Система електропостачання - sukhoi superjet 100

Система електропостачання призначена для харчування споживачів електроенергією змінним трифазним струмом напругою 115/200 В, частоти 400 Гц і постійним струмом з напругою 28 В. Система електропостачання змінним струмом є основною і складається з двох незалежних підсистем по правому і лівому борту. Кожен двигун приводить в дію свій привід-генератор, який забезпечує штатну подачу електроживлення змінного струму (AC). Допоміжна силова установка (APU) пускає в хід третій генератор змінного струму, утворюючи допоміжне джерело електроживлення. У систему електропостачання змінним струмом також входить аварійна система електроживлення, джерелом якої є генератор вітродвигуна (RAT) і статичний перетворювач (INV), призначений для перетворення постійного струму напругою 28 V в змінний струм напругою 115 V і частотою 400 Hz.

Система електропостачання постійним струмом є вторинною, основними джерелами в ній є випрямні пристрої (TRU), що перетворюють змінний струм (AC) в постійний струм (DC), аварійним джерелом є акумуляторні батареї. Під час перебування літака на землі члени екіпажу включають акумуляторні батареї та / або наземний джерело живлення. Після запуску двигуна або ВСУ, генератори підключаються автоматично. У польоті електрична система працює в автоматичному режимі.

Конструкція літака використовується як нормальний мінус або нейтраль для ланцюгів навантаження.

Устаткування керування та захисту системи електропостачання (СЕС) встановлюється в носовому приладовому відсіку, технічному відсіку за нішею шасі, хвостовому відсіку. Устаткування кожного каналу генерування електроенергії СЕС фізично ізольоване від устаткування інших каналів, де це можливо.

Управління та контроль роботи СЕС здійснюється:

• з пульта управління системи електропостачання на стельовому пульті в кабіні екіпажу;
• з пульта наземного обслуговування;
• з пульта управління навантаженнями;
• ручка (рукоятка) випуску RAT.

• по мнемокадру ELEC, який показує поточний стан системи, включаючи які працюють і відмовили джерела електроживлення, зв'язку між джерелами і шинами харчування

приймачів і т.д .;

• за допомогою аварійно-сигнальних повідомлень;
• за допомогою ламп-кнопок на пульті управління СЕС на стельовому пульті в кабіні екіпажу;
• по дисплею на пульті управління навантаженнями.

Основна система електропостачання

Характеристики основної системи електропостачання змінного струму: 115/200 В, 400 Гц, трифазна, тип з'єднання - «зірка». Нейтральна шина виведена на корпус літака. Основна система електропостачання включає в себе:

• систему привід-генераторів (IDG), встановлених на маршових силових установках;
• блоки управління генераторами (GCU);
• блоки трансформаторів струму (CTA), встановлені на розподільчих пристроях.

Допоміжна система електропостачання змінним струмом включає в себе:

• генератор ВСУ, встановлений на двигуні ВСУ;
• блок керування генератором ВСУ і наземним харчуванням (GAPCU);
• блок трансформаторів струму каналу генератора ВСУ.

Управління системою розподілу змінного струму здійснюється в автоматичному режимі блоками регулювання захисту і управління генераторами GCU, GAPCU, GCU RAT на основі стану системи електропостачання, а також за допомогою автоматів захисту при наземному технічному обслуговуванні.

На коробці приводів кожного з двигунів встановлений інтегральний привід-генератор, що виробляє змінний трифазний струм напругою 115/200 В, постійної частоти 400 Гц, номінальна вихідна потужність привід-генератора 40 кВА. Привід-генератор являє собою єдиний агрегат, що складається з гідромеханічного приводу постійних оборотів і бесщеточний генератора струму, розміщених в загальному корпусі і мають загальну систему змащення і охолодження. Генератор ВСУ по конструкції і електричним характеристикам ідентичний генераторів, що встановлюються на двигунах. ВСУ, працюючи з постійною швидкістю обертання, пускає в хід генератор
безпосередньо, без окремого приводу постійних оборотів. Кожен інтегральний привід-генератор (IDG) оснащений системою виявлення зниження тиску масла і перегріву, сигнали від якої надходять в кабіну екіпажу на індикацію. Кожен агрегат IDG має пристрій розчеплення. Кожен пристрій розчеплення контролюється настінним вимикачем в кабіні екіпажу. Переклад пристрої розчеплення в початковий стан зачеплення здійснюється вручну тільки за умов знаходження літака на
землі і при вимкненому двигуні. При підвищенні температури мастила вище 213 ° C теплової запобіжний вимикач автоматично відключає IDG від коробки приводу агрегатів.

