Робота вентилятора охолодження двигуна
В процесі експлуатації транспортного засобу відбувається нагрівання двигуна. Щоб запобігти перегріву силового агрегату, автомобілі обладнані системою охолодження. Головна деталь, яка забезпечує обдув мотора і рідини в радіаторі - це вентилятор системи охолодження двигуна.
Приводний пристрій вентилятора
Конструкція вентилятора охолодження агрегату складається з шківа і закріплених на ньому лопатей. Ефективність нагнітання повітря забезпечується установкою лопатей під певним кутом. Принцип роботи вентилятора охолодження двигуна залежить від конструктивних особливостей приводу.
механічний
Обертання на шків від колінчастого вала через ремінну передачу. Це найпростіша установка, яка знаходиться в постійному зачепленні з коленвалом. Недолік такого механізму в тому, що для постійного обертання вентилятора охолодження радіатора ДВС витрачає багато корисної енергії.
На сьогоднішній день механічний тип приводу майже не зустріти. Зазвичай їх встановлюють на агрегати з поздовжнім розташуванням, всюдихідні джипи.
Гідромеханічіескій
Це приводний пристрій, що працює від різниці тиску в муфті. Муфти бувають двох типів: гідравлічна і вязкостная. Частота обертання останнього дорівнює вхідним оборотам колінчастого вала. Тому, для збереження крильчатки і лопатей при високих оборотах мотора використовують вязкостную муфту.
Як вона працює
Корпус такої муфти заповнений спеціальною рідиною - силіконом. Коли движок працює під постійним навантаженням або на високих оборотах, відбувається процес нагріву силіконової рідини. У міру нагрівання рідина розширюється, поступово затискаючи муфту, що призводить в роботу вентилятор охолодження.
Гідравлічна конструкція працює в залежності від зміни обсягу масла. Момент блокування не залежить від частоти обертання коленвала. У режимі високих обертів ДВС муфта не дає крильчатки розганятися, оберігаючи її від руйнування. Первинним завданням системи управління вентилятором є утримувати оптимальні обороти необхідні для ефективного охолодження.
Електронне приводний пристрій
На сучасні автомарки, обладнані автоматичними системами контролю почали встановлювати електричний двигун вентилятора охолодження радіатора. Перевагою приводу є незалежне функціонування, легкість в налаштуванні.
Управління вентилятором охолодження двигуна здійснюється через температурні модулі охолоджуючої рідини. За даними з датчиків блок управління вентилятором охолодження двигуна коригує швидкісний режим крильчатки, змінюючи швидкість обертання і період роботи.
Харчування на двигун вентилятора надходить через електронні прилади автомобіля (акумулятор, генератор).
Методи управління вентилятором системи охолодження двигуна:
- термовиключатель;
- блок керування.
Термовимикач використовувався на ранніх етапах виробництва автомобілів. За показниками з датчика температури в радіаторі, механізм визначає, включиться або відключиться вентилятор охолодження двигуна. В агрегатах з термовимикача вентилятор системи охолодження двигуна працює в вузькому температурному діапазоні. Чи включається вентилятор охолодження при прогріванні блоку до 85 С °, відключення відбувається при охолодженні до 70 С °.
Принцип роботи механізму
Коли температура тосолу в радіаторі прогрівається до максимально заданого значення, відбувається замикання контактів терморегулятора. Ланцюг живлення в двигуні вентилятора замикається, і вентилятор охолоджування двигуна начитає вращатся. Після зниження температури контакти розходяться, що працює вентилятор зупиняється.
Схема управління з ЕБУ
Щоб дізнатися, як працює вентилятор охолодження двигуна з ЕБУ, необхідно ознайомиться з її будовою.
Стандартне електронне управління складається з таких елементів:
- електродвигун;
- витратомір повітря;
- модуль частоти обертання колінчастого вала;
- реле моменту включення вентилятора;
- датчик коливання температури охолоджуючої рідини.
Для контролю над температурою рідини в патрубку радіатора встановлений датчик температури. Деякі моделі авто обладнані двома датчиками, один на вихідному каналі радіатора, інший в блоці циліндрів.
Для більш точного визначення режиму роботи движка встановлені модуль частоти обертання і воздухомер. Показання з датчиків надходять на центральний блок. ЦБ обробляє інформацію і задає програму роботи на реле.
Збереження системи охолодження
Після нагріву движка до граничної температури, повинен включатися вентилятор. Існує багато мінусів різкого старт, які негативно діють на електропроводку автомобіля.
Перевантаження отримують такі елементи:
- генератор, акумуляторна батарея, електропроводка;
- деталі кріплення, підшипники;
- датчики температури, внаслідок ефекту термокачкі.
Щоб проводка витримала пускові перевантаження, в автомобіль встановлений потужний і дорогий запобіжник. Вирішити проблему перевантаження допоможе плавне включення вентилятора охолодження. Багато сучасних моделей авто вже мають таку функцію, але є такі які потрібно переобладнати своїми руками.
Відомо кілька способів плавного включення вентилятора охолодження двигуна самостійно.
- Встановити в свій радіатор датчик охолодження з більш низькою температурою спрацьовування.
Особливості функціонування штатного пристрою:
- висока продуктивність. Привід працює на високій швидкості, що призводить до частих старт-стоп системи.
- висока температура спрацьовування датчика, що призводить до перебоїв в оборотах двигуна і закипання.
Хорошу продуктивність забезпечить невисокі обороти приводу і плавне спрацьовування.
- Установка кнопки примусового обдування. Такий спосіб позлити водієві самостійно вирішувати, коли включиться вентилятор охолодження двигуна. Таке рішення підтримує стабільну температуру ОЖ і зберігає систему від різкого стрибка напруги. Це забезпечується завдяки установці додаткового реле з великим опором.
- Монтаж генератора пуску. Метод підходить для водіїв, які знайомі з пристроєм електрики і методами пайки. Регулятор доведеться переробити індивідуально для автомобіля і встановити в ланцюг живлення пристрою. Як працює генератор: після подачі напруги на пристрій, для визначення моменту відкриття затвора, струм проходить через драйвер транзисторів, діоди і конденсатор. Величина і плавність відкриття заслінки залежить від ємності конденсатора. Інструкції по підключенню можна знайти на форумах.
- Ефективний, але дорогий варіант - це встановити блок управління. Його ефективність полягає в поступовому зміні оборотів електромотора в залежності від зміни температури ОЖ.