рестайлінговий кардан
Карданна феєрія або все, що ви хотіли дізнатися про новий кардані, але боялися запитати
Планида у мене видать така або карма похилена, немов УАЗ на зламаній ресорі. Без пригоди не можу я вирішити жодної навіть самої тривіальної задачі. Ось пам'ятаєте була у мене історія з бензонасос ... Теж мені історія! Згорів бензонасос, подумаєш ... Невже це правда! Два місяці думали усім світом, поки не додумалися поставити беушних насос. З яким зараз і катаюсь.
З карданом теж історія вийшла, та ще чистіше ніж з насосами. Загалом, сходи, дорогий мій друг-читач, налий чайку і оправи. Розмова у нас буде довгий.
Коротше, пам'ятайте ви, напевно, як раптом заверещав мій УАЗик поганим тоном, наче він і не УАЗ зовсім а порося, якого різати зібралися. Поїздив я так пару днів. Ніяково. Люди обертаються, а я їм, як би, поглядом пояснюю: все добре, мовляв, ніхто уазика різати не збирається, просто характер у нього такий, безглуздий, ось він і верещить періодично. Поїздив, я так, поїздив, та й попрямував до дилера.
Дилер кардан покрутив-покрутив і каже: справа ясна, що справа темна. Хрестовина це, хоча вереск вельми оригінальний. Такого ми тут ще не чули. Якби на світі був конкурс по високохудожнього вереску, міг би твій УАЗ з такою хрестовиною запросто на ньому гран-прі взяти, пилосос там, або велосипед ... Ну а так, міняти її треба, бісовщину таку, але є тут одна незручність: кардани такі завод велить цілком міняти. Та ось тільки зроду ми таких карданів не бачили. І на складі таких немає. Замовляти треба і чекати. Довго жати. Запасайтесь терпінням.
Ну такий розклад, кажу, я на трубі рожен і за дах хитав. Мені машина щоб їздити потрібна, а не щоб біля паркану.
Тоді, кажуть, не питання, є у нас тут сервіс один, офігенний там кардани роблять. Їдь туди, там тобі хрестовину миттю підберуть. А ми вже потім як-небудь розійдемося.
Ну що ж, приїжджаю в сервіс. Кардан там знімають і дуже швидко знаходиться причина цього нелюдського скрипу. Один шип на хрестовині був без мастила. Фахівці карданні не стали діагноз уточнювати, зупинилися на формулюванні - висохла. Ну що ж, поміняти хрестовину справа не хитра. Ось тільки місця посадочні під хрестовину вже пішли, мабуть від перегріву, поки хрестовина без змащення працювала. Ну теж не питання, трохи зварювання і болгарінга і все на своїх місцях, блищить, як ці самі. Тепер би кардан отбалансировать ... І тут на сцену виходить якийсь поважний вік фахівець. Бере він рукою мій кардан, хитає його туди сюди і говорить: ні, це балансувати марно, вбиті шліци, ставте так. І мені вже додає: кардан - г-но. Треба інший. Давай ми тобі зробимо.
Трошки зварювання, трошки болгарки і буде як нова! Чи ні?
Адже ось, думаю, життя жарт звивиста, ще вранці катався і в ус не дув і тут на тобі, такий діагноз ... Кардан - г-но. Прозвучало це, як грім серед ясного неба. Що ж, кажу, ставте, докаталась його, а далі буду вирішувати. Замінили хрестовину, поставили, поїхав я додому. І тільки до 80 км / год розігнався, чую уууууууууууу ... Завив рідний, після зварювання, болгарінга та нової хрестовини. Завив, загув, завібрував ... Ну ось що ти будеш робити? Така ось соната Апасіоната композитора Попадовіча.
Одному шіпу тупо не дісталося мастила
Вибачте, кажу, але про мій кардан в такому ключі ще ніхто не відгукувався. А що ж мені тепер робити? Новий кардан і точка - була відповідь. А цей робити не буду. Коротше розлютився я трохи, навіть голос підвищив на літнього співробітника, в чому щиро потім каявся. Дайте мені, кажу, пропуск на виїзд, поїду я на самоті ситуацію обмірковувати, а то з такими розмовами можу вже до рукопашної перейти із застосуванням карданів і іншого точного обладнання. Я заводний та запальний.
Сперечатися вони не стали. Далі пропуск і поїхав я. Їду і думаю. Що могло змінитися? Був кардан, ніби не вив, 19000 км справно колеса крутив, а тепер на тобі ... І згадую таку штуку.
А тепер увага, починається карданна хімія.
Всім, хто хоч раз брав кардан в руки відомо, що ця хрень на заводі балансується. Тому, при заміні хрестовини важливо не повернути вилки відносно один одного. Це геть і відразу ж вб'є всю баласіровку. Пам'ятаю на Жигулях ми і на фланцях мітки робили, щоб кардан встав рівно так само, як стояв до цього. Але в карданном сервісі цього робити не стали. Я ще навіть хлопчину запитав, який кардан знімав, будете мітки ставити? А він: навіщо, ми ж все одно кардан балансувати будемо заново. Ну добре. Та ось тільки потім прийшов літній майстер і балансування скасував. І як там вони ці вилки встали, хто його знає. Через це, розсудив я, і могла втратитися балансування. А що шліци розбиті, так нікого до цього шліци і не хвилювали.
