Спецпроект стайлінг yamaha t-max своїми руками
Що мені дісталося у спадок
Попередній власник накатав за сезон майже 11 000 км, встановивши на T-максі дорогу нічну підсвітку по всьому корпусу, намагаючись тим самим зробити щось на кшталт Gold Wing. Наскільки я зрозумів з його слів, установкою діодного підсвічування корпусу займалися хлопці з "Бургман-клубу". Підсвічування дійсно розміщена дуже грамотно, за винятком одного: частина підсвічування біла. а частина - жовта. Самі розумієте, згодом мені доведеться все переробити, так як жовтий колір явно ні до чого.
Попередній власник замінив штатні звукові сигнали на злі ревуни червоного кольору. Була встановлена сигналізація зі зворотним зв'язком StarLine V7. Знявши пластик, виявилася дешева комутація. Замість з'єднань типу "тато-мама" з обжимкой і ізоляцією термокембрікамі були використані коннектори, в простолюдді звані "гільйотина" і врізаються в дроти. Дуже бюджетний і неякісний варіант з багатьох причин. Запобіжники сигналізації врізані в дроти за допомогою все тих же "гильотин" і розташовані всередині самої "морди" в важкодоступних місцях. Щоб їх замінити, треба розбирати всю "морду" скутера. Заземлення гудка сигналізації і її самої виглядало наступним чином: оголений шматок дроту був затиснутий під перший підвернувся гвинт на рамі. Довелося переробити. На роботу самої сигналізації гріх скаржитися, тьху-тьху - працює. Звичайне вітрове скло було замінено на гігантське туристичне Givi. Коротке скло, яким комплектується Yamaha T-max, мені не дісталося. Не біда, полазити трохи на форумах, я його придбав. Тепер у мене комплект з двох стекол: туристичне - на холод, і короткий - на спеку.
Ах, так, трохи не забув. Ще максискутер був укомплектований кріпленням багажника Givi, кофром на 46 літрів Givi (з дублерами поворотників і стоп-сигналу) і пасажирської спинкою. Був ще й ксенон, якщо те, що було, можна назвати ксеноном. Про нього я напишу більш детально і окремо трохи пізніше. Ось і все, що мені дісталося у спадок. Чимало, скажете ви і я з вами погоджуся, але мені завжди мало, особливо коли фантазія пре і руки сверблять.
Частина перша - зовнішній вигляд
Немає межі досконалості і, як би не старалися японські дизайнери і колишній власник довести зовнішність Yamaha T-max до досконалості, завжди знайдуться незадоволені, яким виявився і я. Все почалося з дрібниць, а вже потім, я не зміг зупинитися. Переплачувати за красиві дрібнички на T-максі не дуже-то і хотілося, а їздити майже в повному стоці не дозволяли амбіції і вміння майструвати. Уважно оглянувши Ямаху поглядом Самоделкина, я приступив до роботи над стайлингом.
На одній фотографії важки керма чорні. не оброблені, на інший - після обробки 3D карбоном. який не тягнеться і, завдяки алюмінієвому покриттю, нагадує голограму. Так би мовити, на будь-який смак. Краса, скажу я вам, а головне - грошей не витратив і не чекав доставку з-за кордону протягом місяця. Півтори години роботи, і хромовані деталі встали на свої колишні місця. Поєднання чорного керма і хромованих кришок, чорних ручок керма і хромованих важків - дуже стильно! Додам лише те, що в реальності виглядає набагато краще, ніж на фото.
Насадки на гальмівні ручки. Незважаючи на наявність встановленого скла Give і передбаченого в ньому відведення холодного повітря від рук, пальці все одно мерзнуть через 15-ть хвилин їзди при температурі від + 10-ти і нижче. Це відбувається тому, що вони постійно лежать на алюмінієвих ручках і холод металу поступово починає передаватися навіть крізь рукавички. Щоб не обтяжувати електрику максіскутера зайвої проводкою, якій і так більш ніж вистачає, я не став встановлювати підігрів ручок, обмежившись замовленням насадок на сайті gilerarunner.ru.
Щоб не зіпсувати насадки клеєм, я обмежився вмістом баночки кока-коли. Дав висохнути. Начебто тримає. Головне, щоб при гальмуванні ця сама кока-кола не отліпла, давши тим самим насадки можливість провернутися. Інакше, мої пальці зірвуться з ручки гальма і я з T-max полечу в "світле майбутнє". Одним словом, експлуатація в сезон покаже.
Кришки повітряних фільтрів. Далі прийшла їхня черга. Спочатку, я теж хотів їх відполірувати, але ця ідея накрилася мідним тазом, коли виявилося, що ці алюмінієві кришки на одну третину своєї товщини покриті якимось прозорим напиленням. Метал кришок і так тонкий, а зчищати його на таку велику глибину я так і не зважився, хоча спробував. У підсумку я залишив цю затію в спокої, використавши лише наклейки у вигляді камертонів Yamaha. Знявши розміри, я замовив спеціальні наклейки.
Коли я прикрутив кришки, то не міг не порадіти їх нинішньому витонченості. В Італії теж випускають схожі наклейки на ці кришки, але самі наклейки якісь не виразні і з дуже широкими лініями. Мені не сподобалися, мій варіант набагато краще (так всі говорять).
Люмінесцентні наклейки на диски. Ось вже з чим довелося повозитися, так це з колесами. Добре, що мені знадобилося поміняти гуму. А якби не міняв гуму? Думаю, через наклейки пари люмінесцентних смужок мало хто став би знімати колеса. У коліс різний радіус, знімати і вимірювати треба обидва, щоб підібрати потрібний розмір. З заднім диском особливих складнощів з виміру не виникло, а ось передній підніс сюрприз, у вигляді виходить за внутрішній радіус кріплення гальмівного диска. Тобто покласти лінійку уздовж колеса і виміряти, як я це зробив з заднім колесом, не вийшло. Довелося повозитися. Коли розміри були зняті, я відніс дані на фірму з виготовлення наклейок.