Кожен генератор оснащений блоком GCU, який забезпечує управління, захист і збудження приводів - генераторів. Блок GCU також виконує функцію захисту для обладнання в каналі ланцюга генерації електричного струму. Блок GCU забезпечує наступні види захистів:

• від підвищення напруги в будь-який з фаз,
• від зниження напруги в будь-який з фаз,
• від підвищення частоти,
• від підвищення частоти програмним забезпеченням,
• від зниження частоти,
• від перевищення значення сили струму,
• від неправильного порядку чергування фаз,
• від всіх видів короткого замикання (замикання всередині генератора або фідера, замикання підзбудника і т.д.),
• від зниження швидкості обертання вхідного вала привід-генератора,
• від розриву фаз,
• від відмови сервоклапани,
• від збоїв процесора блоку управління генератора,
• від відмови трансформатора струму генератора,
• від відмови лінійного контактора генератора.

Блок GAPCU виконує функції управління, захисту і збудження генераторів ВСУ (APU), управління підключенням наземного джерела живлення, а також захисту і перемикання між шинами електроживлення. Блок GAPCU контролює параметри зовнішнього джерела живлення, включаючи індикацію напруги, частоти і сили струму. Блок GAPCU забезпечує наступні види захистів:

• від підвищення напруги в будь-який з фаз,
• від зниження напруги в будь-який з фаз,
• від підвищення частоти,
• від зниження частоти,
• від підвищення частоти програмним забезпеченням,
• від перевищення значення сили струму,
• від неправильного порядку чергування фаз,
• від неякісного електроживлення наземного джерела,
• від всіх видів короткого замикання (замикання всередині генератора або фідера, замикання підзбудника і т.д.),
• від розриву фаз,
• від збоїв процесора блоку управління генератора,
• від відмови трансформатора струму генератора,
• від відмови лінійних контакторів.

Генератор змінного струму ВСУ може приєднуватися або до одного з каналів генерування електроенергії або до правого і лівого каналу одночасно. Після включення одного з основних генераторів на маршової силової установки, відповідний канал електроживлення під'єднується до включеному генератору, а інший канал продовжує
працювати від генератора ВСУ або зовнішнього джерела (до запуску основного генератора даного каналу.

Кількісне обмеження електричних споживачів харчування від шин змінного струму має місце при польоті з одним працюючим генератором, при польоті на RAT і при польоті на акумуляторних батареях.

Система електропостачання постійним струмом

Електропостачання постійного струму (DC) здійснюється від трьох (охолоджуваних) випрямних пристроїв (TRU) (від лівого, правого та резервного блоків TRU). виробляють постійний струм до 300 А, напругою 28 В.

На літаку встановлені чотири нікель-кадмієві акумуляторні батареї ємністю 27Ач і номінальною напругою 24В. Зарядка батарей проводиться від шин постійного струму. Перемикачі управління батареями розташовані в кабіні екіпажу. У штатних режимах роботи СЕС акумулятори знаходяться в режимі зарядки, і їх енергія не використовується. При цьому забезпечується нормальне енергопостачання всіх бортових споживачів електроенергії. Кожен з акумуляторів може бути відключений від шини постійного струму. Всі акумулятори використовуються для електропостачання систем літака в аварійному режимі роботи при виникненні відмов або відключенні джерел живлення основної системи постійного струму і забезпечують харчуванням протягом 30 хвилин найбільш необхідних для завершення польоту приймачів.

Акумулятори підключаються до випрямним пристроїв паралельно і оснащені вбудованими датчиками, що забезпечують попереджувальну сигналізацію про підвищення температури для ручного відключення акумулятора членами екіпажу.

Система розподілу постійного струму включає в себе чотири розподільних пристрої і дванадцять блоків вимикачів-запобіжників. Кожен блок вимикачів-запобіжників (LMU) забезпечує незалежне включення, виключення і захист від перевантаження до 20 каналів в ланцюгах електроживлення постійного струму. Для візуального контролю стану кожного каналу на лицьовій панелі LMU знаходиться 20 світлодіодів.

Управління системою розподілу постійного струму здійснюється:

• в польоті в автоматичному режимі;
• на землі під час техобслуговування та передпольотної підготовки літака з пульта управління навантаженнями, а також за допомогою відключення автоматів захисту.

Зовнішнє джерело

Підключення бортової електромережі літака до електричної аеродромної установці здійснюється через штепсельний роз'єм аеродромного харчування, який розташований в носовій частині фюзеляжу зліва від передньої опори шасі. На пульті управління електричної системи (в кабіні екіпажу) і на сервісному пульті наземного обслуговування (зовні літака) знаходиться перемикач зовнішнього джерела живлення зі світловою індикацією. Індикація AVAIL означає механічне підключення штепселя наземного джерела живлення до літака, індикація ON, в кабіні екіпажу, означає підключення шин літака до наземного джерела електроживлення.

