Результат селекції випробування модернізованої «ниви» зразка 2018 off-road drive

результат селекції

Кращі породи домашніх тварин або культурних рослин виходять в результаті тривалого відбору. Це цілком коректно можна застосувати до модернізованої «Ниві» ... вибачте, Lada 4х4. Адже за досить довгий термін роботи Днепродзержінскнскіх інженерів над Lada 4х4 автомобіль нарешті вилікувався від цілого ряду хронічних болячок

До билинного «Минуло 30 років і три роки ...» не вистачило зовсім трохи - автомобіль нарешті встав і пішов. Тобто поїхав. Тепер на дорозі він поводиться цілком можна порівняти з іншими машинами поточного модельного ряду АвтоВАЗу, які створювалися десятиліття після народження «Ниви». Щоб домогтися цього, конструктори в першу чергу грунтовно «перелопатили» всю підвіску автомобіля. Так, спереду з'явилися нові, уніфіковані з Chevrolet Niva поворотні кулаки, а також видозмінені нижні важелі з сайлентблоками збільшеної розмірності. Причому для виготовлення останніх застосована нова технологія - методом вулканізації. Це дозволило підвищити їх ресурс, знизити передачу вібрацій від дороги, а також виключити скрипи. Крім того, вісь нижнього важеля збільшилася в діаметрі з 16 до 18 мм, а кульові опори відтепер з кованим корпусом, полімерним вкладишем і збільшеним кутом кочення. Також змінилися передні амортизатори, які стали трохи більше за розмірами і жорсткіше за характеристиками. Через це було посилено кронштейн верхнього кріплення амортизатора, з 150 до 170 мм збільшився хід підвіски і зросла її динамічна енергоємність.

Реконструкція задньої підвіски відрізняється меншим масштабом, зате куди більш радикальна за паливною ефективністю. Саме основне - змінена кінематика її роботи за рахунок установки нижніх штанг під кутом в 11 ° до поздовжньої осі, тоді як раніше вони були практично паралельними. Задні амортизатори тепер встановлені перпендикулярно тієї ж осі, і так само, як і передні, вони збільшилися в розмірах і стали жорсткіше.

Ось нижнього важеля збільшеного діаметру
Нові нижні важелі більшого розміру
Кульові опори з кованим корпусом
Нові поворотні кулаки від Chevrolet Niva

На модернізованому автомобілі з метою оптимізації роботи задніх амортизаторів їх встановили перпендикулярно поздовжньої осі
Нижні реактивні тяги в результаті доведення задньої підвіски розташувалися під вигіднішими кутами

Завдяки проведеній модернізації ходової частини Lada 4х4 позбулася двох найнеприємніших вроджених «болячок»: ефекту «закидання» задньої осі в повороті, а також вертикальної розкачки передньої частини автомобіля - того, що в техніці називається «галоппірованіе», а серед «нівоводи» прийнято величати «козление». Причому це не просто слова, це дійсно сталося - в чому ми змогли переконатися самі, проїхавши 50 км по маршруту з доріг різної якості спершу на звичній Lada 4х4, а потім на модернізованій машині. Навіть на асфальті стає видно різницю в поведінці між машинами, ну а варто лише з'їхати з нього, починається просто свято якесь! В середині маршруту на дорозі ховалася підступна яма, про яку організатори нікому не сказали, вважаючи за краще мовчки спостерігати за нашою реакцією. Ми попалися на цю вудку двічі - перший раз через незнання, а другий, рухаючись уже на оновленій «Ниві», просто забули про «засідку». Різниця колосальна! Якщо стару машину доводиться буквально ловити в стрибку, то нова проходить яму не те, щоб не помітивши, але великодушно прощаючи помилки водія. Та й в цілому модернізована підвіска дозволяє підтримувати швидкість на бездоріжжі десь на 20 км / ч більше, ніж раніше. Як виявилося, щоб швидко рухатися по розбитому путівцем, зовсім не обов'язково мати потужний мотор. Достатньо всього лише адекватної енергоємної підвіски.

Все краще і краще

З інших змін, спрямованих на спрощення водіння автомобіля, слід відзначити появу нового зчеплення з веденим і провідним дисками збільшеного з 200 до 215 мм діаметра (знову-таки від Chevrolet Niva), а також виросли в розмірах головного гальмівного циліндра і вакуумного підсилювача, які були запозичені у Lada Kalina. З дрібниць, які не помітних оку, - паливний фільтр перенесли з моторного відсіку під днище автомобіля, що виключило можливість утворення парових пробок. Зате під капотом тепер знаходиться відкритий сапун роздавальної коробки.

Відчутно знизилися шуми і вібрації від карданних валів, які хоч і залишилися колишніми, але виготовляються вже на новому обладнанні з підвищеними вимогами до геометричній точності і балансуванню.

У салоні все зміни поки звелися лише до установки електронної комбінації приладів від сімейства Lada Samara.

Як це буде виглядати в натуральному вигляді, ми ще самі не знаємо - «живих» машин з оновленим інтер'єром поки не бачили, і про всі майбутні зміни фахівці АвтоВАЗу нам пояснювали «на пальцях».

Володимир Губа, директор проекту Lada 4х4 М

«Петро Прусов і його команда змогли знайти такий баланс якостей, який дозволив« Ниві »мати свої особливі риси і існувати настільки довго. Але такий баланс виявився настільки чутливим, що було важко змінити один вузол, залишивши інші колишніми. Проте вазовськім інженерам вдалося вирішити цю непросту задачу. Роздрібна ціна автомобіля підвищилася менш ніж на 5000 руб. в порівнянні з колишньою версією ».

Михайло Ледяев, провідний випробувач Lada 4х4 М

«Ми ставили за мету спростити керування автомобілем. Lada 4х4 завжди мала свою специфіку в поведінці як на дорозі, так і поза асфальтом. Тепер, після впровадження комплексу поліпшень, машина стала більш логічною в управлінні і комфортною для водія на твердих покриттях. Причому по пересіченій місцевості вона їде нітрохи не гірше своєї попередниці і навіть краще. Варто відзначити, що ресурс модернізованих агрегатів став істотно більше ».

текст: Олексій ХРЕСІН
фото: Андрій СОРОКІН

Попередня ◈ Наступна