Су-33 - це
Історія створення
Формування вимог до нового палубному винищувачу
Перші посадка і зліт з палуби
На наступний день були виконані злети з палуби авіаносця [9]. Першим виконав зліт штурмовик Су-25УТГ [9]. після чого зайшов на посадку, а потім злетів знову [9]. Су-33 був встановлений на першу злітну позицію з дистанцією розбігу 105 м [9]. але відразу ж була виявлена проблема - газоотражающій щит встановлювався на кут 60 °, що викликало відображення розжарених газів в сторону близько стоїть літака і могло пошкодити його конструкцію [9]. Кут нахилу щитів був відразу ж змінений до 45 ° [9]. але при спробі зльоту не спрацювали стартові задержнікі [9]. в результаті чого літак в режимі повного форсажу простояв на палубі корабля зайвих 10 секунд і пропалив арматуру піднятого газоотбойного щита [9]. Після цього Су-33 був переміщений на кутову палубу [9]. звідки він без газоотбойного щита і стартових задержніков виконав свій перший зліт з палуби авіаносця і здійснив переліт на аеродром Саки [9]. Надалі Ю. А. Сьомкіним і В. Г. Пугачов було виконано кілька злетів з корабля з послідовним нарощуванням злітної маси.
Серійне виробництво
У зв'язку з розпадом СРСР і подальшим економічною кризою серійне виробництво палубних винищувачів Су-33, можна сказати, не відбулося - всього було побудовано 26 серійних винищувачів [2] [3] [4]. 20 [10] з яких експлуатуються на ТАКР «Адмірал флоту Радянського Союзу Кузнєцов».
модернізація
конструкція
Винищувач Су-33 створений за нормальною аеродинамічною схемою із застосуванням переднього горизонтального оперення і має інтегральну компоновку [12]. Трапецевідное крило [12]. має розвинені напливи і плавно сполучаються з фюзеляжем, утворює єдиний несучий корпус [12]. двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажними камерами знаходяться в рознесених мотогондолах, що знижує їх взаємний вплив [12]. Повітрозабірники двигунів розміщені під центропланом. Переднє горизонтальне оперення встановлено в напливах крила і збільшує як маневрені характеристики літака, так і підйомну силу планера [12]. що дуже важливо для палубного винищувача.
Крило і оперення
Су-33 зі складеним крилом і ГО на виставці
Крило винищувача Су-33 виконано трапецієподібним [12]. стреловидность по передній кромці дорівнює 42,4 ° [12]. консолі крила набрані з профілів П44М [12]. Площа крила становить 67,84 м², розмах крила - 14,7 м (при підвісках ракет або обладнання на його закінцівках - 14,948 м) [12]. Широко застосована механізація крила, вона представлена флаперонов площею 2,4 м², які виконують функції закрилків і елеронів, двосекційними закрилками площею 6,6 м² і трисекційним поворотним носком площею 5,4 м² [12]. Хвостове горизонтальне оперення складається з двох суцільноповоротним диференційно відхиляються консолей стабілізатора [12]. Розмах заднього горизонтального оперення становить 9,9 м, площа дорівнює 12,3 м², профіль стабілізатора - С9С [12]. Переднє горизонтальне оперення також виконано суцільноповоротним [12]. Кут стреловидности ПГО становить 53,5 °, розмах консолей становить 6,43 м, площа оперення дорівнює 2,99 м [12]. Вертикальне оперення літака являє собою два трапецевідних кіля з кутом стреловидности по передній крайці 40 ° і площею 15,1 м² [12]. Кілі мають профіль У3 і встановлені без розвалу [12]. кожен кіль оснащений кермом напрямку з площею 3,49 м² [12].
Крило винищувача виконано складним, що дозволяє розмістити більшу кількість літаків на палубі і в ангарах авіаносця [12]. Заднє горизонтальне оперення спочатку було виконано не складаються [8]. ширина літака при цьому становила 9 м, що було на 1,2 м більше, ніж у конкурента МіГ-29К [8]. Із застосуванням складного горизонтального оперення ширина літака зменшилася до 7,4 м, що навіть на 0,4 м менше, ніж у МіГ-29К [8].
Повітрозабірники і двигуни
Винищувач оснащений регульованими повітрозабірниками [12]. що дозволяє йому розвивати швидкість, більш ніж в 2 рази перевищує швидкість звуку. Повітрозабірники розміщені під напливами крила і оснащені захисними решітками [12]. запобігають потраплянню сторонніх предметів в двигун на злітно-посадочних режимах. Захисні пристрої являють собою перфоровані титанові панелі з великим числом отворів діаметром 2,5 мм [12]. Вони працюють в автоматичному режимі - опускаються з прибирання шасі і піднімаються з його випуском [12].
