Швидка життя mclaren p1 проводжаємо кращий «макларен» на пенсію
Форми P1 продиктовані виключно аеродинамікою. Передній спліттер розсікає повітря, направляючи його через повітрозабірники до гальмових механізмів і притискаючи передок.
Бічні аеродинамічні елементи обслуговують теплообмін радіаторів позаду і охолоджують задні гальма. Ще один повітрозабірник - на даху - направляє повітря прямо до мотору.
P1 спроектований з урахуванням «граунд-ефекту» - це коли повітря йде в обхід колісних арок, що не завихрюючись під порогами і не заважаючи роботі дифузорів укупі з плоским днищем. Все це змушує машину «присмоктується» до дороги. У McLaren кажуть, що працює ця штука не гірше, ніж на бойових прототипах Ле-Мана.
Продовжує гру з повітрям активну крило позаду, кращий доступ повітря до якого забезпечує вузький кокпіт. C-подібна "полку» ходить вгору-вниз в діапазоні 300 міліметрів і змінює кут атаки в залежності від умов або вимог пілота.
На швидкості 250 кілометрів на годину крило автоматично опускається, щоб поліпшити аеродинаміку і не пошкодити притискною силою (а це, між іншим, понад 600 кілограмів) підвіску. В активованому режимі DRS ( «привіт» з Формули-1) крило примусово вирівнюється за півсекунди, дозволяючи розігнатися ще трохи швидше.
Антикрило допомагає і на гальмуванні - бачили коли-небудь роботу інтерцепторів в крилах літака під час посадки? Тут використовується той же принцип - встаючи вертикально, антикрило збільшує коефіцієнт лобового опору (0,34 за замовчуванням) на 23 відсотки.
У парі з V8 працює всього один електродвигун (розробки Johnson Matthey Battery Systems), розташований прямо під ДВС. Агрегат видає 179 кінських сил і 260 Нм крутного моменту, а живить його блок літій-іонних батарей ємністю 4,7 кВт · год з можливістю підзарядки від зовнішньої мережі. Сумарна потужність силової установки становить 916 кінських сил (978 Нм крутного моменту), а на колеса її передає роботизована трансмісія розробки італійської Oerlikon Graziano. А головне, привід тут задній.
Що скільки важить
На швидкість в 300 кілометрів на годину самий-самий McLaren виходить за 16,5 секунди, тобто на 5,5 секунди швидше за свого попередника F1. Розгін з нуля до 200 кілометрів на годину займає 6,8 секунди, а першу «сотню» P1 набирає всього за 2,8 секунди.
В P1 передбачений режим руху виключно на електротязі - в ньому суперкар протягне до 12 кілометрів зі швидкістю до 160 кілометрів на годину, а розгін до "сотні" складе менше десяти секунд. На підзарядку батарей гібрида від побутової мережі піде приблизно дві години.
Максимальна швидкість McLaren P1 обмежена електронікою на 350 кілометрах в годину - це приблизно 100 метрів секунду. Для довідки, найшвидша людина на планеті - Усейн Болт - витрачає на стометрівку майже в десять разів більше. Згідно з даними «Макларена», без обмежувача супергібрід здатний на 395 кілометрів на годину.
Зі стандартним дрегову заїздом на чверть милі (трохи більше 400 метрів) P1 справляється за 9,8 секунди, розвиваючи на виході 245 кілометрів на годину.
Максимально можливу потужність супергібрід обрушує на дорогу з попередньо зарядженими батареями і з активованою системою Instant Power Assist System (IPAS; ще один «привіт» з Формули-1). В цьому випадку електромотор працює одночасно з V8 щодуху, вичавлюючи акумулятори насухо.
Що до його заклятих ворогів з Маранелло і Штутгарта, то LaFerrari розганяється до 100, 200 і 300 кілометрів на годину за 2,9, 6,9 і 15,0 секунди відповідно, а 918 Spyder витрачає на ці вправи 2,6, 7, 2 і 19,9 секунди
Карбон-керамічні гальма виробництва Akebono з шести- і чотирьохпоршневими механізмами спереду і ззаду зупиняють машину з 300 кілометрів на годину до нуля за 6,2 секунди і 246 метрів. З 200 км / год до повної зупинки P1 гальмує за 4,5 секунди і 115 метрів, а з 100 кілометрів на годину - за 2,9 секунди і 30,2 метра.
Взагалі в McLaren запевняють, що на світі не існує двох однакових P1. Відомо, що кожна третя машина була продана в США, 26 відсотків довелося на Європу, 13 відсотків P1 купили клієнти з Близького Сходу і Африки, а що залишилися 27 відсотків супергібрідов знайшли власники в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні.
Головні факти про McLaren P1
Споруда одного примірника McLaren P1 з нуля займала близько 800 годин, причому тільки на фінальну збірку відводилося 17 днів. У випуску кожної машини були задіяні більше 100 чоловік.
Варто відзначити, що McLaren зробили на кілька машин більше, ніж дісталося покупцям - перед запуском в серію були зібрані 13 експериментальних прототипів і три передсерійні машини. Тестові машини пройшли понад 600 тисяч кілометрів під час випробувань і не менше третини шляху довелося на трекові заїзди.
Крім «звичайних» P1, в McLaren розробили ще й хардкорні трековую модифікацію GTR. Точніше, цілу клієнтську програму, схожу з тією, що пропонують в Ferrari разом з моделями XX-серії. За 2,7 мільйона євро власникам P1 запропонували не тільки трековий GTR-варіант супергібріда, але і комплекс послуг - виїзні заходи на різні гоночні траси світу в супроводі особистих інструкторів і команди механіків.
На відміну від програми Ferrari XX, покупці P1 GTR мають право зберігати машину у себе (в «Феррарі» вимагають зберігання в своїх гаражах - по суті, власник XX бачить машину тільки на спеціально організованих покатушки).
375 дорожніх машин, ще 45 трекових монстрів і з десяток прототипів - в обсягах випуску головний McLaren наших днів мізерно малий. Втім, у порівнянні зі своїм попередником - McLaren F1, колись якнайшвидшої машиною на планеті - британці осміліли майже втричі (загальний тираж F1, включаючи гоночні машини і серію допущених до звичайних доріг примірників, ледь перевалив за сотню).