Суперкари в деталях mclaren f1
Як побудувати кращий в світі суперкар? Запитайте Гордона Мюррея - саме його McLaren F1 довгі роки займав перші рядки в таблицях рекордів по розгону і максимальної швидкості. Зараз ветерана змістили з трону кілька амбітних новачків, але у британського суперкара залишилося ще багато відданих фанатів. Сьогодні ми розбираємося в заплутаній історії цього видатного автомобіля.
Трохи про творця
З Ин шотландського мотогонщика, який емігрував в ПАР, Гордон Мюррей марив власним суперкаром з дитинства. Концепція середньомоторного «боліда» виникла ще в ті роки, коли Гордон був студентом технічного коледжу в Дурбані. Тоді ж були створені і перші скетчі суперкара з тримісній компонуванням, де пілот сидів посередині, але до втілення мрії справа не дійшла - для створення машини були потрібні гроші, яких у Мюррея не було.
Після закінчення коледжу Гордон почав працювати в одній з місцевих гоночних «стаєнь», де набрався необхідного досвіду і поїхав в Англію. Спочатку амбітний юнак хотів потрапити на роботу в гоночну команду Lotus, але після випадкової зустрічі з дизайнером Brabham Роном Тарком погодився на пропозицію працювати в останній.
У команді Мюррей пропрацював близько 20 років, боліди його конструкції виграли кілька чемпіонатів Формули, а сам Гордон став знаменитий тим, що ніколи не боявся інноваційних або радикальних ідей, які привносив в конструкцію своїх болідів. Саме тоді з'явився, наприклад, Brabham BT46, котрий використовував «граунд-ефект» і оснащений вентилятором на днище. що створює розрідження повітря перед задніми колесами і збільшує притискну силу боліда. На жаль, разом з повітрям машина, справедливо прозвана конкурентами «пилососом», затягувала з асфальту пил і дрібні камінчики, які потім з силою викидалися з задньої частини боліда в йдуть позаду машини. Після перемоги ВТ46 на єдиній гонці, керівництво FIA під тиском скарг конкурентів заборонив застосування подібних систем в гонках.
На фото: Brabham BT46 '1978
У 1987 році Мюррей йде з Brabham в McLaren на посаду технічного директора команди. Саме під його керівництвом був розроблений чемпіонський MP4 / 4 Айртона Сенни.
На фото: McLaren Honda MP4-4 '1988
У 1988 році Мюррею вдалося показати свої начерки «громадянського» автомобіля директору компанії Рону Деннісу, який мріяв позбавити McLaren від статусу виробника тільки гоночних болідів, а тому дав згоду на розробку суперкара. У 1989 році було створено окремий підрозділ McLaren Cars Limited, яке займалося розробкою дорожніх автомобілів і майже не співпрацювало з гоночним відділом марки. Саме його і очолив Мюррей, якому було дано карт-бланш на будь-які задуми, ідеї та напрацювання.
Приступивши до розробки суперкара, Мюррей ретельно продумав концепцію нового автомобіля. За його задумом, головною метою стала вага машини рівно в одну тонну, причому потужність мотора повинна була скласти близько 500 л. с. Однак укластися рівно в 1 000 кг Гордону не вдалося - його машина важить 1140 кг, але все одно McLaren F1 і донині вважається одним з найлегших суперкарів в світі.
У боротьбі за зниження ваги сильно допоміг вуглепластик. З нього виклеювати понад п'ять тисяч деталей машини: починаючи від частин монокока і закінчуючи навісними елементами. Де не міг використовуватися сучасний композитний матеріал - застосували легкі сплави і титан. До слова, з останнього виконані майже всі елементи Двохважеля незалежних підвісок передніх і задніх коліс. Водійське сидіння розмістили по центру, намертво закріпивши його на підлозі, а два пасажирських місця з боків взагалі є елементами силової структури кузова. Тому комфортабельним McLaren F1 назвати складно - вібрації від двигуна і будь-які вибоїни відразу ж передаються на тіла сідоків. Заради зниження ваги Мюррей відмовився від гідропідсилювача керма і гальм, немає тут і АБС, і подушок безпеки.
Однак навіть така жорстка економія ваги не стала приводом для тотального відмови від комфорту пасажирів: F1 оснащений кондиціонером, потужної аудіосистемою і бічними віконцями-кватирками з електроприводом, оббивка салону виконана зі шкіри та алькантари, а на підлозі - товсті вовняні килими. Багажних відсіків у автомобіля декілька: одна велика ніша спереду, ще дві менші - з боків кузова, перед задніми арками, і в кожній з них лежали фірмові шкіряні сумки.
Під стать легкому і міцному шасі був потрібний і потужний двигун. Спочатку Мюррей планував взяти мотор для свого суперкара у Honda, яка в ті роки була постачальником двигунів для гоночної команди. Але з'ясувалося, що із запропонованих варіантів найбільший мотор в гаммі японців мав конфігурацію V6, що для гіперкара здавалося просто несолідним. Тому Мюррей звернувся до мотористам BMW.
