Складнощі вищого пілотажу
Який буває пілотаж, які фігури і як малюються в небесах? Редакція «Захищати Україну» розібралася в небесних петлях і віражах.
Пілотаж підрозділяється на простий, складний і вищий. Простий пілотаж - це ази начебто не надто крутих віражів, гірок і пікірування під невеликим кутом. Це те, що льотчик освоює в першу чергу.
До складного пілотажу відноситься цілий ряд більш важких у виконанні фігур. Скажімо, ті ж віражі і гірки, але з великими кутами нахилу і кабрірування. А також особливі фігури на кшталт добре відомої «петлі Нестерова», «Імельмана», бойового розвороту і штопора.
Вищий пілотаж - це, головним чином, одночасно виконуються комбінації двох і більше елементів складного пілотажу. До вищого пілотажу відноситься цілий ряд видовищних фігур, таких як «кобра», «дзвін», «вухо», «ніж», «кульбіт». Для виконання деяких з них потрібна індивідуальна підготовка не тільки льотчика. але і літака - зокрема, зміна центрування. У стройових частинах ВПС цим не займаються, зазвичай це доля льотчиків-випробувачів.
Ось опису декількох «небесних» фігур.
Фігура простого пілотажу, при виконанні якої літак, рухаючись поступально, розгортається в горизонтальній площині на 360 градусів. Якщо зміна кута руху літака менше, то це вважається розворотом. Віраж з постійною швидкістю і кутом крену називається сталим, а сталий віраж без бокового ковзання - правильним. З техніки пілотування віраж є одним з найбільш складних маневрів. Невелике відхилення градуса здатне перетворити цю «просту» фігуру в «складну» - віражі з креном більше 60 градусів вважаються складним пілотажем. А поєднання двох фігур складного пілотажу в одну - це вже вищий пілотаж.
Найбільш важка фігура - віраж в форсажному режимі роботи двигунів. На швидкості понад 700 км / ч Су-27 може вийти за обмеження по максимальній перевантаження.
Олександр Гостєв, полковник, льотчик-снайпер. провідний ланки авіагрупи «СоколиУкаіни»
«Петля Нестерова»
Ідею цього маневру сам Нестеров виклав у вірші:
Не мир хочу я здивувати,
Чи не для забави иль запалу,
Але вас хочу лише переконати,
Що в повітрі скрізь опора.
«Штопор»
Фігура пілотажу, при якій літак знижується крутими низхідній спіралі невеликого радіусу.
Ось, що говорив про це маневрі сам Костянтин Костянтинович: «Літак легко піднімається, я набрав близько двох тисяч метрів висоти. Зробив віраж, таке коло, щоб ще раз згадати всі свої прийоми, які, я припускав, виведуть літак з штопора. Потім зменшив газ, задер літак, вимкнув мотор - літак захитався і досить було трошки зачепити однією ногою, як він впав на ліве крило, і закрутився в штопор. Всі предмети на землі зливаються в перекинутий конус, у вершини якого миготить будівля школи. На ручці управління зникло почуття опори.
Звичайно, враження, перший раз потрапивши в штопор, було не особливо приємне. І тому, як тільки я переконався, що це дійсно штопор, я зараз же застосував запропоновані прийоми, щоб вивести літак: ручку віддав "від себе" і сильно дав ногу по обертанню штопора. І відчув, на кермі з'явилося тиск повітря, - літак я зупинив ».
На наступний день Арцеулов подав начальству Севастопольської авіашколи рапорт, в якому пропонував ввести штопор в програму навчання. У наші дні цю фігуру відпрацьовують у всіх авіаційних навчальних закладах на гвинтових машинах, однак виконання штопора на реактивних винищувачах вУкаіни заборонено з міркувань безпеки.
