Розшифровка написів на дисках
Розміри «колесо - автомобіль»
1) Діаметр розташування отворів кріплення (позначається PCD - Pitch Circle Diameter) і кількість цих отворів. Наприклад, PCD100 / 4 - 4 отвори на діаметрі 100 мм.
Увага! Оскільки отвори кріплення роблять з солідним допуском в плюс по діаметру, можна помилитися у виборі PCD, якщо він відрізняється від штатного на пару міліметрів. Наприклад, на маточину з PCD100 / 4 часто надягають колесо PCD98 / 4 (98 мм від 100 на око не відрізниш). Це недопустимо. У цьому випадку зі всіх гайок (або болтів) тільки одна буде затягнута повністю; решту отворів же «відведе» і кріплення виявиться недотягненим або затягнутим з перекосом - посадка колеса на маточину буде неповною. На ходу таке колесо буде «бити», крім того, не повністю затягнуті гайки відкручуватимуться самі собою.
2) Діаметр центрального отвору диска (стійкого міжнародного позначення немає). У штатних коліс автомобіля центральний отвір диска, як правило, точно підігнаний до маточини осі; на заводах прийнято центрувати колесо саме по ньому - його діаметр є посадочним. Але якщо Ви купуєте диск в магазині, не дивуйтеся тому, що центральний отвір може виявитися більше, ніж треба. Виробники запчастин часто роблять отвір свідомо збільшеного діаметру і забезпечують диск набором перехідних кілець, що дозволяє використовувати його на різних моделях автомобілів. Колесо в цьому випадку центрують по PCD.
3) Типорозміри болтів і гайок кріплення колеса. Якщо Ви міняєте сталевий штампований диск на легкосплавний, можливо, доведеться використовувати болти (або шпильки) більшої довжини, ніж штатні, - легкосплавний диск товщий сталевого. Крім того, старе кріплення не підійде, якщо на новому диску передбачені отвори, допустимий, під затяжку на сферу, а наявні у Вас болти (штатні) затягуються на конус.
4) Виліт колеса. Це відстань між подовжньою площиною симетрії обода і кріпильною площиною колеса. Виліт може бути нульовим, позитивним (маточина диска випнута назовні щодо середини обода) і негативним (маточина втоплена). Для кожної моделі автомобіля виліт розраховується так, щоб забезпечувалися оптимальна стійкість і керованість машини, а також найменше навантаження на підшипники ступиці. Німці позначають виліт ЕТ (допустимо, ЕТЗО (мм), якщо його величина позитивна, або ЕТ-30, якщо негативна), французи - DEPORT; виробники з інших країн зазвичай користуються англійським OFFSET.
Увага! Не ставте на автомобіль колеса з нештатним вильотом. Зменшення вильоту робить колію коліс ширше; хоча це небагато і підвищує стійкість автомобіля і надає йому стильному гоночному вигляду, але разом з тим різко перевантажує підшипники ступиці і підвіску. Збільшити ж виліт, тобто. Е. Звузити колію, як правило, неможливо - диск упреться в гальмо.
Маркування вибивається на будь-якій поверхні диска, окрім тієї частини обода, яка звернена до шини. українська, європейська та американська маркіровки небагато відрізняються один від одного манерою виконання, але відмінності не принципові; одна і та ж інформація доноситься до споживача за допомогою різних символів, що залежать від конкретних національних стандартів.
В американському варіанті маркіровки цей напис був би таким: 15Н2х7 1/2 або 15x7 1 / 2J. 7 1/2 - ширина обода в дюймах (7,5 дюйма).
15 - монтажний діаметр в дюймах.
Розшифровка наступних двох символів досить складна. Ці символи службові, вони важливі не для споживача, а для виробника і продавця. Ми коротко торкнемося їх лише тому, що, будучи внесеними до розмірного напису, вони привертають увагу покупця і викликають масу питань. Розшифровка - в каталогах.
J - закодована інформація про конструктивні особливості бортових закраин обода (кути нахилу, радіуси закруглення і т. П.). Залежно від конкретної конструкції може бути написано JJ, JK, До або L.
Н2 - закодована інформація про форму кільцевих виступів (хампов) на полицях обода, які утримують безкамерну шину від зіскакування з диска. Конструкцій хампов багато. Є простий хамп Н (Hump), подвійний Н2, плоский FH (Flat Hump), асиметричний АН (Asymmetric Hump), комбінований СН (Combi Hump). Іноді обходяться і без хампов; на ободі роблять спеціальну полицю SL (Special Ledge), параметри якої вивірені так, що шина надійно тримається, ні за що, крім закраїни обода, не "чіпляючись».
На диску також ПОВИННО бути вказано:
- виліт колеса (деякі американські фірми чомусь ігнорують цю вимогу; європейці указують виліт завжди)
- товарний знак або найменування виробника
- клеймо контролюючого органу (кажучи по-російськи, ОТК). Багато фірм таврують свою продукцію не сухими буквено-цифровими індексами, а пташками, квіточками і іншим мистецтвом. На литих дисках крім клейма ОТК ставлять ще і клеймо рентгеноконтроля, яке свідчить про те, що диск не має внутрішніх дефектів - ливарних раковин
- клеймо національного «держстандарту»
- гранична вагове навантаження на диск (MAX LOAD) в кілограмах або фунтах.
Крім того, на диску МОЖЕ БУТИ вказано:
- приєднувальні розміри, наприклад PCD100 / 4
- граничний тиск в шинах, на які диск розрахований. Наприклад, MAX PSI 50 COLD означає, що тиск в шині не повинен перевищувати 50 фунтів на квадратний дюйм (3,5 кгс / кв. См); слово COLD ( «Холодний») нагадує, що вимірювати тиск слід в холодній шині (MAX PSI указують тільки американці)
- спосіб виробництва, якщо диск кований, - FORGED ( «Кований»); цей напис не передбачений ніякими стандартами, вибивається на диску виключно на публіку, т. к. ковані диски на Заході вважаються дуже престижними.