Блок управління генератором ВСУ і наземним харчуванням (GAPCU) забезпечує управління і захист устаткування і проводки літака при підключеному джерелі зовнішнього живлення. Блок GAPCU автоматично відключає джерело зовнішнього живлення при відмові системи або при відхиленні якості харчування від заданого, таким чином забезпечується захист електрообладнання, приєднаного до шини. Наземний джерело живлення може бути підключений як до всіх шинам системи електропостачання, так і окремо до шин наземного обслуговування. Запуск ВСУ виконується від акумуляторних батарей №3 і №4, і TRUЗ. При відсутності наземного джерела електроживлення і в разі, якщо акумуляторні батареї заряджені, можливий запуск ВСУ тільки від акумуляторних батарей.

• Генератори, ГПМО і економіка - leutenant # 32; пише: # 32; # 32; як # 32; мене # 32; колись # 32; вчили # 32; - # 32; потужність # 32; генераторів # 32; двухдвигательного # 32; лайнера # 32; вибирається # 32; такий, # 32; щоб # 32; при # 32; відмову # 32; 1-го # 32; генератора # 32; або # 32; правильніше # 32; оДНОГО # 32; каналу # 32; генерування # 32; в # 32; польоті, # 32; залишилися # 32; джерел # 32; е / енергії # 32; вистачало # 32; для # 32; безпечного. ... (+25)

• Новий літак - це не тільки нові технічні рішення, а й нові особливості - Інтерв'ю # 32; заступника # 32; головного # 32; конструктора # 32; ЗАТ # 32; # 32; Цивільні # 32; літаки # 32; Сухого # 32; # 32; по # 32; аеродинаміці # 32; Олександра # 32; Долотовского # 32; # 32; Долотовскій # 32; Олександр # 32; Вікторович # 32; Заступник # 32; головного # 32; конструктора # 32; ЗАТ # 32; # 32; ГСС # 32; # 32; по # 32; аеродинаміці # 32; - # 32; Олександр # 32; Вікторович, # 32; в # 32; початку. ... (+40)

• Багажно-вантажні відсіки - Обговорення # 32; БГО # 32; Радист # 32; пише: # 32; Одна # 32; з # 32; неприємних # 32; особливостей # 32; ССЖ # 32; - # 32; якщо # 32; потрібно # 32; зняття # 32; багажу # 32; - # 32; це # 32; гарантована # 32; затримка # 32; рейсу. # 32; Багажники # 32; вузькі, # 32; двоє # 32; всередині # 32; працювати # 32, не # 32; можуть # 32; (та # 32; що # 32; там # 32, не # 32; багажник # 32; це, а # 32; нора) .Якщо # 32; напівпорожній # 32; рейс # 32; і # 32; багажу. ... (+12)

• Про тяговооруженности і ЛТХ Суперджет - Pilot_ssj100 # 32; писав: # 32; Мені # 32; доводилося # 32; літати # 32; на # 32; Ту-154 # 32; і # 32; Airbus-320. # 32; SSJ # 32; # 32; # 32; відмінний # 32; літак. # 32; По # 32; пілотування # 32; він # 32; краще # 32; 320. # 32; По # 32; захистах # 32; від # 32; всяких # 32; недуг # 32; теж. # 32; Ту-154 # 32; був # 32; самим # 32; тяговооруженность # 32; літаком # 32; в # 32; світі. # 32; у # 32; сухого # 32; (вважаючи # 32; по # 32; простий # 32; формулою). ... (+11)

• SSJ100: FAST місія на Далекому Сході - За # 32; Уралом # 32; кіно # 32; немає, # 32; - # 32; такі # 32; слова # 32; команді # 32; Fast # 32; Film # 32; довелось # 32; чути # 32, не # 32; раз # 32; за # 32; ті # 32; півроку, # 32; що # 32; йшла # 32; непроста # 32; підготовка # 32; до # 32; зйомок # 32; цього # 32; ролика. # 32; Кожен # 32; відчув # 32; на # 32; собі # 32; все # 32; тягаря # 32; організації # 32; знімального # 32; процесу # 32; в # 32 ; величезною # 32; Росії. # 32; Завдання # 32; перед # 32; групою # 32; стояла # 32; непроста # 32; - # 32; влаштувати # 32; експедицію # 32; в # 32; шести. ... (+6)

Використання матеріалів сайту дозволяється лише за умови розміщення посилання на superjet100.info