Споруда грамотної випускної системи
Потягнув мене чорт лисий побудувати вихлопну систему.
Справжній кастом. Чи не заїжджений Фуджітсубо, Танабе або, не приведи Господи, китайський ібейний випуск.
Для цього треба було дізнатися, яким чином розраховується випускний тракт атмосферних 4-тактних двигунів.
Почав перелопачувати інтернет. Думаю, в країнах колишнього СРСР всяких кулібіних багато, хтось точно задавався цим питанням! Розчарувався. Перелопативши купу авто-форумів я не знайшов нічого корисного. Уривки різних формул, які суперечать один одному, формули, які суперечать теорії і море флуда! Безглуздого огидного дурного флуду ... Як виявилося, наші "кулібіни" на просторах инета тільки пі% діти мастаки.
Ну добре. Де наші не можуть - європейці або американці допоможуть. Почав шукати на англомовних ресурсах.
Практично відразу ж знайшов парочку сайтів про випуск і інших автомобільних системах, де все написано правильно, грамотно, зрозуміло, з графіками та ілюстраціями.
Зокрема, дуже сподобався сайт однієї людини, який кілька років вивчав питання побудови кастом випусків для своїх проектів (хотрод) і навіть створював одного разу випуск разом з однією американською конторою по створенню вихлопних систем. На сайті він зібрав в одному місці всю необхідну інформацію, за що йому хочеться сказати "спасибі!".
Після цього я зібрав всі необхідні дані по своєму SR20DE, а саме діаметр циліндрів, хід поршнів, фази газорозподілу.
Поки що я ніякої конкретної інформації з проектування випуску говорити не стану. Хочу побудувати свою систему, перевірити її на практиці і, якщо буде позитивний результат, вже тоді з упевненістю стверджувати, що дана теорія працює і розрахунки вірні.
Основна перевага цієї теорії - можливість переміщати планку крутного моменту щодо оборотів двигуна.
Спочатку хотів за допомогою нового випуску змістити планку крутного моменту ближче до середніх оборотів (3600-4000). Чому? Тому що я будувати не драг-корч', а машину для власного задоволення. На високих оборотах я їжджу двічі на рік, а на середніх досить часто. Ось тому хочеться змістити планку моменту ближче до "робочій зоні".
Але це вимагало б повну переробку випуску, тобто створення повністю нового випуску починаючи з колектора і до кінця.
А тут вступає в силу другий момент: я хочу цю систему створити повністю своїми руками! А без досвіду зварити правильний колектор з плавними вигинами нереально.
Тому я вирішив танцювати від того, що є, а саме - випускний колектор від 100nx GTi.
За параметрами він відмінно вписується для створення піку крутного моменту в районі 4300 об / хв. Так що інша частина тракту теж буде розрахована на обороти 4300. Вся система повинна працювати, як одне ціле. Тільки тоді можна домогтися ефективності близькою до 100%.
Коротше, ось результати моїх розрахунків (вони можуть в процесі трохи коректуватися, але концепція не зміниться) / см. малюнок /:
Первинні труби: діаметр 35 мм, довжина 381 мм (Колектор 100нх. Ці параметри не змінюватимуться точно.)
Вторинні труби: діаметр 46.23 мм, довжина 711.2 мм
Колектор: довжина 139.09 мм
Приймальна труба: діаметр 47,35 мм, довжина 1039,47 мм.
Після всього цього буде резонатор і в самому кінці глушник.
Оскільки труб з внутрішнім діаметром 46,23 і 47,35 мм немає, а є стандартний ряд размерностей труб, то планую використовувати труби з полірованої нержавійки 50,8х1,5 (50,8 - зовнішній діаметр (внутрішній виходить 47,8мм), 1 , 5 - товщина стінок), коліна 90 градусів тієї ж розмірності.
З таким підходом я зможу використовувати ті резонатор і глушник, які зараз встановлені.
Ось поки що якось так вийшло по мат.часті ... Результат більш, ніж тижні пошуків, роздумів, підрахунків ...
П.С. Як писав вище, ссилочку на американського дядька на дам, поки не перевірю все на своїй шкурі. Кому не терпиться - ось література, з якої все було взято спочатку "Scientific Design of Exhaust and Intake Systems" Philip H. Smith and John C. Morrison