Мої улюблені фігури: віраж граничний по тязі на форсажі на простому літаку. І «дзвін» на простому літаку. А також «плоский штопор» на Су-30 СМ і «дзвін» на Су-30 СМ, що виконується інакше ніж на звичайному літаку - довго падає на хвіст без опускання носа, при цьому зберігається максимальний режим роботи двигуна. Звичайний літак цього не дозволяє. Завдання ж пілота в цей момент витримати кут. Найменша помилка тут може привести до розвитку аварійної ситуації. Кут в 70 градусів ще допустимо, а на 80-й літак перейде в перевернутий штопор.
Олександр Гостєв, полковник, льотчик-снайпер. провідний ланки авіагрупи «СоколиУкаіни»
«Бочка», «діжка»
Літак повертається навколо своєї горизонтальної осі на 360 градусів. Залежно від кількості оборотів бочка буває одинарна, полуторна і багаторазова. Вперше цю фігуру складного пілотажу виконав американець Деніел Мелоні в 1905 році. Під час Другої світової цей маневр врятував не одне життя.
Одна з різновидів «бочки» - «розмазана бочка», або «діжка». Відомо, що одного разу Олександр Покришкін спостерігав за польотом недосвідчених льотчиків. Один з них вирішив зробити бочку, але при цьому значно втратив швидкість і пірнув вниз. У цей момент летить за ним пілот проскочив вперед і перший льотчик опинився у нього на хвості. Так з'явилася фігура «діжка» - переворот літака на 360 градусів навколо поздовжньої осі при переміщається в просторі по колу фюзеляжі літака. Щоб виконати розмазала бочку необхідно трохи задерти ніс літака, потягнувши штурвал на себе приблизно на третину ходу і нахилити його в бік - так само, як і при виконанні звичайної бочки.
Дуже складна для виконання фігура на Су-30 - «діжка», коли виконується пілотування на кутах 30-40 градусів з наступним виходом на мінімальну швидкість.
Олександр Гостєв, полковник, льотчик-снайпер. провідний ланки авіагрупи «СоколиУкаіни»
«Дзвін»
Фігура вищого пілотажу, при якій літак знаходиться носом вгору на нульовій швидкості, після чого, просідаючи вниз, перекидається носом вниз, імітуючи розкачку мови дзвони. Довгий час «дзвін» вважався фігурою, доступною тільки гвинтовим літакам, так як більшість реактивних двигунів не можуть працювати на великих кутах атаки. Вперше ж маневр був представлений в 1988 році на авіасалоні в англійському Фарнборо. За штурвалом винищувача четвертого покоління МіГ-29 був льотчик-випробувач Анатолій Квочур.
Першими реактивними літаками, що зуміли виконати «дзвін», стали радянські винищувачі Су-27 і МіГ-29. В даний час ця фігура також виконується і американськими винищувачами F-16. F / A-18 і F-22.
Фігура «дзвін» робиться, в основному, на всіх літаках стройових частин, але при цьому робиться тільки спеціально підготовленими льотчиками і на нульових швидкостях.
Олександр Гостєв, полковник, льотчик-снайпер. провідний ланки авіагрупи «СоколиУкаіни»
«Кобра», або «кобра Пугачова»
Маневр, при якому літак різко задирає ніс, аж до закидання назад, зберігаючи колишній напрям польоту. Таким чином, літак виходить на кути атаки більше 90 градусів: для Су-27 - 110 °, для Су-37 - до 180 ° (тобто Су-37 може літати хвостом вперед). Потім літак повертається в нормальний режим польоту практично без втрати висоти.
Перше виконання фігури, названої потім «коброю», відбулося в 1989 році, мимоволі, при відпрацюванні льотчиком-випробувачем Ігорем Вовком на Су-27 техніки виведення літака з штопора над аеродромом ЛІІ ім. Громова в Жуковському. У тому ж році на французькому авіасалоні в Ле-Бурже виконання цієї фігури продемонстрував Віктор Пугачов.
Для виконання «кобри» і «кульбіту» потрібна особлива центрування літака, і часто техніка допрацьовується під ці фігури.
Олександр Гостєв, полковник, льотчик-снайпер. провідний ланки авіагрупи «СоколиУкаіни»
