Що таке трал
Важку будівельну техніку, як відомо. не є транспортним засобом. Більш того, не вся спецтехніка є і засобом пересування.
Якщо її встановлюють на автомобільне шасі, тоді невеликі відстані до місця безпосередньої роботи вона в змозі долати сама. Спецтехніка, встановлена на гусеничному шасі - це найчастіше низькошвидкісні, важкі і важкі машини. Такі машини теж можуть пересуватися самостійно, але виключно в межах будмайданчиків і по грунтових дорогах. Бо пересування гусеничної техніки по асфальтовому покриттю законодавчо в Україні заборонено.
Існує спецтехніка, яка і зовсім не є самохідної. Не маючи пересувного шасі, така техніка має стаціонарну конструкцію, яку потрібно доставляти на місце проведення робіт з подальшим монтажем. І значить, для транспортування спецтехніки потрібен відповідний транспорт, який зможе забезпечити навантаження таких важких, габаритних машин, їх закріплення і безпечну доставку. Таким транспортним засобом на сьогоднішній день є Низькорамний трал або як його ще називають низкорамник.
Низькорамний трал - це повсякденна назва причепів і напівпричепів з вантажною платформою, кількістю осей від 2 до 8, частіше з посиленою гідравлічної або пневматичною підвіскою, вантажною висотою не більше 950 мм і здатністю перевозити великогабаритних і важку будівельну техніку. Завдяки великій кількості осей і коліс, які допомагають розподіляти навантаження по поверхні причепа, трали можуть перевозити габаритні і великовагові вантажі.
На відміну від високорамних причепів, низькорамні трали дозволяють будівельній техніці заїжджати на опускається частину причепа самостійно, і гарантують безпеку транспортування за рахунок низького розташування центру тяжіння техніки, тим самим підвищуючи її стійкість. Також низька висота навантаження дозволяє перевозити спецтехніку, що має досить пристойні висотні габарити під мостами, лініями електропередач, в тунелях.
Існує два різновиди пристроїв, за допомогою яких будівельна техніка може бути занурена на трал. Перша - це опускається платформа у вигляді пандуса.
Фото трала з опускається заднім пандусом
Такі причепи мають в основному задній тип завантаження, рідше зустрічається передній.
Фото прикладу передній завантаження низькорамного трала
Подібні конструкції трала на сьогоднішній день є рідкісними, бо не завжди можуть забезпечити відповідний кут нахилу пандуса, тим самим позбавляючи можливості заїзду на платформу, наприклад такій техніці, як дорожні катки або асфальтоукладальники. Останнім часом опускаються платформи тралів все більш поступаються місцем другого типу конструкції - аппарелям.
Другий тип конструкції - це так звані опорно-стабілізаційні лапи або аппарели, мають вигляд двох довгих опускаються лиж, і керовані гідравлічним приводом.
Запозичені у авіації, гідравлічні аппарели чудово справляються з проблемою, коли потрібно подолати висоту між платформою причепа і землею, забезпечивши безперешкодний заїзд важкій техніці на трал.
Важливими параметрами тралів є довжина і ширина платформи, Часто трали, використовувані для перевезення великої будівельної техніки, мають пристосування, що дозволяють їм збільшувати власні розміри вантажної площадки. Одним з видів такого пристосування виступають уширители.
Уширители - це пристрої, що забезпечують розширення платформи трала приблизно на 50 сантиметрів (по 25 сантиметрів з кожного боку).
Подібні конструктивні особливості причепа дозволяють розширити його габарити, що, в свою чергу, дає можливість занурювати на трал більш «широкі» вантажі. І значить можна уникнути отримання дозволів від держструктур на перевезення негабаритних вантажів.
Такі пристосування бувають різних видів:
Існують пристосування, які збільшують і довжину трала. Деякі низькорамні трали забезпечуються функцією розширення платформи за рахунок телескопічної розсувної рами причепи, теж таким чином «хитро уникаючи» поняття про перевезення негабаритних вантажів.
Однією з основних технічних характеристик трала є його вантажопідйомність. Вантажопідйомність деяких низькорамних тралів майже дорівнює можливостям залізничних платформ, але, при цьому, вони не вимагають наявності проведених шляхів, і є мобільною технікою. А значить, доставка вантажу можлива в будь-яке місце призначення в стислі терміни.
Низькорамні трали діляться за вантажопідйомністю на:
- легкі - здатні перевозити до 25 тонни ваги;
- середні - вантажопідйомність від 25 до 45 тонн;
- важкі, що можуть взяти на борт вага від 45 до 110 тонн;
4. і надважкі, які також називають платформами, вантажопідйомністю від 110 тонн і більше. Такі трали не перевозити звичайну будівельну техніку, будучи найбільшими і дорогими причепами. Зазвичай їм «доручають» перевозити техніку з особливо великими габаритами: спеціальні, замовні моделі спецтехніки, кораблі, космічні ракети, архітектурні будівлі або конструкції, що представляють історичну цінність, озброєння, і багато іншого.
Ще однією важливою характеристикою, що визначає якість виконання і технічні можливості трала, є підвіска, яка використовується в конструкції його шасі.
Трали мають відмінності за типом підвіски, використовуваної в конструкції:
1. ресорна. Фактично є «механічної» підвіскою, яка застосовується як на низькорамних, так і на високорамних тралах. Забезпечує причеп високу вантажопідйомність, але самий малий комфорт при їзді. Такий тип підвіски є зносостійким і дешевим в обслуговуванні. Зараз в конструкціях тралів зустрічається рідко. Найчастіше зустрічається в комбінації з пневматикою;
2. пневматична або повітряна. Застосовується на важких нізкорамніка, часто з дуже низькою вантажний посадкою. Забезпечує більш м'яку їзду і комфорт, є надійним і найбільш використовуваним типом підвіски;
3. гідравлічна. Застосовується порівняно рідко. Забезпечує плавний і м'який хід їзди, але досить примхлива в умовах українських морозів. При низькій температурі гідравлічна рідина часто замерзає, що повністю може знерухомити трал.