Розповідаємо про автомобільний камуфляжі навіщо і чому - автоманія
Про нові моделі або прийдешніх оновлення ми дізнаємося ще задовго до офіційних прем'єр. Все це відбувається завдяки шпигунських фотографій, які потрапляють в глобальну Мережу ... Американські видання Autoblog розповідає про особливості автомобільного камуфляжу, що приховує нові машини під час тестів, переклад видання «Мотор».
Вперше тип камуфляжу, який отримав назву Razzle Dazzle, був розроблений ще на початку XX століття і широко застосовувався на бойових кораблях Першої світової війни. Його функція полягала не в приховуванні самого об'єкта, а в скруті розпізнавання його реальних розмірів, форм, швидкості і відстані до нього. Розвідники противника вагалися з точністю з'ясувати, де знаходиться корм, ніс або знаряддя корабля, що заважало визначити його тип і завдати точного удару. Епоха застосування Razzle Dazzle закінчилася під час Другої світової війни, коли людське око замінили високоточні локаційні пристрої.
Сьогодні обкатка агрегатів нових автомобілів, як правило, починається на так званих «мулах». Під уже знайомий кузов ховаються «внутрішні органи» майбутньої моделі і тільки деякі деталі - на зразок розширеної колії або несподівані повітрозабірники - можуть видати в такому автомобілі тестовий прототип.
Після першої стадії тестів приходить час випробувань автомобіля вже в новому кузові - для обкатки аеродинаміки, охолодження і так далі. У цей момент відповідальні за камуфляж інженери починають консультації з дизайнерами, які розповідають про ключові стилістичних рішеннях нової моделі, які треба заховати.
«Ми узгоджуємо з ними ті елементи дизайну, які необхідно приховати в першу чергу, а потім вже приступаємо до створення відповідної маскування», - пояснює інженер Chevrolet Ендрю Фара. який відповідав за розробку гібрида Volt.
Ключові елементи кузова ховаються під шаром пластика і пінополіуретану, що забезпечує необхідний захист від сторонніх очей і об'єктивів «шпигунів». Однак «важкий» камуфляж підходить тільки на досить короткий час, тому що накладає масу обмежень на умови тестів. Зазвичай такий варіант маскування застосовується задовго до дебюту серійної моделі.
Найбільші проблеми такої камуфляж доставляє при випробуваннях спортивних моделей на високих швидкостях. Автомобілі страждають від недостатньої аеродинаміки і перегріву двигуна, так як зайвий матеріал заважає його охолодженню.
«Я не можу їхати зі швидкістю 250 кілометрів на годину з такими нагромадженнями на автомобіл е», - зазначив у розмові з кореспондентом «автоблог» відповідальний за створення нового Ford Mustang інженер Дейв Перічак.
До того ж, рано чи пізно настає черга випробувань уже передсерійних зразків, на яких перевіряється аеродинаміка, шумоізоляція і системи кондиціонування. Перед такими тестами машини обклеюються шаром вінілу, на який наноситься спеціальний камуфляжний рисунок, покликаний «обдурити людське око», а також створити складності для фотографів.
Переплітаються один з одним контрастують кольору (як правило, чорний і білий) або різні фігури, розташовані в шаховому порядку, згладжують лінії і створюють помилкові враження про форми і розмірах того чи іншого елемента. Це ускладнює ретушування зображень в комп'ютерних програмах при створенні так званих «рендерів», а також змушує фотоапарати помилятися з фокусуванням.
«Візерунки, які ми застосовуємо, постійно еволюціонують і модернізуються, так само, як це відбувається з камуфляжем військової техніки. На моїй пам'яті структура наших малюнків змінювалася як мінімум тричі », - ділиться секретами інженер Chevrolet.
Крім камуфляжу, в арсеналі автовиробників є й інші «військові хитрощі». За словами Перічака, для підвищення секретності «Форд» часто орендує гоночні треки для випробувань не під власним брендом, а під виглядом сторонніх організацій. Втім, навіть така конспірація не здатна повністю запобігти витоку інформації.
«Всім цікаво знати, чим ми займаємося. Шалено складно зберігати повну секретність. У буквальному сенсі є люди, які ховаються на деревах, щоб зробити перший знімок », - зазначив Перічак.
Наприклад, перед тестами останнього «Мустанга» один з фотографів, незважаючи на конфіденційність, дізнався про майбутні випробування. Сховавшись в чагарнику біля треку, він цілий день чекав початку тестів. Співробітник безпеки Ford перевірив периметр траси перед заїздом, проте не виявив замаскувався на позиції «снайпера» з потужним об'єктивом напереваги. Через кілька днів фотографії прототипу спорткара розійшлися по Мережі.