Розповідь про заміну рами і статі на ЛуАЗ 969М ліфт і винос
Розповідь про заміну рами і статі на ЛУАЗ 969М + ліфт і винос
Епіграф.
Всім форумчанам і гостям форуму полум'яний привіт.
Чотири роки тому був придбаний за ціною металобрухту піддослідний 969М 1989 р випуску для коротанія довгих зимових вечорів. Стан гірше середнього. КПП від ЗАЗ. Задній міст знятий, зате півтора движка. Для довгого ремонту був неспішно зібраний кантувач. Навісне знято, а «човен» авто перевернута, ... і відкрилося в міру гниле днище, підгнила рама, негідні гальмівні трубки і інша хрінова начинка і навішування. Вода в мастилі важелів підвіски і як наслідок критичний знос шийок балок і їх корозія ....
Пролог.
При демонтажі балок для їх проточки чотири болта «скрутили» і їх прікіпевшіх тіла залишилися жити в думках. Танці з прогріванням і приваркой гайок допомогли витягти тільки два. Після висвердлювання третього терпіння закінчилося. Вирішив раму замінити. Для побудови стратегії був викурити інтернет на тему ліфтовкі і виносу балки. Човен закріпив на опорах. Зняв розміри з рідної рами (є ескіз). І понеслося. У хід пішли 125, 150, 230 мм болгарки, дриль, великий молоток, ломик і зубило. В ході препарації зняв полик і вирізав частину рами від моторного щита. Борти з дверними отворами не чіпав, щоб не мати проблем з геометрією. Для нової рами використовував профільну трубу 40х60х2. Для порогів і поперечок трубу 40х40х2. Для кріплення балок вваріл в раму наскрізні втулки, але без різьблення. У рамі зробив вирізи під відкриту установку високих гайок від а / м Газёл. У разі прикипання простіше видалити огризок болта. По ходу п'єси намалювалася тема з амортизаторами (і не тільки), після довгих роздумів зупинився на аммо без верхніх вушок (шток з різьбою). Задній космич 2141 (встановлені назад) і задній ИЖ 2126 (встановлені вперед). Обидва мають хід 250 мм, опір на відбій підходить до рідних, збільшений діаметр штока (14 мм), а також відбійники на штоку. Дуже вже не хочеться городити відбійники. Після вибору амортизаторів зробив арки задніх коліс з труб 50х25 і 40х25. Поперечки рами посилив косинками з кронштейнів торгових стелажів made in USSR. Молоткова емаль на яких живе навіть після зустрічі з напівавтоматом. Так як місця з'єднання передніх крил з днищем теж сильно прогнили довелося вживити арки з труби 40х25 від порога до морди. Ще та тяганина. На задній поперечині встановив кронштейн для редуктора з підвісом на подушки нового зразка РК Нива. Це дозволило запасти більше місця для новодельних бака. Імплантував обмежувачі осьового зміщення важелів. Зробив вирізи під трубопроводи. Після того як витанцювали остаточна концепція рами, уклав полик з сталевого листа товщиною 2 мм. Так, погоджуся, важкуватий, але без профілювання лист меншої товщини буде провисати. Тим же листом обшив задні арки (арки вийшли широкуваті з зсув амортизатора, ну да ладно). Зате очччеееень міцні. У раму ззаду впровадив кронштейни для буксирування, заточені під шакли т-макс на 3,75 тн.
Епілог.
Ось до чого призвело зняття балок для проточки (були успішно проточені на могутньому токарному верстаті під ремонтні втулки). Свідомо і усвідомлено витрачена сила-силенна часу і сил. Результат - майже вічний підлогу, посилена рама, ліфт 50 мм, винос 50 мм. Центральну поперечину ще не встановлював наглухо, думаю встановити лебідку в базі з врізкою в підлогу. Місця сполучення рами і інші слабкі місця будуть посилені накладками і т.д. От якось так. Здорова критика вітається.