Сім правил їзди в ожеледицю

Що поробиш - призабуті навички їзди в зимових умовах часто потрібно освіжити і в теорії, і на практиці ... Як вчасно розглянути слизьке покриття? Як не дати автомобілю піти в занесення на сніговій дорозі? Як ефективно гальмувати в сльоту? Майстер-клас для Новомосковсктелей «Комсомолки» проводить керівник мінської Школи екстремального водіння, майстер спорту Сергій Овчинников.

Можна забути поміняти масло, не перевірити стан акумулятора або рівень тосола в радіаторі, але своєчасно «перевзути» машину в зимову гуму однозначно необхідно. Фахівці рекомендують «переходити на зиму» вже тоді, коли середньодобова температура нижче +7 градусів. Крім того, перед виїздом потрібно очищати не тільки дзеркала і скла машини, але також дах і капот від снігу. «Знаю випадки, коли водії потрапляли в аварію через те, що при гальмуванні на лобове скло з'їхала шапка снігу з даху, - розповідає Сергій. - Також важливо ретельно очищати фари і противотуманки - хороший світло в умовах снігопаду вкрай необхідний ».

2. ПРАВИЛЬНО сідаємо - Водії, які керують машиною однією рукою - це заручники ситуації, у них мало шансів, щоб вчасно зреагувати на зміну обстановки, - говорить Овчинников. - Потрібно обов'язково тримати обидві руки на кермі. Рада фахівця: при русі по слизькій дорозі великі пальці рук покласти на обід керма - так краще відчувається зчеплення з дорогою, це дозволяє водієві як би «промацувати» дорогу. Оптимальним повинно бути і відстань до керма: відкинувшись на спинку і витягнувши руку вперед, ви повинні вільно класти зап'ясті на кермо.

3. ЗГАДУЄМО НАВИЧКИ Щоб згадати забуті за літо навички зимової їзди, потрібно виїхати на майданчик, вільну від дорожнього руху і покататися: погазовать, потормозіть, побалуватися із заметами. Теоретичних знань недостатньо: потрібно виробляти рефлекси. «Це як людина, яка падає - він уже не думає, як поставити руки. Стався занос, руки автоматично вирівняли машину - поїхали далі », - говорить Сергій Олегович. Тут же, на майданчику, можна зрозуміти роботу різних «електронних помічників», якщо такі є: протизанесення, ABS, систем курсової стійкості і т.п. «Потренируйтесь з включенням-виключенням їх, і ви зрозумієте, в які моменти вони спрацьовують, і не будете боятися їх спрацьовування в складній ситуації», - радить Овчинников.

4. Розпізнати слизьку дорогу Найнебезпечніше в першому ожеледі - це те, що він настає зненацька, і те, що його не видно. Невелика вологи і холоду - і ось вже темний асфальт покритий невидимою скоринкою льоду. Відсутність снігу робить ситуацію ще гірше: в сніг при втраті траєкторії машина може вирівнятися за рахунок сніжної подушки на узбіччі. У «день бляхаря» автомобіль дуже легко може полетіти в кювет, вдаритися об бордюр або придорожнє огородження. Рада фахівця: слизьку дорогу можна визначити не тільки по температурі навколишнього повітря, але і по характерному «ватяні» керма: на льоду він повертається легше. Раннє спрацьовування антиблокувальної системи (ABS) також підкаже водієві про те, що під колесами лід.

5. МІНЯЄМО СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ Той, хто йде по льоду людина зазвичай не робить різких рухів - боїться впасти. Образно кажучи, керувати машиною на слизькій дорозі потрібно так само, як ми ходимо по слизькій дорозі: плавні повороти, розгони, уповільнення.

6. контролюючи ДИСТАНЦІЮ І ефективність гальм Самі слизькі ділянки дороги там, де зазвичай машини гальмують: перед перехрестями, пішохідними переходами, зупинками. Під'їжджаючи до таких ділянок, потрібно пригальмовувати заздалегідь. Крім того, важливо контролювати дистанцію не тільки перед собою, але і ззаду. Як? Бачачи, що «на хвості» сидить машина, можна трохи натиснути на гальмо - загоряться гальмівні вогні, і водій ззаду теж пригальмує. «Я намагаюся в перший ожеледь контролювати навіть не одну, а дві-три машини, що йдуть позаду, - зізнається Овчинников. - А взагалі це елемент західного підходу до навчання водіїв: потрібно думати і виправляти помилки оточуючих тебе водіїв ». На слизькій дорозі ефективно переривчасте гальмування, коли зусилля на педаль гальма чергується з відпуском педалі. Ні за яких умов не можна гальмувати і одночасно повертати кермо. При такому гальмуванні передні обертові колеса не змінюють напрямки руху. Якщо на дорозі є розкатана колія - ​​можна зміститися на півметра в сторону: ефективність гальмування зросте в півтора рази.

7. НЕ ВТРАЧАЄМО КЕРОВАНОСТІ

Втрата керованості буває двох видів: машина не повертає (знос передньої осі) машину розвертає (занос). При знесенні передньої осі потрібно трохи зменшити поворот керма і знову плавно повертати (так зване «подруливание»). «Якщо трохи скинути газ, то машина нахиляється вперед, передні колеса сильніше притискаються і краще гальмують», - ділиться секретом майстерності Овчинников. При занесенні головне правило - повертати кермо в бік заносу - тобто в ту сторону, куди треба їхати. Якщо машина заднеприводная - газ скидаємо, якщо передньопривідна - трошки збільшуємо, щоб передні колеса витягали. «Повнопривідний автомобіль теж витягується газом і дуже важливо зловити занос на самому початку. Якщо занос невеликий, потрібно швидко повернути кермо в бік заносу і тут же випрямити. Якщо занос більш тривалий - повертати кермо і чекати реакції від автомобіля », - вчить Сергій Олегович.

З ПЕРШИХ УСТСергей Овчинников: «Прораховуйте ситуацію на дорозі, як у шаховій партії» - Досвідчені водії менше потрапляють в аварії не тому, що вони швидше крутять кермо або краще справляються із заметами, а тому, що вони передбачають ситуацію. Важливо розуміти і бачити те, що відбувається на дорозі. «Розумний знайде вихід із ситуації, а мудрий в неї просто не потрапить», - це прислів'я на 100% стосується водіїв.

Читайте також

Renault Duster другого покоління: румунська Dacia повідомила про швидкий вихід новинки