Ширина люмінесцентних смуг склала 1 см і по кожній стороні колеса була зроблена з двох частин. Замінив і штатні ковпачки на ніпелях: були пластмасові чорні, стали - металеві хромовані. Купувати великі ковпачки у вигляді смішних смайликів, гральних кісток і т. Д. Я не став, тому що вони змінюють балансування коліс.
З лівого і правого боку кожного колеса, в діаметрально протилежних місцях, розмістив мізерні люмінесцентні наклейки Yamaha. Вийшло дуже гарно і гламурно.
Замість старої гуми поставив нову Pirelli Diablo з індексом швидкості до 210 км / год. Природно, отбалансировал, благо в мотосервіси "Скажена табуретка" є все необхідне для цього обладнання, так само як і грамотні механіки. Мало того, на обох колесах я вичистив старе мастило всюди, де тільки вона була, замінивши на найдорожчу і кращу пластичну мастило від Castrol (вартість під 500 рублів за 300 грам). Вісь. маточина. підшипники, муфта і т. д. - все, куди я зміг дістатися. І навіть коли чистив варіатор - і там замінив мастило.
Дизайнерські наклейки на корпус + захист пластика від падіння. Якщо подивитися на фотографію "морди" Т-макса, то по колу пластика можна помітити самоклеющийся хромований молдинг. Початок молдинга виходить з-під фари, так він краще тримається і ні куди не зміститься при падінні. Закінчення заходить під саму "морду" і, для більшої впевненості, притискається залізними дужками, тими самими, які скріплюють пластик на всіх існуючих скутерах.
На лівій стороні "морди" я вирішив спробувати асиметричну наклейку. щоб та заходила під чорний Y-подібний пластик. У зібраному вигляді має виглядати оригінально, ну, а якщо не сподобається, завжди можна відклеїти. З правим боком я вирішив особливо не оригінальничати і розмістив свій нік-нейм. Крім нових наклейок, мене не влаштували написи Yamaha на чорних боковинах по ліву і праву ногу скутериста, аж надто вони маленькі і тьмяні. Під замовлення я зробив більшу люмінесцентну напис.
Поворотники і стоп-сигнал. Колірна гамма мого Yamaha T-max витримана всього в двох тонах - сірий (сталевий) і чорний. Оранжево-жовті поворотники, на мій погляд, як більмо на оці. На скутері взагалі немає нічого такого кольору! Саме тому вони заклично стирчать з криком: "Виковирні мене!". Альтернатива цьому стилістичному неподобству є. За кордоном продаються матово-білі і прозорі скельця поворотников і стоп-сигналів. Матово-білий самий виграшний варіант, оскільки в прозорих поворотниках стирчать жовті лампочки. Але навіть варіант з жовтими лампочками явно виїгришней в витримці єдиного стилю скутера, ніж стокові скельця.
Проводка для завантаження музики і ксенону. Так як T-max зимував в мотосервіси "Скаженою табуретки", заздалегідь було прийнято рішення провести всю проводку для завантаження музики і GPS-навігатора, як пристрої, що відтворює музичні файли. Вся проводка пішла по правій стороні максіскутера, а стовпчик Проводу- по лівій.
Що стосується зарядки GPS-навігатора, то я замовив універсальний мотоциклетний прикурювач з німецького мотокаталога на сайті gilerarunner.ru. Універсальний- бо його можна закріпити в будь-якому зручному для вас меcта, але, як виявилося на ділі, краще штатного місця для прикурювача в бардачку Yamaha T-max я так і не зміг знайти. Загалом, дарма робив замовлення з Німеччини і переплачував за універсальність, простіше було купити перший-ліпший прикурювач в магазині автозапчастин.
Прийшла черга розібратися з ксеноном, блоки розпалювання якого були запитані на дроти лампочок. Через це світло весь час мерехтів, навіть при тому, що працювала лише одна фара дальнього світла (ближній був не підключено). При такому кволому електроживленні ксенон міг взагалі не розпалюватися. У проводах була така каша, що мені довелося скористатися послугами професійного електрика з 17-ти річним стажем, люб'язно наданим сервісом "Скажена табуретка". Горе-установники "закусали" всі дроти коннекторами типу "гільйотина", влаштувавши справжню мішанину. Зрозуміти і усунути плутанину з проводами вийшло лише через 30-ть хвилин. Фари стали працювати як належить за мануалу. Права - ближній, ліва - дальній. Природно, що світло, як і раніше мерехтів, так як на таких тонких проводах не вистачало напруги.
Згодом мені довелося знову, вже вкотре, розібрати пластик і прокласти новий силовий кабель з запобіжником спеціально для підключення блоків розпалу (АКБ - ксенон).
Був куплений шнур для підключення ксенону (на фото вище) і знову запрошений електрик для втілення моєї задумки зі світлом. За ті ж 30-ть хвилин стара проводка полетіла в смітник, давши місце новим проводам. І ось що вийшло: при повороті ключа запалювання в обох фарах загоряються блакитні габарити, в колір нічного підсвічування скутера, а при включенні дальнього світла (тільки при працюючому двигуні) - починає працювати ксенон в обох фарах одночасно. В результаті блакитні габарити не поджірает акумулятор стартовим розпалом, як ксенон, а коли починає працювати двигун і генератор качає по повній, перемикаю на дальнє світло і розпалюються обидві фари.