Сідельно-зчіпний пристрій з надрамника
Сідельно-зчіпний пристрій (сідло, РСУ) - являє собою грузонесущим плиту, що забезпечує стикування напівпричепа з тягачем, приймаючи на себе частину маси напівпричепа.
Надрамник - конструкція устанавліемая на раму автомобіля, призначена для її посилення і рівномірного розподілу навантаження від надбудови автомобіля.
РСУ тягача має кутову проріз (гирло) для входження встановленого на опорній поверхні напівпричепа шкворня, який служить для зчіпки напівпричепа з тягачем, а також є віссю зламу автопоїзда в повороті. Механізм зчеплення-фіксації розташований під опорною плитою. При зчепленні автопоїзда шкворень входить в проріз опорної плити і фіксується захопленнями (одним або декількома), шарнірно закріпленими на пальцях. Шкворневі пристрої зазвичай виконуються напівавтоматичними (зчіпка ланок автопоїзда відбувається автоматично, а підготовка до розчеплення, т. Е. Розблокування замкових пристроїв, - вручну). Щоб запобігти мимовільно розчеплення, ставлять не менше двох замкових пристроїв, що діють незалежно, причому одне з них з ручним керуванням.
В даний час використовуються сідельно-зчіпні пристрої з беззазорний фіксацією. Це виключає ударні навантаження при русі і підвищує термін служби сідельного автопоїзда в цілому. Найбільш часто використовують шкворни діаметром 2 "(50,8 мм) або 3,5" (89 мм). Вибір одного з цих двох типів залежить від повної маси автопоїзда, напівпричепа і вертикального навантаження. Шкворни 2 "встановлюють на напівпричепи повною масою до 55 тонн або при вертикальному навантаженні на РСУ до 200 кН. При великій масі (навантаженні) застосовують зчіпні шкворни 3,5". Розміри зчіпних шворнів впорядковані як національними стандартами, так і Міжнародною організацією зі стандартизації ISО. ВУкаіни крім згаданих допускається використання шворнів з діаметром сполучається поверхні 100 мм.
"Сідло" може мати одну (в поздовжній площині) або дві (в подовжній і поперечній площинах) ступеня свободи. забезпечуючи тим самим можливість преодаления перешкод на дороге таких як підйом в круту гору, преодаления броду, рух по схилу і т.п. Для магістральних перевезень кращі сідла з одним ступенем свободи - поздовжньої. Це підвищує стійкість зчеплення в поворотах. Відповідно до існуючої транспортної практикою наявність поперечної ступеня свободи визначається замовником, виходячи з реальних умов експлуатації.
Технічні характеристики автотехніки, наведені на цій сторінці, носять довідковий характер, тому що параметри та інші експлуатаційні показники залежать від бажаної покупцем комплектації транспортного засобу.
При цьому завод-виготовлювач залишає за собою право змінювати технічні характеристики автотехніки, а також склад і перелік застосовуваних для її виготовлення комплектуючих, якщо зазначені заходи спрямовані на поліпшення параметрів конструкції, працездатності автотехніки і не змінюють її призначення.