Річковий трамвай історія, яка наближається до заходу - про теплоходах - інформаційний портал

Переступивши 50-річний рубіж, деякі теплоходи до сих пір використовуються в якості прогулянкових суден на Москві-річці.

Суду подібного класу давно стали звичними для тих українських міст, де є річкове пасажирське судноплавство. Річкові трамвайчики порівняно невеликі, приміщення їх розраховані максимум на 100-200 пасажирів. В українській столиці річкові трамваї поступово перестали виконувати роль суспільного транспорту і перейшли в екскурсійно-прогулянкову нішу.

Вперше річкові трамваї з'явилися у пристаней Харкова, Нижнього Новгорода, Києва і ряду інших міст на початку XX століття. Тоді вони представляли собою невеликі парові катери.

У Москві на річкові магістралі ці судна вийшли пізніше, в 1923 році. Охочих поплавати на них по Москві-річці було багато, і через вісім років Московсько-Оксько управління річкового транспорту відкрило в столиці лінію, що з'єднала причал у Дорогомиловского моста з районом автозаводу АМО (сучасний ЗІЛ). Через деякий час було створено спеціалізоване Московське приміське пароплавство. Флот складався з 40-100-місцевих катерів, а пізніше поповнився 250-місцевими теплоходами типу «Москвич».

Візьмемо для прикладу типового річкового трамвая теплохід, який спроектували в 1930 році. Це був мелкосідящіх катер, оскільки річковим трамваям треба було швартуватися не тільки до стаціонарних пристаней і дебаркадерам, але і до причалів у самого берега. Катери створювалися невеликими і короткими, інакше їм було б складно розгортатися і маневрувати біля берегів і розходитися з іншими судами.

Спочатку катери оснащували імпортними моторами, а потім на них стали встановлювали дизелі, що випускалися Черкассискім заводом.

Щоб прискорити будівництво і зробити її більш дешевою, теплоходи передбачалося робити дерев'яними або композитними. Втім, коли керівництво Речсоюзверфі налагодило масовий випуск річкових трамваїв, то їх стали виготовляти і з металевими, клепаними або звареними корпусами.

З точки зору конструкції це були суду з гострими обводами носової частини і полутуннельной кормою, яка захищала гвинти і кермо від ударів об підводні перешкоди. У середній частині корпусу, ближче до корми, розміщувалося машинне відділення з дизелем, паливним баком на 250 л і освітлювальний агрегат марки Л-3. Для пасажирів призначалося закрите приміщення в носовій надбудові, а також майданчики на її даху і на основний палубі - прямо за ходової рубкою. Там встановлювалося 119 сидінь, схожих на ті, що ставилися в салон звичайних трамваїв. Інші пасажири в години пік змушені були стояти в проходах між кріслами і уздовж бортів, у рубки. Особливих незручностей це не приносило, тому що рейси були не дуже довгими.

В середині 30-х років річкові трамваї стали частиною транспортної системи Москви, Ленінграда, Горького, Сталінграда, Ростова-на-Дону та інших міст. Тоді ж був розроблений проект річкового трамвая підвищеної, до 250 чоловік, місткості - для приміських ліній, де рейси були дво- і тригодинні. Ці судна вже обладнали повноцінними салонами, буфетом і туалетом, для команди призначалися невеликі кубрики. Що цікаво, такі трамвайчики випускалися в трьох варіантах. У Дніпропетровську їх робили металевими, в Горькому - композитними, а на Московській і Городоцької верфях - дерев'яними.

Незабаром конструктори приступили до розробки проектів нових річкових трамваїв. Стояло завдання прискорити суду, підвищити пасажиромісткість і зробити більш комфортні салони. Але завадила що почалася війна.

У роки Великої Вітчизняної Війни невеликі мирні катера, як і багато інших судна річкового флоту, були мобілізовані і зараховані в списки військових річкових флотилій. Якась частина їх стала мелкосідящіх тральщиками і сторожовик. Інші ж використовували для військових перевезень.

Через три роки після Перемоги, в 1948 році, на Московському суднобудівному і судноремонтному заводі випустили новий пасажирський катер «Москвич». За розмірами і місткості він несильно відрізнявся від 50-сильного річкового трамвая, але був швидкохідні і комфортніше. «Москвичі» будувалися великосерійному на ряді верфей і працювали на багатьох акваторіях - від Фінської затоки до Амура. Одночасно будувався «Москвич-озерний», призначення якого зрозуміло з назви.

Через дев'ять років корабели «Червоного Сормова» побудували перші в світі пасажирські теплоходи на підводних крилах «Ракета», а на зміну «Москвичам» поступово почали приходити 150-місцеві теплоходи «Москва» і «Московський», катамарани «Волга». Незабаром з'явилися і 100-місцеві річкові трамваї багатоцільового призначення.

На фото річковий трамвайчик біля пристані в Парку Горького.