочення часу стоянки в порту (баласт може прийматися паралельно з операцією розвантаження), відсутність необхідності мити танки (якщо немає зміни сорту вантажу) і т.д.
Однак найбільший суспільний резонанс викликали катастрофи з танкерами. У 1967 р біля берегів Англії розламався супертанкер «Torrey Canyon». 120 тис. Т нафти вилилося в море, загрожуючи всьому живому в
величезному районі. У 1978 р біля берегів Франції сів на мілину і розламався супертанкер «Amoco Kadis», виливши в море 220 тис. Т нафти. подібних
катастроф з тих пір було кілька десятків. Головними причинами аварій були недосконалі конструкції, поганий технічний стан
суден, недосвідчені, погано оплачувані екіпажі, безвідповідальність
інспектуючих технічних служб і судновласників.
Мал. 4.1. Еволюція танкерів до середини 70-х років XX століття / 21 /
Мал. 4.2. Нафтоналивні танкери типу «Батіллус» - найбільші
з усіх транспортних суден (висота борта 35,9 м; осаду 28,6 м)
Мал. 4.3. Вантажний танк судна «Exxon Valdez» (вилівшего в море
37 тис. Т нафти при зіткненні з айсбергом біля берегів Аляски
в 1989 р)
Мал. 4.4. Мідель-шпангоут танкера типу «Владивосток» (DW = 15 тис. Т)
У зв'язку з екологічною небезпекою танкерів Міжнародна конвенція по запобіганню забруднення з суден (MARPOL), прийнята в 1973 р з додатковим Протоколом 1978 р висунула ряд вимог до конструкції корпусу танкерів, в тому числі:
1) обов'язкова наявність чисто баластних танків;
2) обмеження граничних розмірів танків з метою зменшення розливів нафти при аварії;
3) створення конструктивної захисту у вигляді подвійного дна і подвійних бортів, висотою (шириною) до 2 м.
Коли в 70-х роках ХХ ст. вибухнула енергетична криза, безліч «брудних» супертанкерів було виведено з експлуатації. В результаті формування нових вимог до танкерів в даний час будуються «екологічно чисті» танкери з подвійним дном і подвійними бортами. Набір подвійних бортів і подвійного дна не контактує з рідким вантажем. В результаті спрощується зачистка танків. Для зменшення корозії подпалубних набору на багатьох сучасних танкерах набір стали розміщувати назовні (рис. 4.5).
Мал. 4.5. Мідель-шпангоут двухкорпусного танкера з надпалубного набором
Разом з тим двокорпусні танкери мають ряд недоліків в порівнянні з однокорпусні: вони дорогі і важкі; термін служби їх виявився меншим у зв'язку з підвищеною корозією і труднощами її контролю в міждонних і междубортном баластних цистернах. Подвійний корпус являє собою подвоєну поверхню для руйнівної роботи корозії. Мало того, такий корпус діє як термос, не даючи морській воді охолоджувати вміст танків. А швидкість корозії збільшується вдвічі з підвищенням температури на кожні 7 ° С.
Вантажне простір танкерів відокремлено від МО і форпіка коффердамом (короткими порожніми відсіками довжиною зазвичай в одну шпацію). Типове розташування танків двухкорпусніка наведено на рис. 4.6.
Мал. 4.6. Типове розташування перегородок і цистерн танкера