Система вприскування палива mono-jetronic

Система Моно-Джетроник, крім усього раніше описаного, має ще й вбудовану систему діагностики. Діагностика ця неймовірно проста і примітивна (як і сама система уприскування), і навіть, в общем-то, марна, але не сказати про неї пару слів було б неправильно.

Отже, ЕБУ Моно-джетроник має одну клему, на яку виведена L-лінія діагностики. Це лінія так званих "повільних кодів", вміє лише моргати підключеної туди лампочкою.
Який саме лампочкою, і як моргати? Відповідь на поверхні, а точніше на панелі приладів. Це лампа Джекі-Чан Check Engine, яка як раз і підключена до L-лінії:

Штатно, вона горить до запуску двигуна, в процесі запуску гасне і запалюється після виявлення деяких помилок, змушуючи водія зробити те, що випливає з її назви - перевірити двигун.

В автомобілях, в яких штатно ця лампа встановлена ​​в панелі приладів, реле бензонасоса має гніздо в яке добре вставляється стандартний ножовий запобіжник:

Реле бензонасоса з номером 212

Для запуску діагностики необхідно включити запалювання (бажано запустити і прогріти двигун, залишивши працювати на ХХ), вставити запобіжник в гніздо на 5 секунд, а потім його витягти.
Після цього, треба стежити за контрольною лампою на панелі проборов.
Спочатку лампа буде горіти безперервно, сигналізуючи про початок роботи системи діагностики.
Далі лампа згасне і після паузи підуть серії коротких спалахів розділених тривалими паузами. Це і є коди помилок, їх треба записати.
Наприклад, код помилки 2-3-4-3 буде виглядати так: два коротких спалахи - пауза - три коротких спалахи - пауза - чотири коротких спалахи - пауза - три коротких спалахи. Після видачі коду помилки лампа довго запалиться і піде код інший помилки (якщо є). В кінці видачі кодів лампа буде блимати з інтервалом 2,5 секунди, сигналізуючи про кінець діагностики (перервати діагностику можна в будь-який момент вимкнувши запалювання або збільшивши обороти двигуна натисканням на педаль газу). Тобто нас можуть цікавити тільки коди складаються з чотирьох серій коротких спалахів, що означають ту чи іншу помилку.

По суті це L-лінія (в коричневому роз'ємі) і харчування + 12 / маса (в чорному). Проводка до приборке, до речі, збереглася, і якщо вставити лампу в отвір для нього, вона буде штатно функціонувати.
Щоб запустити в даному випадку діагностику, треба замкнути на 5 секунд L-лінію на масу і потім роз'єднати (те ж саме, що той запобіжник в гніздо реле в першому випадку). Якщо лампи в панелі немає і ставити її туди влом, то збирається такий "тестер":

Лампа або, в даному випадку, світлодіод з баластними резистором (якщо світлодіод в корпусі автомобільної лампи, то резистор не потрібен, він вже вбудований) підключається до +12 і L-лінії, як на схемі. Для початку діагностики, замикаємо на 5 секунд L-лінію на масу і потім роз'єднує.

У всіх випадках, результатом у нас повинні бути, записані на папірець, коди типу 2-3-2-2, 2-3-4-1.
Тепер про те, що вони означають.
Є ось такі таблиці:

