Що таке автомобіль в роки ссср (13 фото)
Отже, автомобіль в Радянському союзі. Це було ВСЕ, напевно можна так сказати. Друг, член сім'ї, заповітна мрія! Це було найдорожче і статусне, що можна було купити за гроші. Адже насправді, квартири давали безкоштовно, по крайней мере такий механізм працював, хоч і не охоплював всіх, модні шмотки, незважаючи на дорожнечу, все одно не могли стати в один ряд з машиною.
Крім того, автомобіль був не просто доріг, він ще був і дефіцитний. Тому, власник автомобіля в очах оточуючих апріорі був людиною не простим.
Втім, якщо цей автомобіль не «Запорожець» ... Ні, його теж все бажали, але говорити про це соромилися) Мабуть лише «Запор» функціонально виконував роль автомобіля, але не був предметом статусним і престижним.
Хоча, сьогодні я вважаю цей горбатенький ЗАЗ однією з найвдаліших ... вдало злизала моделей радянського автопрому.
Звичайно, справжня революція відбулася з появою перших Жигулів. Смутно пам'ятаю захоплені розповіді дорослих на початку 70-х!
- Це літак!
- Дуже небезпечна машина, трохи натиснув на педаль, і вона відразу рве!
Про копійці ...) Сьогодні важко повірити в це. Але, залишимо технічний аспект. Цікаво було те, що з появою Жигулів власники Москвичів стали як би людьми другого сорту. З поправкою на те, що всі автомобілісти як і раніше були вищою кастою, орденом мечоносців))
Трохи пізніше з'явилася третя, а потім і шоста модель. І це вже була розкіш. Тобто були просто «О, великі» володарі 2101, а були і модні і просунуті їх різновиди володіють 2103.
Серед цих щасливчиків були і прості люди. Передовики виробництва, кваліфіковані роботяги. І якщо «делиші» продавали свій двох-трьох річний жигуль дорожче гос.цени, купували новий автомобіль по блату опинившись на початку черги, і при цьому ще залишившись в навар, то у передовиків виробництв це була любов на все життя. Вони не їздили взимку, після кожної поїздки в сиру погоду насухо протирали в гаражі свою "Ластівку".
Окремо стояли власники «Волг». Це вже точно були люди не прості. Простим людям держава «Волги» не продавало. Було потрібно спеціальне розпорядження партійного керівництва, були певні квоти. На «Волгах» їздили космонавти і артисти, фізики-ядерники і багаті, впливові цеховики. Особливим шиком для них було купити не саму машину, а виграшний лотерейний квиток) Це що б «тектонадо» не питали звідки гроші)
Ті, хто не мав можливість купити автомобіль роблено і фальшиво співчували автомобілістам. Говорили, що ті стали рабами своїх залізних коней. Природно, таємно мріючи потрапити в подібну рабство.
З позицій сьогоднішнього дня, це було не рабство. Це була катівня камера! Ось уявіть собі. У вас є автомобіль. Ви його любите. Більше ніж дружину, і майже як дитину. У вашому дворі 2-3 таких же щасливчика, і сотня сусідів які вам заздрять. Чорної перчений заздрістю. Гаража у вас немає. Бензину на заправках теж немає. Запчастин, навіть найпростіших, природно немає. Ніяких! Фільтрів, сальників, колодок.
Як же люди жили? Ось так і жілі- на ніч одягали поверх машини брезентовий чохол, двірники і акумулятор заносили в квартиру, ну і вночі по черзі з дружиною вставали, підходили до вікна ... і лягали щасливі. Тому що це їх «Ластівка») Бензин діставали купуючи талончики у спекулянтів або заводський шоферні, запчастини добували з під поли, сплачуючи дві-три ціни, і обсипаючи подарунками продавщицю з магазину «Автозапчастини». Або майстра в техцентрі. Майстер котирувався на рівні директора невеликої фабрики, продавщиця в автомагазині помітно вище м'ясника і навіть продавці взуттєвого магазину. Ті, в свою чергу ранжувались вище інститутського професора.
Окремої згадки заслуговують прибамбаси, якими прикрашали автомобілі. Слово тюнінг тоді не знали. Найпопулярнішими фичами були набалдашники на важіль КПП. Це був прозорий конус з трояндочкою всередині. Або з ретро-машинкою всередині. Або в формі черепа. У цьому випадку іноді цей набалдашник був одночасно руків'ям ножа. Потрібно було лише потягнути вгору.
Що ще? Звичайно, обплетення керма! З тонкої кольорової дротяної ізоляції, або кембрика. Слизько, незручно ... але, модно)) З цієї ж дроту робили і задні шторки. І килимок з дерев'яних діжок!
