Суперчоппер з іжа 2 чопера, кастом і потужне двигло
Як Сміла Смелаовіч (Але Чи не Путін), Кошлатий і Падик склеїли два чопера з кастомом і розігнали Хмельніцкійое рухало на 7 сек. до сотні, обрубують апетит на бенз до 4 літрів на 100 км. У цій історії замішані любов, гроші, тюнінг з мотором і дике бажання. дивіться
Здрастуйте, привіт вам з серця України, міста Умань, що на Ленінградському шосе по дорозі в Одесу і Крим. Ми - я (в сенсі Сміла Смелаовіч, він же Барс), Кошлатий і Падик - "Вільні Вовки" - неформальна молодіжна угруповання, яка клеїть собі мотоцикли, покладала на все правила й умовності і живемо насолоджуючись вітром, пивом і дівчатами) - коротше посилено радіємо життю. Що таке ІЖ? Для багатьох - лайно собаче - Ява і важкі типу крутіше. Колінвал їм в печінку - ми за ІЖ. Чому? У цій історії замішана любов, бабки і дике бажання. А ось і вона.
Моц з орлами - ІЖ Ю - 3, мій (Вовочки, Барса, а для дорожніх патрулів Смелаа Смелаовіча). Він найстаріший - 6 років після тюнінгу, 1978 рік випуску, 10 років після пожежі іржавів на вулиці. Мій дід залишив його тільки для мене. Діда поважаю. Зараз - тактико - технічні характеристики подобаються: довжина - близько 3 м. Вилка передня Іжа, посилена і подовжена до 1 метра 10 сантиметрів. Кут нахилу не змінювався. Задня - та ж пісня, теж подовжена. Двигло - мммой шедевр - до сотні дура вагою з непоганого Уралу рухає за 7 сек. і на 100 км. жере від 3,5 до 5 літрів 76 - го (дивлячись як палити). І все це через одну нерозділене кохання до ... свободі :)) Замість школи і пар сидів у підвалі з злими очима і напилком - скока можна мізки парити і говорити підростаючому поколінню "ніззя". Переробка обійшлася баксів в 30 (тридцять) (Все ж рідне, Хмельніцкійое, тільки колір і деталі до електроніки купив. А там могорич допомогли. Робив без Інтернету і рад доброзичливців - все придумав, поставив і перевірив сам. Коли підпер стіну будинку від найсильнішого підриву , зрозумів що воно.
Моц Кудлатого ІЖ Ю-2 взагалі тільки зроблений, обкатку ще не пройшов, поетому скока жере і як пре сказати ще не можемо. Та й каток задній трохи заважає. Передня вилка - ПСовская, кут змінений, задня вилка далеко не Хмельніцкійая - саморобний софтейл з захованими під Сідухі вертикальними амортизаторами і базою, ще довший за мій. Заднє колесо - невеликий каток на Жигулівське ступиці, обіді і непоганий гумці. Двигун робили специфічно. Основний упор був на ідеальну доведення, зменшення механічних втрат, а не тупо форсировку (бензин то дорожчає, а дочка мільйонера ми не тр ... катаємо в сенсі)) - в циліндрах з чотирьохканального продувкою підігнали всі перехідні канали, відполірували і якомога більше зменшити нагрів впускного патрубка і карба з помощю термоизолирующих прокладок - щоб повітря в кривошип потрапляв якомога холодніше - і ККД двигла вище, і рве краще, і двиг охолоджує, і жере менше. Спеціально вікна не розточують, два карба не вішати, тільки експериментально підрізали головки до геометричній ступеня стиснення десь до 10 - 11. Детонація, яка виникла на звичайних свічках, вбили плазмовими.
У обох від Хмельніцкійой системи запалювання і електрообладнання залишилися тільки генератори. Системи запалювання плазменно - форкамерно з електронікою - звичайні плазмові пальники не тягнуть: у Барса два магнітоелектріческіх датчика з бігуном і власноруч зробленим комутатором з електронним автоматичним регулятором випередження запалювання. Генератор з 6 В. замінений на 12 вольтової Хмельніцкійій. У Кудлатого один датчик Холла з комутатором і двовиводной котушкою запалювання від ГАЗ 3110. Обидві системи палять відмінно і майже не вантажать 150 Ватні генератори. Чому ето важливо? Чим більше навантаження на генератор, тим сильніше він сопротівляеться оборотам. А так як сидить він на коленвалу, ось вам і зниження потужності зі зрослим витратою бенза. Реле - регулятори Жигулівські, з реле контролю зарядки і вдосконаленими нульовим виводом з центру "зірки" генераторами. Так ми зробили наші мотори гнучкими, економна і швидкими. Хоча для нас головне, не скока прёш, а так - чинно сидячи і купаючись в увазі, погойдуючись на м'якій підвісці і без натужного надриву мотора валити по дорозі.
Окрему гілку байкерської Еволюція у нас представляє Падик - спец по створенню маленьких, але ужжасно симпатичних чопперная звіряток з мотором. Він доводить усім, що чопер - це не величезна фігня з півторалітрову мотором і пихатої мордою водії, а стиль життя. Простий, веселою, прикольною життя на двох колесах, де друзі - вітер, сонце, любов і дорога. ПРИЄДНУЙТЕСЬ. Скоро напишемо і сфотографуємо все про електроніку, і що ж таки ми конкретно начудили з мотором.
Повернутись до початку