Тут, власне, всі коди, які може з себе видавити ЕБУ Моно-джетроник.
Розберемо їх докладно.
1-1-1-1 - Несправний блок управління. Наявність такого коду говорить про те, що блок треба міняти. Сам я особисто з таким кодом не стикався, думаю, що це помилка виникає при розбіжності контрольних сум при читанні прошивки, тому що ЕБУ ніяк не може самопродіагностіровать свої АЦП / ЦАП. Однак, я особисто бачив кілька дійсно несправних блоків, які цю помилку не видавали (в тому числі з горезвісної згорілої TLE4202). Таким чином, наявність цього коду говорить про те що ЕБУ несправний, але відсутність цього коду ще не говорить про справності блоку.
2-1-2-1 - Вимикач на валу дросельної заслінки не дає сигналу. Насправді, якраз дає сигнал. Помилка ця виникає в тому випадку, якщо дросельна заслінка відкрита на значну величину (за показаннями ДПДЗ), а кінцевик залишається замкнутим, нібито заслінка закрита. Тобто в тому випадку, якщо кінцевик НЕ розмикається, або проводка перетерли і замикає на масу. Якщо ж навпаки, кінцевик НЕ замикається при закритій заслінці (коли педаль газу не натиснута) помилка не формується (ЕБУ це бачить просто як малий газ і не переходить в режим ХХ). Таким чином, наявність цього коду говорить про те що є якась несправність в ланцюзі концевика РХХ (НЕ розмикається, або проводка замкнута на масу), але відсутність цього коду не говорить про справності РХХ.
2-1-2-2 - Ні сигналу від комутатора системи запалювання. Мабуть, самий непотрібний код помилки. Означає він що в даний момент відсутні імпульси з 7-го виведення комутатора системи запалювання. Згідно з цими імпульсам ЕБУ визначає обороти двигуна і синхронно з цим сигналом відкриває форсунку. Комутатор видає ці імпульси синхронно з імпульсами ДХ (з невеликим зсувом у часі) і по суті ця помилка означає відсутність імпульсів ДХ. Датчик Холла - найважливіший датчик, без нього не працює нічого, а пропуски в його роботі - це 100% -ве троение і навіть зупинка двигуна. Діагностика по ньому надважлива! Так? Так ніфіга. У всякому разі, така діагностика ... Справа в тому, що ця помилка з'являється тільки тоді, коли імпульсів немає взагалі. Як тільки імпульси з'явилися, помилка стирається. Якість імпульсів, пропуски ніяк не фіксуються. Ця помилка висить завжди, поки двигун не працює (тому й горить Чекенжін перед запуском, ця єдина корисність цієї помилки), і стирається завжди, коли двигун хоч якось обертається, просто за фактом наявності імпульсів ДХ. Якщо двигун не запускається, по якійсь причині, ця помилка буде завжди. Коротше, цю помилку можна просто ігнорувати.
2-2-1-2 - Ні інформації від датчика положення дросельної заслінки. Відсутність сигналу на клемах 2 або 4 ДПДЗ. Виникає ця помилка щоразу, коли зривається роз'єм ДПДЗ, при включеному запалюванні. Потім ця помилка висить до восьмого за рахунком запуску двигуна після цього. Якщо ДПДЗ має протерті доріжки, то ця помилка може з'являтися, навіть якщо на поведінці двигуна це ще не позначається і / або непомітно. Або якщо перетерли проводка ДПДЗ. Якщо після скидання пам'яті ЕБУ і ретельної перевірки проводки помилка продовжує з'являтися, треба думати про заміну ДПДЗ. Можна спробувати його розкрити, протерти доріжки спиртом і змастити маслом.
2-3-1-2 - Ні сигналу від датчика температури системи упорскування. Помилка по ДТОЖ. Виникає щоразу, коли зривається роз'єм ДТОЖ, при включеному запалюванні. Потім ця помилка висить до восьмого за рахунком запуску двигуна після цього. Може означати пошкодження проводки до ДТОЖ (обрив або замикання на масу) або дуже сильні провали в характеристиці датчика. Якщо після скидання пам'яті ЕБУ і ретельної перевірки проводки помилка продовжує з'являтися, треба перевіряти-міняти ДТОЖ. Відсутність цієї помилки жодним чином не говорить про те, що ДТОЖ відповідає необхідній характеристиці. Його все одно доведеться перевіряти.
2-3-2-2 - Ні сигналу від датчика температури повітря, що поступає Теж саме що і по ДТОЖ, в точності до коми.
2-3-4-1 і 2-3-4-3 - Лямбда-регулювання знаходиться на межі своїх можливостей (не функціонує). Помилка ця означає що досягнута межа регулювання по датчику кисню (ЛЗ). ЕБУ це бачить як то що напруга з ЛЗ постійно висить на 0,2 Вольта і нижче, або 0,9 Вольт і вище і не змінюється. Нопомню, що для нормального лямбда-регулювання напруга на ЛЗ має стрибкоподібно змінюватися від 0,2 до 0,9 Вольт, в залежності від того, чи є залишковий кисень в вихлопних газах чи ні. Таким чином цю помилку можуть викликати: сильні підсосі повітря (рвана подушка або дірявий ВУТ), несправність ЛЗ, несправність проводки ЛЗ (якщо вона де або замикає на масу або на +). Це супроводжується збільшеним витратою, поганою поведінкою автомобіля, втратою тяги, сажею у вихлопній, смикання, провалами і іншими пригодами. Якщо немає підсосів повітря (або вони вже виключені), то треба від'єднати роз'єм ЛЗ, заміряти, чи є на дроті що йде від ЕБУ 0,45 вольт (опорна напруга, його наявність говорить про справності проводки) і поїздити з відключеним ЛЗ (бажано ще скинути пам'ять ЕБУ). Якщо стане помітно краще, то треба міняти ЛЗ.
2-3-4-2 - Ні сигналу від лямбда - зонда на блок управління. Ця помилка з'являється якщо ЛЗ відключений від ЕБУ або обірвано його проводка (без замикання на масу або +), або сам ЛЗ здох остаточно. З'являється не відразу, тому що ЕБУ чекає прогріву ЛЗ, в надії, що він скоро зможе відхилити опорна напруга. І лише через значний проміжок часу, якщо ЛЗ не подає ознак життя (відключений) з'явиться ця помилка. Таким чином, якщо ЛЗ відключений для перевірки, рано чи пізно ми побачимо цю помилку, а на панелі приладів, під час руху загориться контрольна лампа.
4-4-4-4 - Помилок немає. Такий код "неошібкі" буде висвітлений в разі якщо двигун працює на ХХ, проводка до датчиків ціла і на думку ЕБУ сигнали з датчиків знаходяться в прийнятному діапазоні. Таким чином цей код зовсім не означає що з системою впорскування все нормально. У цей самий момент двигун може троить в страшних конвульсіях. Просто ЕБУ цього не бачить ...

З усього вище сказаного, можна зробити висновок: користі від цієї діагностики не так вже й багато.
По суті, вона лише вказує на серйозні пошкодження проводки датчиків, жодним чином не помічаючи відхилення характеристик самих датчиків. Ну ще сильні відхилення в роботі ЛЗ показує. Наявність мультиметра і вміння ним користуватися повністю позбавляє цю діагностику будь-якого сенсу. Однак, якщо в дорозі раптово спалахнула лампа на панелі приладів, можна досить швидко дізнатися з якого саме приводу вона запалилася. У будь-якому випадку, потрібні базові знання про те як працює система в цілому і що за що відповідає.

Ось так, коротко. Начебто і додати нічого.
У наступних записах хотілося б описати відмінності Моно-Мотроник від Моно-джетроник і методи комп'ютерної діагностики Моно-Мотроник. Треба, немає?