Ось майже і весь тюнінг. Пізніше стали доступні противотуманки, різні накладки на ручки, але це пізніше. Як і мода тримати на задній поличці чужу міліцейський кашкет або волейбольний м'яч. Ось так жили радянські автомобілісти в 70-е, початку 80-х років. Доти поки…
Революція трапилася в середині 80-х ... І в ній немає ні провини, ні заслуги Михайла Горбачова. Просто, по закінченні 15 років роботи Волзького автозаводу у них з'явилася нова модель! Та яка.
Звичайно, поява 2108 це була епохальна подія. Це був автомобіль зовсім іншого покоління, іншої ідеології якщо завгодно. Але, що цікаво, він не позиціонувався як люксова модель, там не було плівки імітує дерево, не було годинок по центру парпріза. Тверда, противна на дотик пластмаса немислимого жовтуватого кольору, простенькі прилади ... І моторошна звукоізоляція, недарма їх називали брязкальцями.
Але, це все відходило на другий план! Головне - ця машинка вміла їздити! Вона робила це так, як до неї в цій країні не міг ніхто. І не дарма вісімки називали Порше для жебраків, адже їздові випробування і доведення проходила насправді в Німеччині на полігоні Порше ..
Народ оцінив. Найбільш прогресивна частина радянських автомобілістів тут же пересіла на вісімки, і вже неможливо було змусити їх повернутися до старих коробчёнкам. Психологічно важливим було і те, що поява передньопривідних машин збіглося за часом зі змінами в житті країни. Починалося час кооперативів і кооператорів)) Треба сказати, що виросло ціле покоління восьмёрочніков-девяточніков.
Природно, з'явилася і мода тюнінгувати ці машини. Перш за все необхідно було брязкальце «проклеїти». Якщо «класику» мовілем і ставили підкрилки, так звану захист, то вісімки розбирали, і з внутрішньої сторони панелей обклеювали різними ПІНОІЗОЛОМ. Завод теж не стояв на місці. Почали випускати машини з довгим крилом, з високою панеллю.
У правильного пацана вісімка повинна була бути затоновані, проклеєний, стояти на литих або кованих дисках, задок відчутно задертий за допомогою спеціальних прокладок, бути длінокрилкой і мати високу панель. Усередині повинен бути хороший магнітофон, склопідйомники, іноді люк в даху. Бажано поміняти штатний клаксон на бібікалку з мелодією з «Хрещеного батька». Колір ... Спочатку тільки бежевий. Потім популярний був червоний, вишневий. Але, самим писком згодом став «мокрий асфальт»
Цікаво, скільки дівчат кінця 80-х розпрощалися зі своєю невинністю на задніх сидіннях цих тачок?
Чи не все було так безхмарно в тріумфальному ході переднього ВАЗівської приводу. Році в 86-87 подлянку підкинув ... АЗЛК, випустивши свій 2141. Це був серйозний удар! Це сьогодні ми презирливо називаємо його «Москвічём» ставлячи в один ряд з 412-тими. Або «мильницею» ... Тоді відношення було сооовсем інше. «Москвич 2141» це цельнослізанная французька Сімка, і між іншим, автомобіль року-76. Він був більше «дев'ятки», де то навіть міг конкурувати з «Волгою», але при цьому мав передовий передній привід, ефектний козирок над панеллю приладів. Одним словом, виглядав як би класом вище, ніж «Супутники» (Так тоді називали дев'ятки)
Я особисто знаю людей, які пропустили чергу на покупку вісімки, з тим щоб взяти нового Москвича. Знаю і таких, хто продав вісімку, і купив «2141»
Напевно це було найшвидше розчарування ... Сорок перший вихором увірвався в свідомість радянських автолюбителів, але так само швидко здувся))
«Волга» як зазвичай стояла осібно. Незважаючи на те, що в кінці 80-х, початку 90-х її вже можна було купити у вільному продажу, цей автомобіль ще довгий час займав в народній свідомості особливе місце, і сприймався як «начальницького» машина.
Спочатку «Волга» коштувала дуже дорого. Їх почали продавати на аукціонах, і ціна просто вражала. Не пам'ятаю абсолютних цифр, але це була вартість трьох «дев'яток». Незабаром ситуація змінилася, ціна впала, але навіть в 95-му році став володарем чорної красуні 31029, я прекрасно пам'ятаю як вона сприймалася людьми. Якщо я приїжджав куди небудь зі своїм компаньйоном по бізнесу, який їздив на «99» -й, то навколишні в 99 випадках зі ста ідентифікували мене як начальника, а його як підлеглого))
Любіть повспоминать, як все було раніше?
Приєднуйтесь, поностальгіруем разом: