страховик автосервісу

Будь-якому керівнику кузовного цеху відома така ситуація: «Сьогодні густо, завтра порожньо». В місяці пікового навантаження чергу на ремонт кузова розтягується на кілька днів, майстри змушені працювати по десять годин на добу, але аврал змінюється штилем, і тут вже працівники починають нарікати з приводу скоротилася зарплати.

Як же боротися з подібними перепадами? Маркетологи автосервісного ринку запевняють: упорядкувати навантаження допоможе співпраця з оптовими замовниками.

Вони стали для можуть виступити страхові компанії або дилерські станції, що не мають в своїй структурі кузовного цеху, що відповідає нормам автовиробника.

Дмитро Колесников. виконавчий директор сервісного центру «П'яте колесо» (Новосибірськ)

Андрій Гуляєв, майстер-приймальник автоцентру «Автобан» (Новосибірськ)

Есень Тюлеубеков. технічний директор автоцентру «Райво» (Новосибірськ)

Рада маркетолога - це лише теорія, яка на практиці може виявитися не настільки вигідною, як вам би того хотілося. Ось і з приводу вигідності співпраці зі страховими компаніями у керівників багатьох успішних кузовних центрів нашого регіону є сумніви.

ДУМКА Дмитро Колесников:
- До нас приходили страхові компанії з пропозиціями про співпрацю, приносили з собою конкретні розрахунки щодо вартості відновлювального ремонту. Ми проаналізували ці пропозиції, справили власні розрахунки і дійшли висновку, що сенсу в цьому співробітництві немає. Суми, які готові платити страхові компанії, виходять майже в два рази нижче, ніж наші власні розцінки за ремонт. Тому, ніякого сенсу в тому, щоб забивати свою ремзону і працювати «в нуль», ми не бачимо. Багато клієнтів звертається до нас після отримання відшкодування по ОСАГО. У більшості випадків отриманої суми не вистачає для того, щоб якісно виконати кузовний ремонт, так як розцінки сильно занижені. Можливо, для станцій, які працюють з дешевими фарбами і матеріалами, а також для сервісів гаражного типу такі суми і прийнятні, нам же вистачає нашій своєї клієнтури.

ДУМКА Андрій Гуляєв:
- Із страховими компаніями ми намагаємося не працювати. Не скажу, що у нас дуже високі ціни на ремонт. Вони звичайно вище, ніж в «гаражах», але набагато нижче, ніж у дилерів. Проте, домовитися зі страховими компаніями за ціною нам вдається вкрай рідко. Ще одна проблема - оперативність взаєморозрахунків. Було кілька спроб співпраці зі страховими компаніями, після яких нам доводилося кілька місяців вибивати у них гроші. Після цього ми вирішили відмовитися від цієї практики. Все ж найкращий клієнт - це кінцевий споживач, автомобіліст.

ДУМКА Есень Тюлеубеков:
- Вигідно чи ні співпрацю зі страховою компанією - питання неоднозначне. Багато що залежить від того, за яким з видів страхування ви будете відновлювати автомобіль. Заниження сум страхових виплат характерно лише для ОСАГО, що стосується такого виду страхування як КАСКО, то коштів, що виділяються страховою компанією, як правило, вистачає для того, щоб якісно провести ремонт. Природно, будь-яка страхова компанія зацікавлена ​​в тому, щоб страхові збори були якомога більше, а страхові виплати - якомога менше. На цьому побудований страховий бізнес. Тому, звертаючись безпосередньо в станцію кузовного ремонту, страховики виставляють часом таку вартість нормо-години, по якій можна фарбувати хіба що старі вітчизняні автомобілі, але аж ніяк не новий BMW або Toyota. Так що все залежить від того, як пройде переговорний процес між страховиком і кузовним центром. Якщо в страхової компанії готові взяти до відома аргументи кузовний станції і запропонувати адекватну вартість нормо-години, то співпраця буде вигідною.

Виникає питання: «Звідки страховики беруть такі низькі ціни нормо-години?» Все дуже просто. Ці дані надходять з баз оціночних компаній. Однак в різних оціночних компаніях середня вартість нормо-години на одні і ті ж автомобілі відрізняється часом в півтора рази. Все тому, що в нашій країні до цих пір не прийнято єдиного регламенту, яким повинні керуватися оціночні компанії в своїй роботі. Якби такий регламент існував, то будь-який оцінювач був би змушений користуватися ним в своїх розрахунках, і автомобіліст, звернувшись в будь-яку оціночну компанію, отримував би практично ідентичні цифри. Сьогодні ж все побудовано таким чином, що у страхової та оціночної компанії є всі можливості варіювати суму виплат в дуже великому коридорі. Відповідно, багато страхових компаній користуються цією можливістю, щоб максимально зменшити виплати.

І все ж учасники ринку не заперечують, що для початківців кузовних сервіс-центрів, у яких поки не напрацьована власна клієнтура, страхова компанія може стати вигідним замовником, який забезпечить станцію роботою в будь-який час року. При цьому треба віддавати собі звіт в тому, що зі страховою компанією ви будете працювати на мінімальної рентабельності. Якщо у станції час від часу трапляються простої, то така співпраця буде корисним. Якщо ж своєї клієнтури вистачає, то краще працювати безпосередньо з кінцевим споживачем. Його завжди можна переконати в тому, що часом варто заплатити на 1-2 тисячі рублів більше, але отримати більш високу якість ремонту. У той же час страхова компанія сьогодні - один з найбільш невибагливих замовників. Ніяких особливих вимог до оснащення станції та якості застосовуваних матеріалів страхові компанії не пред'являють. Найчастіше інспекція обмежується лише швидким зовнішнім оглядом підприємства.

ДУМКА Есень Тюлеубеков:
- Найчастіше страхові компанії починають розмову із запитання про ціну. Якщо запропонована вартість нормо-години станцію влаштовує, то страхової компанії буде абсолютно байдуже, на якому обладнанні і з якими матеріалами цей сервіс працює.

ДУМКА Дмитро Колесников:
- Головна умова страхових компаній - це низька ціна, а які запчастини будуть використовуватися в ремонті, їх не цікавить. Наприклад, наша станція використовує в ремонті матеріали Du Pont. Тих сум, які страховики закладають у витратах на ремонтні матеріали, не вистачить, щоб ремонтувати кузов із застосуванням матеріалів такого рівня, а міняти технологію при такій рентабельності, яку пропонує страхова компанія, ми не бачимо сенсу.

Втім, багато що залежить від того, яка структура парку застрахованих автомобілів в портфелі тієї або іншої компанії. Якщо серед клієнтів страхової компанії по ОСАГО висока частка дорогих, потужних і нестарих автомобілів, то є ймовірність, що калькуляція і вимоги до якості послуг автосервісу будуть вище. Але, за словами наших співрозмовників, подібних випадків у їхній практиці поки не було.

До речі, більшість учасників ринку відзначають, що набагато вигідніше мати в якості постійного замовника дилерські сервіс-центри, у яких відсутні власні кузовні цеху. Нормо-годину по дилерським розцінками коштує дуже добре. Правда, і вимоги дилерів до якості послуг дуже високі. Станція повинна забезпечувати практично заводське якість фарбування і ідеальне відновлення геометрії кузова. Щоб задовольнити вимогам дилерів, дійсно слід дуже сильно постаратися. Але це вже тема для іншої розмови. І ми обіцяємо поговорити про це в наших найближчих номерах.