З цими міркуваннями дзвоню головному інженеру дилера. Після опупею з насосами стали ми з ним можна сказати знайомі. Так і так, кажу, хрестовина є, так ні щастя. Що порадите, крім безкоштовної психологічної допомоги? Ну що ж, каже трубка голосом головного інженера, не кинемо клієнта в настільки складній життєвій ситуації. Давай ми тобі дорестайлінговий кардан в складчину поставимо. Всі ці викрутаси з карданним сервісом, куди ти по нашій наводкою потрапив, ми тобі з вартості кардана віднімемо, а решта доплати і катайся. Вартість реально буде символічна.
Окей, кажу, хоча і не люблю ці американізми в російській мові. Замовляйте кардан, чекаю.
Але пообіцяти, не означає одружитися. Чекати і наздоганяти - дві справи, які я не дуже люблю робити. А тому вирішив я все ж дотиснути карданний сервіс на предмет перевернутої вилки. Подзвонив їм знову. Так що ж таке! Знову цей дід на дроті! Гаразд. Пишу листа на їх сайт. Так мовляв і так, чую вилку перевернули, та ще й Троль на тему кардан-г-но, треба у нас нормальний замовляти. Що за фігня. Прошу розібратися!
І о диво! Приходить мені на наступний день відповідь. За співробітників приносимо вибачення, якщо що, а з карданом приїжджайте, перевернемо вам вашу вилку хоч на 360 градусів. Їду. В душі чую що мають рацію вони, що кардан і правда не дуже, але все ж, може бути вдасться до заміни кардана без гулу поїздити. Тим більше, що заміна ця примарна, немов прорив Туреччини до Євросоюзу.
Приїжджаю. Давайте, кажуть, слухати. Вішаємо машину на підйомник, заводжу, розкручую колеса до швидкості 80 км / ч. Що тут починається! Я і не думав, що трансмісія виробляє стільки різних звуків. Просто караул. Та ще помножений на відображають здатності залізного боксу.
Послухали фахівці, гуде, кажуть, в шліцах. Ну це зрозуміло. Де є люфт, там і гуде. Гаразд, кажу, братці, перевертаємо вилку і х ... з ним, більше вам мозок виносити не буду. Допоможе, не допоможе, мої проблеми.
Перевернули. Виїжджаю. Розганяти - гуде, але тепер ближче до 100 км / ч. Ех ти ж опа, новий рік, немає в житті щастя ...
Наступного тижня дзвінок від дилера. Приїхав кардан. Приїжджай на трансплантацію. Приїжджаю. Радісний такий ... Починаємо прилаштовувати новий, який обслуговується дорестайлінговий кардан - а він, сцуко, довгий. Для машини з уазовской механічної роздаткою. Помилка вкралася в картотеку. Едріть бити. Що ж робити щось. Закінчиться коли-небудь ця історія?
Дилер обіцяє помилку виправити. Але є одне але. Дорестайлінгових кардани виявляється теж в дикому дефіциті. І на питання, коли кардан зможе прибути до місця трансплантації, відповіді ніхто не дає. ЧРТ!
Гаразд. Беру бубон, кадило, сідаю за інтернет. Починаю власне розслідування цієї набридлої інтриги. Не може, думаю, такого бути, щоб в столиці великої держави не знайшлося кардана для УАЗика. І з'ясовую таку цікаву річ. Дорестайлінговий купити складно, але можна. У великих дилерів великі склади і там ще зустрічається цей анахронізм по цілком людською ціною - 5500 рублів. А ось рестайлінгових немає ні в Москві ні в Пітері. Дуже цікаво. Але я заводний, я говорив вже.
Ще бубном пошарудів навколо макбуков для проформи і давай далі копати. І знаходжу сайт якогось ЗАТ «Кардан», де написано, що це і є виробник рестайлінгових карданів. От чорт! Місто Сизрань. А говорили Китай ... Невже це правда це не Китай, коротше, а наше рідне россейское виробництво. Цей же завод робить кардани для Ниви, Шевініву, Газелей і приводи для інших Жигулів передньопривідного сімейства.
Сайт у заводу дуже толково зроблений. Про новий кардан так красиво написано, що в якийсь момент мені навіть захотілося запасний прикупити і на стінку в рамці повісити, як зразок сучасної інженерної думки. Ось тільки що ж робити з моїм чудо-карданом, який г-но?
Ну що ж, друковане слово - моє ремесло. Пишу їм лист. Так і так, дякую за роботу. Модернізований кардан пройшов аж 19000, після чого все від нього відреклися зважаючи на повну його неспроможності. Відмінний результат. Дякуємо!
Ще трохи бубном потряс-потряс, віник підпал, помахав і далі сайт копати. Опа! Виявляється є у них свій інтернет-магазин, де шуканий кардан коштує 3531 рубль 00 копійок. Оплата по безналу. Два рази на тиждень завод відправляє вантажі в Москву через Ділові лінії. Коротше, якщо все робити швидко, через тиждень жаданий кардан буде у мене на руках. Пишу листа, прошу виставити рахунок.
