Сучасні автомобільні мультимедіа
Задайте собі просте запитання: ви знайомі з можливостями мультимедіа-системи, встановленої в вашому автомобілі? Перш ніж впевнено відповісти «так», пробіжіться ще раз по пунктам, з підпунктами і під-підпунктах меню, загляньте в усі закутки і упевніться, що вам і справді відомо все, чим може похвалитися електроніка. Між тим десяток-другий років тому її можливості були куди скромніше - давайте разом подивимося, чому навчилися мультимедійні системи за роки еволюції і які нові особливості вони придбали.
Р асшіреніе функціональності і технічний прогрес автомобільних розважальних систем йшли практично рука об руку з розвитком споживчої електроніки: поступово всі передові досягнення, якими хвалилися домашні і портативні гаджети, з'являлися і в автомобільному сегменті. Зрозуміло, щось застарівало, втрачало актуальність і виходило з повсякденного життя - і з автомобільної теж. Однак в деяких аспектах автомобільна цифрова електроніка виявилася куди більш консервативної, ніж побутова.
Згадати, що вміли медіацентри минулого, нам допоможе пам'ять, а для ілюстрації сучасних можливостей ми візьмемо один з тестових автомобілів, що опинився під рукою - Lexus LX 570. Ми, до речі, переконаємося, що це дуже оптимальний варіант: так, є і більш просунуті мультимедіа-системи на кшталт такої в Tesla. Але, по-перше, вони ще не стали масовими, а по-друге, це все-таки речі інше питання: управління всіма системами автомобіля, віддане на відкуп одному сенсорному екрану, дає інший користувальницький досвід і залишає за бортом частина особливостей, характерних для левової частки нинішніх автомобілів. Так що поки залишимо екземпляри з величезними самотніми тачскрінами осторонь і подивимося, як виглядає цифрове життя сучасного автомобіліста.
Аудіоформати і аудіоносії
Будь-який водій на питання «Для чого потрібна автомобільна мультимедіа-система?» В 95% випадків відповість «Для відтворення музики» - і буде правий. Суть перших «магнітол», в общем-то, зводилася до того, щоб дозволити водієві додатково скрасити дорожній побут улюбленими мелодіями. Технології відповідали часу, і ранні автомобільні аудіосистеми, що дозволяють слухати власну музику, а не тільки радіо, мали касетні приводи. Аудіокасета як найкомпактніший і зручний носій на деякий час стала безальтернативним способом побудови персональної фонотеки - а заодно і досить статусною річчю: касетні програвачі були присутні в списку оснащення автомобілів представницького класу - кажучи про те ж Lexus, можна згадати фірмову аудіосистему Nakamichi з приводом для аудіокасет, вінчає центральну консоль їх першого люкс-седана LS 400.
На фото: Торпедо Lexus LS 400 '1989-94
З плином часу касети перестали бути найзручнішим і прогресивним носієм - їх повсюдно витіснили компакт-диски. В автомобільній сфері це означало як мінімум підвищення зручності використання: трохи менше зайнятого місця в бардачку, кращу якість звуку і відсутність проблем з механічними частинами носія. Диски дали більше свободи і щодо «зміни репертуару»: такий пристрій, як CD -чейнджер, в який можна разом зарядити шість дисків і вибрати для відтворення будь-якої, не витягуючи його, помітно полегшило життя меломанам.
Сьогоднішні користувачі вже сприймають компакт-диски як архаїзм - проте слот під звичний кругляш як і раніше залишається в переважній більшості штатних головних пристроїв. Є такий і в LX 570: проріз з кнопкою вивантаження розташувалася відразу під дефлекторами кліматичної системи. Однак в сучасних системах акценти все ж змістилися в бік більш «просунутих» методів прослуховування музики.
Технології останніх років - USB і Bluetooth. саме вони грунтовно зайняли лідируючі позиції по популярності серед автовласників. Перший очікувано прийшов в автомобіль зі світу персональних комп'ютерів: коли музику стало простіше скопіювати на USB-носій, ніж «нарізати» на CD, диски втратили популярність у користувачів ПК - ну а як в такому випадку відтворити її, якщо не через той же USB- роз'єм? Логіка спрацювала: знайомий порт став обов'язковим атрибутом автомобільного медіацентру. У нашому позашляховику він захований за декоративною лакованої шторкою: коли носія в роз'ємі немає, його можна прикрити в ім'я чистоти стилю і контактів, а при необхідності відкинути декоративну кришку вгору.
