Replacement of the wiring of the battery
Заміна проводки АКБ / Стартер
Минуло вже більше 20 років, але ми як і раніше в строю! Це радує! Але, на жаль, ніщо не вічне. Як і проводка в автомобілі. Потрібно віддати належне німцям за якість. Вистачило на стільки років. Браво!
Власне, через що все почалося:
1. Запуск двигуна здійснювався через кнопку. Видать до мене, щось пішло не так і диво-електрик зробив свою справу.
2. Весь час качав бензонасос. Думав, що справа в реле. Розбирав, але причину не знайшов. Реле ціле і справно.
3. Але це дурниця в порівнянні з тим, що останнім часом автомобіль періодично відмовлявся заводитися. Хоча, АКБ - Bosch (в експлуатації близько двох років), поставив новий стартер Delta Autotechnik (Артикул: A16330). Встиг його навіть на діагностику віднести, проблем не виявили. Їздив до електрика. Виявилося, грілася маса кузов - двигун. Поміняв. На наступний день знову не завелася. Міняв контактну групу, личинку замка запалювання, клеми на АКБ. Все без толку. Все було простіше, ніж я думав - був обірваний провід «АКБ - стартер». Обірваний в місці виходу з тунелю лонжерона.
Обірваний провід «АКБ - стартер»
Обірваний провід «АКБ - стартер»
На заміну був куплений дріт зварювальний КГ-50 (5 метрів, оригінальний провід виявився коротшим, ну й добре, залишиться на запас) і мідні луджених наконечники ТМЛ. Шукав провід ПВ3 (ПуГВ), але в місті не знайшов потрібного перетину.
Готова проводка КГ-50. Подвійна термоусадка, гофра. Пізніше ще Обтягніть термоусадкой поверх гофри. Наконечники просто молотком обстучал, тримається надійно.
Місце під ковроліном в ногах пасажира спереду. У центрі бачимо гумову заглушку з двома дірками. Це тунель в лонжероні, де розташовувалися дроти.
Є цікавий момент, провід «АКБ - стартер» в ногах пасажира розходиться на два дроти (см. Фото вище). Один провід йде до стартера, інший йде в підкапотний простір і кріпиться до пластмасового корпусу на правій колісної арці. Як пізніше я дізнався, це було зроблено з заводу чисто технічно, наприклад, щоб прикурити.
Далі мене цікавив тонкий провід, що йшов від стартера до центрального комутатора. Він був у мене відключений. Був підключений інший дріт, який йшов до кнопки, а від кнопки до корпусу контактної групи замка запалювання.
На схемі показано розташування проводів. Мене цікавив провід під номерами 14 і 15.
Джгути проводів для АКБ і генератора. Провід «маси»
The welding wire KG-50 (5 meters, the original wire was shorter, well, well, it will be left on the reserve) and copper tin tips TML was purchased for replacement. I was looking for the wire PV3 (PGV), but in the city I did not find the desired section.
Ready-made wiring КГ-50. Double heat shrink, corrugation. Later still I will wrap it over the corrugation. Tips simply hammered, it stays secure.
Place under the carpet in the passenger's feet in front. In the center we see a rubber stopper with two holes. This is a tunnel in the spar, where the wires were located.
There is an interesting moment, the wire "battery - starter" at the feet of the passenger diverges into two wires (see the photo above). One wire goes to the starter, the other goes into the engine compartment and is attached to the plastic casing on the right wheel arch. As I later learned, it was done from the factory purely technically, for example, to get a light.
Then I was interested in a thin wire that went from the starter to the central switch. He was disconnected from me. A different wire was connected, which went to the button, and from the button to the housing of the contact group of the ignition switch.
The diagram shows the location of the wires. I was interested in wire numbers 14 and 15.
Wiring harness for battery and generator. The