Винищувачі Су-33 оснащуються двома двоконтурними турбореактивними двигунами з форсажними камерами АЛ-31Ф серії 3 виробництва НВО «Сатурн». Від базового двигуна АЛ-31Ф їх відрізняє підвищена до 12800 кгс тяга [12]. ФГУП ММПП «Салют». що займається розробкою і модернізацій авіаційних двигунів, на своєму офіційному сайті в розділі модернізованого двигуна АЛ-31Ф-М1 використовує фотографію хвостовій частині Су-33 [13]. що може говорити про застосування цих двигунів на даному винищувачі. Двигуни АЛ-31Ф-М1 є подальшим розвитком двигуна АЛ-31Ф. маючи при цьому тягу 13500 кгс [13]. що на 1000 кгс більше, ніж у базового АЛ-31Ф і на 700 кгс більше, ніж у АЛ-31Ф серії 3. Також новий двигун має збільшений міжремонтним ресурсом і зниженим витратою палива [13].
Особливості Су-33
При збереженні всіх достоїнств базового винищувача Су-27, палубний винищувач Су-33 має ряд особливостей [6]. серед яких:
- поліпшення несучих властивостей крила на злітно-посадочних режимах за рахунок збільшення площі, застосування механізації і ПГО
- збільшення тяговооруженности літака для забезпечення безпечного короткого зльоту з палуби і відходу на друге коло при посадці в разі незацепленія за аерофінішер
- посилення стійок шасі і установка посадкового гака для забезпечення посадки з великими перевантаженнями і вертикальними швидкостями
- установка системи дозаправки в повітрі і застосування дозаправки іншого літака паливом для збільшення бойового радіусу і часу патрулювання
- застосування пілотажно-навігаційного обладнання для заходу на посадку на палубу авіаносця
- забезпечення взаємодії з корабельними радіоелектронними системами
- збільшення числа одночасно підвішуються УРВВ для підвищення бойового потенціалу літака в одному бойовому вильоті
- складання консолей крила і горизонтального оперення з метою знизити габарити літака і збільшити їх загальне число в ангарах і на палубі авіаносця
- застосування захисту від корозії конструкції і систем літака для забезпечення тривалого терміну експлуатації в умовах морського клімату
- можливість ефективної роботи по надводних цілях
В ході робочого проектування конструкція Су-27 зазнала ряд значних змін, найбільш значущим стало застосування переднього горизонтального оперення [6]. що було викликано необхідністю забезпечення поздовжньої статичної нестійкості літака, який з ростом маси БРЛС майже на 200 кг [6] і зміщенням центру мас міг стати статично стійким [6]. В результаті випробувань Т-10-24 з переднім горизонтальним оперенням з'ясувалося, що з його застосуванням значно зростає підйомна сила планера, після чого було вирішено використовувати ПГО як невід'ємний елемент конструкції всіх майбутніх модифікацій винищувача Су-27 [8].
експлуатація
Проекти та модифікації
Проекти 1970-х років
- Су-27К - проект палубного винищувача на базі Су-27 для оснащення авіаносців проекту 1160. Відрізнявся від вихідної машини лише конструктивно (посилене шасі, гальмівний гак, що складаються консолі крила).
- Су-28К - проект палубного двомісного штурмовика для оснащення авіаносців проекту 1160. Представляв з себе модифікацію Су-27К зі спеціальною системою управління озброєнням (СУВ), що дозволяла застосовувати різні засоби ураження класу «повітря-корабель», «повітря-земля» і «повітря -РЛС ». Послужив основою для ряду модифікацій - розвідника-целеуказателя (Су-28КРЦ), літака РЛДН та інших.
- Су-28КРЦ - проект палубного літака розвідки і цілевказівки для оснащення авіаносців проекту 1160. Представляв з себе модифікацію Су-28К.
- Су-29К - проект палубного винищувача-перехоплювача для оснащення авіаносців проекту 1160. Представляв з себе модифікацію Су-27К з поліпшеною СУВ, що дозволяла застосовувати ракети «повітря-повітря» великої дальності К-33.
- Су-27КІ - проект палубного винищувача на базі Су-27 для оснащення авіаносних крейсерів проекту 1153. а пізніше для попереднього варіанту ТАКР проекту 1143.5.
- Су-27КШ - проект палубного штурмовика на базі Су-27 для оснащення авіаносних крейсерів проекту 1153. а пізніше для попереднього варіанту ТАКР проекту 1143.5.
пізні проекти
- Су-27К - проект палубного винищувача на базі Су-27 для оснащення авіаносних крейсерів проекту 1143.5.
- Су-27КУ - проект палубного двомісного навчально-тренувального літака.
- Су-27КРЦ - проект палубного двомісного літака розвідки і цілевказівки.
- Су-27КПП - проект палубного двомісного літака-постановника перешкод.
- Су-27КТ / Су-27КТЗ - проект палубного двомісного літака-паливозаправника.
- Су-27КУБ / Су-33УБ - проект палубного двомісного навчально-бойового літака на базі напрацювань по Су-27КУ і Су-27КТ. Побудований один льотний зразок (перероблений з Т-10К-4). Програма закрита.
- Су-33 - позначення палубних винищувачів Су-27К після прийняття їх на озброєння. Су-33 входять до складу авіагрупи ТАКР «Адмірал Кузнєцов».
події
Всього з моменту першого польоту Су-33 сталася 7 аварій, 5 з яких були викликані технічними несправностями літака.
Льотно-технічні характеристики
Джерела: А.Фомін «Су-33 - корабельна епопея» [16]. Е.Гордон «Sukhoi Su-27» [17]. ОКБ Сухого [18]