Тест-драйви / Нові авто
Не минуло й півроку: тест-драйв Lexus LX450d
Розглянувши фізичні носії, згадаємо і про аудіоформатах, які прийшли в автомобільні магнітоли разом з цифровими носіями. CD-формат аудіозаписів досить швидко поступився місцем більш зручному і звичному в повсякденному житті MP3, який буквально окупував сферу цифрової музики. В останні роки намітився тренд на задоволення вузьких аудіофільскій кіл автовласників: у продажу з'явилися головні пристрої, які вміють відтворювати музику в lossle s s-форматах. Ми навіть проводили порівняльне тестування їх зі штатною мультимедіа-системою. але поки головним питанням популяризації lossless в автомобільному середовищі є те, що самі автовиробники не вважають цю «фішку» такий вже важливою і не приділяють їй достатньої уваги.
FLAC вам в руки! Чи справді lossless-магнітоли добре звучать?
Відмінності «різаною» музики від «цільної» Для введення в курс справи почнемо з найпростішої довідки, яку знавці аудіоформатів можуть сміливо пропустити ... Більшість з нас сьогодні слухає музику в.
Навігація - це друга за значимістю функція, що забезпечується сучасної мультимедіа-системою. Якщо ви думаєте, що раніше думали інакше, то помиляєтеся: перші автомобільні навігаційні пристрої датуються ще тридцятими роками минулого століття! Там, правда, мова не йшла не те що про супутники і екранах, але навіть про якийсь електроніці: паперова карта дороги у вигляді рулону перемотувалася з однієї котушки на іншу. У вісімдесятих-дев'яностих з'явилися вже електронні пристрої - вони, правда, теж були досить примітивними, але монохромний екран вже дозволяв зрозуміти, куди рухається автомобіль, і що потрібно зробити для досягнення бажаної точки на карті.
Сьогоднішні технології принесли величезні можливості, але разом з тим і різнорідність. Навігаційні системи стали створювати багато - в результаті в іменах на зразок Navitel, TomTom, Garmin. Here Maps і безлічі інших дивно і заплутатися. Тим не менш, не варто нарікати на прогрес - будь-яка з сучасних навігаційних систем не дасть вам заблукати за умови наявності карт для потрібної місцевості. В даному Lexus LX 570 навігація штатна - вона хизується назвою Lexus Premium і дозволяє помилуватися маршрутом в 3D. Крім того, вона пропонує функцію поділу екрана, коли одна його частина зайнята картою маршруту, а інша відображає якусь додаткову інформацію.
Пристрої введення
Здавалося б, цей пункт можна було б і виключити за очевидністю складових: ну які пристрої введення, крім кнопок, у нас є, якщо ми домовилися виключити з поля зору сенсорний екран? Але ж ні: методи роботи користувача з автомобільним медиацентром теж є об'єктом пильної уваги з боку інженерів. І навіть незважаючи на те, що кнопки дійсно є одним з ключових елементів управління, свої хитрощі знаходяться і тут.
Для ілюстрації того, про що ми говоримо, LX 570 - прекрасний приклад: кнопки на центральній консолі беруть участь в управлінні мультимедійною системою мінімально, а першу скрипку тут грає «подіум» з джойстиком системи Remote Touch. На цьому шкіряному постаменті розташувалися і кнопки, і сам джойстик - за допомогою нього здійснюється навігація по меню мультимедіа-системи. Ця розробка Lexus коштує в ряду подібних систем, що розробляються автовиробниками для своїх машин: у BMW це iDrive з крутиться шайбою, у Mercedes-Benz - Comand Online. у Audi - MMI. Більш того, з плином часу технології, що раніше були доступні лише для автомобілів преміум-сегмента, адаптуються і для менш дорогих машин: так, наприклад, система SYNC від Ford вже має функцію голосового управління.
Чому автомобіль гірше Айфона
Можна навидумують 50 «смішних» причин, за якими автомобіль гірше айфона, але вже десь на другому десятку приводи для стьобу закінчаться і залишаться тверді аргументи. В епоху.
Підхід і функціональні «фішки» у кожного бренду свої: хтось використовує сенсорну панель на керуючої шайбі для введення даних, таких як букви і цифри, хтось додає шайбі обов'язки джойстика, дозволяючи не тільки обертати і натискати її, а й нахиляти в боку, а хтось, як в Lexus, дає користувачеві досвід, схожий з таким за домашнім стаціонарним ПК, коли в руку лягає якусь подобу «преміум-миші», а під пальцями розташовуються кнопки. Тим не менш, варто визнати, що тенденція до об'єднання функціональності на єдиному сенсорному екрані - найсильніша на даний момент: це дозволяє, сконцентрувавши зусилля на програмної сторону питання, мінімізувати число механічних елементів і керуючої електроніки. І незважаючи на те, що управління, наприклад, гучністю, обігрівом сидінь або пошуком радіостанцій з підпункту сенсорного меню зараз здається однозначним злом, воно з часом може стати неминучим - а людина, як відомо, звикає до всього.
