Що таке одноплатформенние моделі автомобілів історія автомобілів - автоновини та публікації -
Як все починалося
Ідея будувати моделі на загальній платформі народилася відносно недавно - в 80-х роках минулого століття. Але якщо розібратися, то цей момент мав настати неминуче. Адже вся історія автомобілебудування - це, по суті, історія уніфікації, спрощення та здешевлення виробництва.
Перші машини робилися фактично за індивідуальними проектами, в повній відповідності з побажаннями замовника. З воріт фабрики часто виходило лише шасі з двигуном, а кузов виготовляли сторонні ательє, які раніше спеціалізувалися на будівництві карет. Виходило, звичайно, дорого. Зате господар такої машини з повним правом міг вважати, що володіє справжнім ексклюзивом, твором інженерного мистецтва.
В ті часи автомобіль могли дозволити собі тільки дуже забезпечені люди. Для зниження витрат виробництво повинно було стати масовим і максимально уніфікованим. Такий філософії дотримувався знаменитий інженер і успішний підприємець Генрі Форд. Він запустив на своєму заводі конвеєр і почав випуск гранично простий, зате дешевої моделі "Т", моментально стала бестселером.
Багато невеликих кузовні майстерні тоді просто розорилися. Вижити вдалося лише маститим ательє, які мали гучне ім'я і солідну репутацію. Проте, концепція Форда в підсумку перемогла - автовиробники стали освоювати конвеєр, а завдання надати моделям індивідуальність доручили дизайнерам. Остаточну перемогу масове виробництво здобуло після Другої світової війни, коли попит стали користуватися недорогі і практичні транспортні засоби.
Сьогодні практично всі великі автовиробники будують свій модельний ряд (часом нараховує не один десяток машин) всього на декількох платформах. Причому в майбутньому їх кількість буде тільки зменшуватися, адже чим менше оригінальних агрегатів в автомобілі, тим нижче його ціна. Значно (рахунок нерідко йде на сотні мільйонів євро) знижуються витрати на розробку і доведення нових машин, дешевше обходяться комплектуючі та виробниче обладнання. Легше стає і споживачам, тому що при такому підході, один хороший магазин автозапчастин, такий, як astar.ua. може покрити своїм асортиментом досить великий модельний ряд
Що являє собою автомобільна платформа? Перш за все, це шасі (тобто підвіска, рульове управління, гальма, коробка передач, приводні вали і інші деталі трансмісії), на яке встановлюється певна гамма двигунів. Іншими словами, це "візок" на яку надягають оригінальний кузов, тим самим надаючи автомобілю індивідуальність. Таким чином, на одному заводі і практично однаковому обладнанні можна випускати моделі під різними брендами, і покупець в автосалоні навіть не помітить, що їх технічна начинка ідентична.
До речі, нерідко до складу платформи входять і деякі структурні елементи кузова. В цьому випадку пропорції автомобілів теж виходять досить схожими. Подивіться, наприклад, на "Hyundai Tucson" і "Kia Sportage" - навіть неспеціалісту видно, що силова клітка цих кросоверів однакова.
Між іншим, це саме той випадок, коли використання загальної платформи допомагає скоротити витрати на розробку нової машини. Адже сучасні ринкові умови змушують автовиробників частіше оновлювати модельний ряд і мати в гамі автомобілі самого різного призначення. Навіть великим фірмам не під силу в короткий термін створити абсолютно нетиповий для них продукт. Ось і доводиться об'єднувати зусилля. Зокрема, так з'явилися на світ парочки "Volkswagen Touareg" / "Porsche Cayenne" або "Chevrolet Captiva" / "Opel Antara".
Американські компанії пішли ще далі і винайшли так званий "бейдж-інжиніринг". У цьому випадку на машині змінюється тільки емблема (бейдж) - і формально нова модель готова. Особливо широко використовує таку тактику концерн "General Motors", продаючи в Великобританії під ім'ям "Vauxhall" автомобілі марки "Ореl", а під брендом "Chevrolet" - моделі корейської фірми "Daewoo". Хоча, звичайно, в преміум-сегменті подібні фокуси не проходять. Забезпеченим покупцям індивідуальність важливіше доступної ціни.
Не варто думати, що скорочення кількості платформ обов'язково призведе до зменшення числа моделей. Насправді все якраз навпаки. Адже, як говорилося вище, одна і та ж платформа дозволяє використовувати різні кузова. Крім того, інженери вільні "грати" розміщенням вже зібраних разом вузлів (на кшталт передньої підвіски з двигуном), змінюючи габарити автомобіля. В результаті на одній "візку" можна побудувати абсолютно різні машини. Наприклад, "Audi Q7" помітно перевершує за розмірами ті ж "Volkswagen Touareg" або "Porsche Cayenne", хоча в іншому має з ними багато спільного. Щоб додати автомобілю оригінальний характер, часом досить усього лише інших налаштувань підвіски. Це може до невпізнанності змінити поведінку машини на дорозі. Зокрема, "Ford Focus", "Mazda 3" і "Volvo S40" побудовані на одній платформі, але мають абсолютно різними їздовими звичками.
Характерний приклад раціонального використання єдиних платформ демонструє німецький концерн "Volkswagen", який примудряється на однакових "візках" будувати абсолютно несхожі один на одного моделі.
Ю. урюк, журнал "Клаксон"