Доброго дня
Прийнято рішення про направлення до вас групи фахівців з новим валом.
Я передам Ваші координати одному з них для зв'язку.
Число, підпис.
Ну справи!
На наступний день мені передзвонює фахівець заводу і ми домовляємося про зустріч. Загалом, першу кляузу я написав в п'ятницю. Наступного четверга я вже зустрічав двох молодих людей з новим карданом на станції Химки. Хлопці взяли кардан, сіли на поїзд і приїхали в Москву! Ось це я розумію - фірма!
Новий кардан. Нарешті!
Приїжджаємо на СТО дилера і починаємо засинати хлопців питаннями.
Виявляється, до виробництва карданних валів для УАЗа ЗАТ «Кардан» з м Сизрань підключилося тільки при підготовці до виробництва рестайлінгової моделі. Перехід на необслуговувані кардани був викликаний тим, що і обслуговуються кардани більшість людей не обслуговувало, в результаті чого вони показували досить посередню ходимость. Завод почав шукати нового постачальника. Хлопці з Сизрані взяли свій кардан і вирушили з ним у Рівному, де повністю їм всіх і задовольнили. Досвід у виробництві карданів у заводу величезний. Устаткування німецьке і японське. Ниви, ГАЗелі - там кардани ходять без якихось особливих проблем. Ось на УАЗі і вирішили перейти на кардани з Сизрані. І все було б нічого, якби один з перших рестайлінгових патріотів не потрапив у руки саме мені. Такий ось я людина. Скляними речами намагаюся не користуватися.
За підсумком. Нові кардани не обслуговуються. У них застосовується якась німецька мастило, яка забезпечує ресурс не менше 100 000 км, що підтверджено ресурсними випробуваннями. Приклад мого кардана все це не спростовує. Проблема в тому, що на одному шипі хрестовини просто не було мастила. Мастило завдає автомат і питання, як на один шип не вистачило мастила, вимагає серйозного розгляду. До мене вони приїхали не стільки тому, що я поводився зухвало і писав всякі листи, а тому що їм вкрай цікавий бракований екземпляр. Який вони відвезуть назад для подальших досліджень. Зламаний вал для них - певна цінність, тому що тема нова і реального досвіду експлуатації валів на Уазах поки мало. Взагалі у них так заведено, що весь шлюб, замінений по гарантії, повертається до них же. І якби манагери системи поставок запчастин заводу УАЗ вимірювали час не місяцями, а хоча б тижнями, цей кардан теж виявився б у них.
Зараз завод постачає на УАЗ кардани для рестайлінгу на конвеєр і поставляє на ринок запчастин 14 моделей карданів для більшості моделей УАЗу. Тобто, не обслуговуються кардан можна поставити практично на будь-який УАЗ. При ціні 3531 рубль ганятися за дорестайлингового з тавотніцамі я просто не бачу сенсу.
Маркування на валу є, але Новомосковскется погано. Хлопці з заводу обіцяли цей момент поліпшити
Покрутивши в руках новий вал, можу сказати, що цей продукт реально добротне. Є одне але - погано Новомосковскемая маркування.
Хрестовини, до речі, там дійсно нівовськім, їх можна купувати точно так само як і нові кардани прямо на заводі. Це буде самий, що ні їсти, оригінал. Можна взяти модель з прес-маслянками. Втім, вибір хрестовин розміром 28х70 досить великий. Можна купити імпортні. Тут вже, як то кажуть, на смак, колір і гаманець.
За розміром нівовськім хрестовини менше. Втім, кажуть, що вимоги заводу новий кардан виконує з запасом
Ну а висновок цієї некволою історії можу сказати, що з нормальним валом Патр їде набагато тихіше. Приємно.
Старий кардан відправляється назад на завод. Там над ним будуть ставити досліди
І, звичайно ж, респект заводу ЗАТ «Кардан». Просто за те, що люди відповідають за свою продукцію. Такого я не очікував. Це гідно поваги. Якби всі, хто комплектує УАЗ робили свою справу так само, може бути і не доводилося б нам червоніти за якість наших улюблених позашляховиків.
Тому що іноді просто прикро. Чому можуть японці, китайці, корейці, німці та англійці, а ми ні? Ми нація Курчатова, Корольова та Туполєва. Всі ми можемо. Треба тільки зібратися, взяти кардан і сісти на поїзд. І справа піде!
Дякуємо за увагу. Сподіваюся хтось дочитав це до кінця.
P.S. Ще фахівці з заводу пояснили, що крутити колеса на вивішеному мосту і слухати, де що гуде - неправильно. Міст вивішується і змінюються всі кути. Вивішувати в такому випадку колесо можна тільки якщо піддомкратити машину під міст.
Кардан старого зразка виробництва МеталПарт довелося балансувати прямо з магазину. Поки пробіг на ньому мізерний, щоб зробити якісь висновки. Але ось історія в цілому наводить на такі думки:
Пробіг: 21000 км