В черговий раз згадавши екран як один з ключових елементів автомобільного «мультимедійного комбайна», не можна не обмовитися і про їх розвиток - хоч тут і правда можна розповісти не так багато.
Перші екрани на передній панелі були, зрозуміло, монохромними. Тим не менш, це не завадило автовиробникам викручуватися і розширювати їх функціональність донезмоги - дисплеї відображали і дані аудиодорожек, і внутрішнього меню медіацентру, і навіть навігаційні карти і підказки - реалізація цього могла бути різною, від пиксельного «глобуса» до стрілочних підказок з підписами, коли і куди потрібно повернути. Однак, до загального щастя, екрани досить скоро прогресували і стали придатні для візуалізації всієї потрібної інформації без необхідності винаходити велосипед.
Історія Lexus 90-х років: шлях до тотального успіху
Розширення модельного ряду Успішні продажі двох оригінальних моделей, LS400 і ES250, на ринку США були явним знаком того, що плани і надії команди, праці над їх створенням.
Технологія розпізнавання дотиків справила другу революцію не тільки в сфері носяться гаджетів, але і в області автомобільної електроніки. Можливість скоротити число кнопок, розширивши при цьому звичну функціональність - ось безперечна перевага тачскрін в салоні автомобіля, яке швидко знайшло своє застосування. Разом з тим, не можна не відзначити відставання екранів, що використовуються в автомобільній промисловості, від таких в інших сферах - тих же мобільних гаджетах. Почасти це можна пояснити досить довгим циклом розробки нових моделей машин: то, що на момент розробки було якщо не передовим, то цілком прийнятним, частенько виявлялося застарілим на стадії дебюту автомобіля. Але, тим не менш, часом здається, що це питання просто не так сильно турбує автоконцерни - хоч ми, на щастя, вже і майже перейшли від резистивних екранів до ємнісним, а від VGA-дозволи до чогось, що нагадує HD.
Майбутнє будує споживач
Тест-драйви / Нові авто
Найшвидший планшет на дорозі: тест-драйв Tesla Model S
Лінія Тесли Вперше наживо я побачив цей автомобіль на парковці серед інших машин таксі. І, звичайно, дізнався її відразу, не дивлячись на однаковий фірмовий колір всіх автомобілів. В першу чергу - по.
В результаті роздумів і спогадів про історію автомобільного мультимедійного обладнання неминуче виникає запитання: якою стане система майбутнього? Насправді, основні риси розвитку можна простежити вже зараз - потрібно тільки поглянути на те, що нам пропонують сьогодні.
На фото: Салон Tesla Model S
Ну а по-друге, персоналізація і індивідуалізація дизайну і інтерфейсу стане головним інструментом автовиробників в боротьбі за майбутню першість. Та й як інакше: коли основним елементом спілкування водія і машини є саме великий дисплей, він неодмінно повинен дарувати відчуття унікальності користувацького досвіду. Фірмова графіка, приємна візуалізація, максимальна функціональність і можливість тонкої настройки - ось ключ до успіху автомобільної мультимедійної системи майбутнього.
Ви на 100% використовуєте можливості своєї мультимедійної системи?
Напевно все ж не на 100%, але цілком активно 49%, 135
49% від усіх голосів
Так! І навіть додаткове обладнання доводиться купувати 27%, 74
27% від усіх голосів
Ні, це все від лукавого. Кермо, педалі, важіль КПП - ось мій функціонал 25%, 68
25% від усіх голосів
Всього голосів: 277
Ви або з вашого IP вже голосували.
60 Статті / Цікаво
П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta
12 Статті / Практика
11 Тест-драйви / Поодинокі
Пост прийняв: тест-драйв Volkswagen Tiguan
В кінці, коли мова заходить про майбутнє головного мультимедійних. було б цікаво написати ще про:
1) Android Auto, який обіцяють навіть в бюджетному сегменті, наприклад у Вест / xray. Готова ОС на Андрюшко (а тепер і просто додаток в маркеті), яка забирає можливості мультимедіа системи просто в космос. Причому має все це коштуватиме недорого. На відміну від убогих голів на WinCE.
2) Apple Carplay. Який буде дорожче Auto, але за можливостями навряд чи буде поступатися.
3) Навіть Nvidia тепер робить залізо для авто-голів і вважає це одним з пріоритетних напрямків. Компактні, недорогі і потужні чіпи Tegra в голові авто для мультимедійних і автопілота - ось у чому крутість в майбутньому.