Що таке dohc і хто його придумав - tucson club ua

Що таке DOHC і хто його придумав

не зрозумію я. ніж доховскій движок, Новомосковський опельовський відрізняється від тих, які на опеля використовують. а на опеля міжсервісний 15000. але це полеміка.

виходячи із заводських устан. параметрів серед яких і якість спалювання палива в двигуні визначено, що міжсервісний 10000. ми ніби як покращуємо якість згоряння палива. а міжсервісний той же. дивно.

да, щодо свічок - ллю тільки якісний бенз, на 35000 ТО-4 проходив - свічки могли б ще пожити тис. так 8 (за словами слюсаря, думаю в реалі - і поболе - досвід є - без проблем для движка). до след.ТО. прострілів (або як там називається) не було, помилок теж - тобто свічки працювали нормально. невідомо, наскільки якісні свічки мені вкрутили на ТО. бо старі вкручувати, якщо вже їх викрутили, то ніби як не срукі було.

сам постараюся приїхати. ось тільки коли-подивимося. хочу щоб ті хто вже протюніховалісь тис. за 10 хоча б пробігли.

ну а якщо прикинути економію, то виходить так, що якщо на 100 км економиться від 1 до 1,5 л бенза, то маємо (грубі прикидки) на 100 км економію в 7-10 грн. на 1000 км - 70-100 грн, на 10000 км - 700-1000 грн. В результаті окупність (при навіть клубних цінах - 1600 грн.) - в 2-1,6 року. для учасників клубу - разом поболе буде.

якщо образив - сорри, але думаю, що така людина як ти з таких приводів ображатися не буде.

ОФФ
ні в якому разі не образив
а з приводу інтернет - ресурсів, то на паркані теж написано, фільтрувати треба

Хто з цієї четвірки опеліст?

Все почалося більш ніж 80 років тому на французькому заводі «Пежо», де в той час працювали чотири інженери, які захоплювалися автогонками: Ерне Анрі, Жорж Буалло, Жюль Гу, Поль Зуккарелли. Свої ідеї вони прагнули будь-якими способами втілити в життя, за що і отримали прізвисько «банда чотирьох».

Саме вони спільно задумали, спроектували, побудували і випробували на гонках нову конструкцію гоночного мотора: два розподільних вала (Double overhead cam-shafts = DOHC) в голівці циліндрів і чотири клапани (4 valves) на кожен циліндр. Двигуни тоді були тихохідними (максимум дві тисячі обертів на хвилину) - довгі штовхають штанги, важкі і масивні коромисла виявлялися не під силу клапанним пружинам.

Здається, першим висунув ідею Зуккарелли - помістити розподільні вали безпосередньо над кожним рядом клапанів (впускних і випускних) і відмовитися від "посередників" - коромисел, штанг, рокерів і т.п. А щоб кожен клапан зробити ще легше, нехай їх буде на циліндр не два, а чотири. Чотири легких клапана. І навіть при збільшенні оборотів в півтора рази на пружини стануть доводитися суттєво менші навантаження.

__________________
Найрозумніший відповідь на дурне питання - мовчання.