Спеціально для McLaren він був серйозно доопрацьований: Поль Роше, глава підрозділу BMW Motorsport, збільшив робочий об'єм двигуна до 6,1 літра, допрацював головки блоків циліндрів і додав посилені поршні і коленвал, що в підсумку дозволило зняти вже 627 л. с. без застосування будь-яких наддувом. Повністю виконаний з легких сплавів, V12 важив всього 266 кг, а щоб двигун менше перегрівався в компактному моторному відсіку, для теплоізоляції застосували золоту фольгу.
У парі з мотором працювала шестиступінчаста механічна коробка передач, спроектована спеціально для F1. Власники, до слова, скаржилися на її норов: перемикатися було досить-таки складно, передачі могли періодично вилітати, а багатьох дратувала підвищена галасливість валів.
Зате тяговитість V12 робить процес зрушення з місця дуже простим. Для того, щоб неспішно доїхати до гоночного треку, можна вже на швидкості 50 км / ч включити шосту передачу, і V12, що не розкручуючись понад 1 500 об / хв легко перемістить власника в потрібне місце. При цьому на п'ятій передачі мотор спокійно розкручується до 260 км / год, а на шостий досягалася максимальна швидкість в 372 км / ч, яка довгі роки залишалася для конкурентів нездоланним бар'єром. Як, втім, і час розгону - до «сотні» McLaren «катапультувався» за 3,2 секунди.
Правда, перевага в максимальній швидкості далося ціною стабільності на високих швидкостях. Виною тому профіль McLaren, намальований Пітером Стівенсом - максимально чистий, не обріс антикрилами і спойлерами, плюс кліренс F1 - зовсім суперкаровские 130 мм, залишені Мюрреєм на догоду щоденної експлуатації машини. Один з пілотів-випробувачів на перших тестах McLaren навіть заявив: «Коли я їду на Макларені на швидкості вище 250 км / ч по ідеально рівній прямій, мені здається, що це не пряма, а сотня крихітних підступних віражів!»
Притискати задню вісь до дорожнього полотна був покликаний спойлер, що висувається автоматично на швидкості понад 180 км / год, але навіть від нього, разом з вентилятором в днище, яке підвищує граунд-ефект, толку небагато. Це визнав навіть Мюррей, який згодом доповнював обвіс машини масою спойлерів і антикрил, які, зрозуміло, знижували максимальну швидкість, але істотно підвищували стійкість суперкара.
Мюррей розробляв F1 як дорожню машину і навіть не замислювався про створення гоночної версії суперкара. Тільки численні прохання клієнтів McLaren змогли переконати керівництво в спортивних можливості автомобіля. Нарешті, згода була отримана, і Мюррей сів за створення гоночного боліда, який згодом отримав приставку GTR в назві.
За основу першого боліда взяли одне з тестових шасі, яке піддали незначним доопрацюванням. На корпусі виросло кілька додаткових повітрязабірників, які розмістили в багажних нішах спереду і з боків, на задньому бампері з'явився дифузор, а ззаду додали могутнє антикрило із змінним кутом атаки. Салон, відповідно до вимог омологації класу BPR Global GT, неабияк випотрошили, позбавивши кондиціонера, аудіосистеми і бічних пасажирських місць, а натомість додали обов'язкові за правилами змагань каркас безпеки і систему автоматичного пожежогасіння.
Трохи змінилася і ходова частина - в підвісці з'явилися регульовані пружини і амортизатори, гальмівні диски тепер виконувалися з вуглецевого волокна, що сприяло підвищенню їх надійності, а легкосплавні диски взули в гоночні сліки. Зате зміни в силовому агрегаті були мінімальні: стандартний V12 дефорсировали до 600 л. с. за допомогою рестриктора на впуску, а коробка передач і зовсім залишилася без змін!
Однак домінування на трасі не продовжилося - хоча суперкар і виграв знову гонку в Ле-Мане, зафіксувавши на прямий Мульсанн в кваліфікації 330 км / год максимальної швидкості, основним суперником, який виграв Кубок конструкторів, став Porsche з 911 GT1.
Суперкар використовував напрацювання модифікації GTR, позбавленої рестриктора на впуску, каркаса безпеки і гоночних сликов. В результаті F1 LM могутніше «звичайної» версії на 41 л. с. - він має в арсеналі 668 л. с. Як і на GTR, коробка передач оснащена магнієвим картером, що дозволило сумарно скоротити масу суперкара на 60 кг: адже крім цього, його позбавили шумоізоляції, електросклопідйомники і аудіосистеми, що допомогло зупинити загальна вага машини на 1 062 кг.
Зрозуміло, покращилися і динамічні характеристики. З місця до паспортної «сотні» британець розганяється рівно за три секунди, а ось максимальна швидкість скоротилася - до 362 км / ч. Головною причиною скорочення, як нескладно припустити, став змінений за мотивами GTR аеродинамічний обвіс - з повітроводами замість багажних ніш з боків, потужним заднім антикрилом з вуглепластика з можливістю регулювання кута атаки, а також іншим переднім сплиттером і бічними спідницями, що направляють потік повітря уздовж машини.
Переглянули і ходову частину - з підвіски витрусили все гумки сайлентблоков, замінивши їх більш жорсткими алюмінієвими кульовими опорами, збільшилися в розмірах дискові вентильовані гальма, а місця штатних коліс зайняли розроблені спеціально для машини 18-дюймові магнієві диски, взуті в шини Michelin MXX3.
Цікаві факти
