Рено Преміум задні барабанні гальма, ремонт та експлуатація вантажівок
Вперше зіткнувшись з задніми гальмівними механізмами Івеко Євростар був здивований компактністю гальмівного механізму барабанного гальма.
Початок епопеї з заднім правим гальмом почалася в загальному то банально. На машині стояли диски коліс з аллюмінеевого сплаву.
За кріпленнями коліс стежив і зрідка для заспокоєння совісті підтягував. Кріплення колеса виглядало трохи дивно, шпилька колісна при затягуванні гайки не підіймається над гайкою, а була втоплена в ній. Відповідно при підтяжки спочатку одна шпилька зірвалася потім інша.
Запитав з цього приводу старого господаря. Він відповів, що завжди так було.
Я не заспокоївся почав дізнаватися про таку невідповідність, і в кінці кінців дізнався. Під сталеві диски йдуть колісні шпильки довжиною 100 міліметрів, а ось під алюмінієві диски йдуть шпильки довжиною 120 мм. Купивши подовжені шпильки приступив до заміни. Знявши колеса почав знімати гальмівний барабан, попередньо підклавши упори і знявши з ручного гальма. Брудозахисні щитки на осі не стояли і тому відмінно було видно гальмівні барабани без видимих слідів вироблення.
Знятий гальмівний барабан
Вид зі знятим гальмівним барабаном
Стягнувши барабан двома довгими болтами приступив до вибивка старих шпильок. Не поспішаючи забив нові шпильки почав встановлювати барабан. Але він вже не залазив на колодки. Порухати колодки в ліво в право переконався. що барабан НЕ залазить, завів двигун підкачав повітря і барабан встав на своє законне місце. Встановив колеса на місце і як ні в чому не бувало відправився працювати далі.
Проїздив так місяці два і раз зупиняючись на обід швиденько смикнув важіль ручного гальма. Машина швидко зупинилася на мокрій узбіччі. Виходячи з машини побачив короткий слід юза заднього лівого колеса .Пообедав і підійшовши до машини з правого боку звернув увагу, що гальмівного сліду правого колеса на юз немає. Мене це зізнатися здивувало. Потім спробував кілька разів ще зупинитися ручником. Ліве колесо тримало, а ось праве немає. Стало зрозуміло. що треба щось робити.
У знайомих і не знайомих постарався розпитати про роботу гальмівного механізму Івеко.
На жаль тлумачний версій не почув. виниклої проблеми. У книзі також пояснення виглядали дуже туманно.
Нічого не вдієш став розбирати заново. При зніманні барабана стало видно відчутний зазор між колодкою і барабаном. Покриття так звані ромашки у мене не вийшло з тієї причини, що до мене хтось вніс рацпропозицію і болт регулювальний неможливо було провернути в оголовке.
Вид на механізм самоподводкі колодок. Видно болти фіксатори склянок
Для цього поїхав в магазин і купив механізм регулювання колодок і силіконові пильовики. Відтягнув колодку монтуванням і зняв старі ромашки. Викрутивши їх з втулок з рискою укрутив нові разом з новими пильовиками, змастив їх синьою мастилом і разом з пластинками і пружинками встановив на місце.
Вид на ромашки з пильовиками. Зліва нові.
З навернути втулками з рискою
Встановлені нові ромашки з пильовиками
Що в цей момент не сподобалося в конструкції, то це те. що задня частина колодки не мала постійної опори, а ходила взад, вперед. Після цього Поставив барабан на місце і притягнув його через дві втулки колісними гайками. Підведення колодок також не додав оптимізму. Крутити ці ромашки практично наосліп було надзвичайно незручно і оптимізм з приводу компактності почав випаровуватися. Спробувавши різні гачки зволікання, борідки і прутики з гріхом навпіл розвів колодки. Тут правда варто відзначити, що все це робилося без ями і при частій заведенням двигуна, щоб не крутити болт енергоакумулятора. Спробував крутити маточину розгальмованої і загальмовану, перевіряв монтуванням, начебто тримає. Час був вечірній, і тому заспокоївся поставивши колеса на місце. Начебто все було зроблено правильно.
Але на наступний день перед виїздом трохи розігнався і смикнув ручник, вийшовши з машини не побачив гальмівного сліду з правого боку. З лівого все було ок. Зізнатися по наївності мене відвідала думка, так як довго гальмо не працював, цілком можливо потрібно трохи поїздити і ще раз підбити колодки. З підведенням колодок без зняття коліс тренувався ще пару раз, але безрезультатно, гальма не з'явилися. Ромашки підводив коротким бородком, б'ючи по ньому маленьким молотком і постійно постукував по колодці прагнучи зрушити її назад. Колеги почали говорити примовку хто вибирає Івеко-той їздить не далеко. Що мене ще стало дивувати, то це не прилягання задньої частини колодок до барабана. Щоб не тренуватися біс пантелику зі зняттям коліс пішов старим методом опитування водіїв Івеко з задніми барабанними гальмами.
З подивом відзначив, що знайти практика з Івеко не така легка задача. Найпоширеніші відповіді типу, все робили на сервісі, з гальмами ще не стикався, ну якщо працює навіщо лестощі, або у мене стоять вже дискові гальма.
Так Івеко, це не Камаз, про який досвідчений водій може розповісти все. від заміни лампочки до ремонту двигуна. Але все ж таки вдалося почути і чисто практичні поради. Кілька порад було такого роду, так легше переробити на нормальний кулак, ніж мучитися з гальмами Івеко і хто їх тільки придумав.
Нарешті попався водій який кілька років тримав Івеко і вже звикся з недоліками машини і навчився їх усувати.
Перше, що він сказав, потрібно знімати барабан тільки після відкручування болта енергоакумулятора, інакше може проскочити клин разжимного механізму. При регулюванні підведення колодок можна допускати зазору в задній частині колодки і барабана. Якщо потрібно міняти накладки, то краще відразу брати накладки останнього ремонтного розміру. Або навіть за чутками беруть і ставлять накладки з КАМАЗ Євро і вони підходять один в один. Але на гальма все ж ж скаржаться не мало народу і сильно не сподівайся на швидкий результат. Я говорить сам не один раз знімав гальмівний барабан перш ніж домігся нормальної роботи гальм. Такий грунтовна розповідь мене приємно порадував, значить, які перемогли гальма Івеко, все ж є.
У вихідні знову приступив до тренувань, На цей раз накачав повітря в систему і швидко викрутив болт енергоакумулятора і зняв колеса. Потім через довгу монтировку стронул з місця контрагающую гайку енергоакумулятора. Зняв з енергоакумулятора шланги підведення повітря і куточки. Потім викрутив енергоакумулятор і побачив шток з пружиною. Плоскогубцями витягнув з корпусу шток з роликами. Один ролик вийшов з паза і було розгорнуто вздовж клина.
Клин разжимного механізму з розгорнутим роликом
Сам механізм разжатия колодок відверто не викликав ніяких симпатій і ніяк не виглядав на тлі тягача. Зраділий, знайденої несправністю, приступив до її усунення. Ролик повернув на місце оглянув з перенесенням місце установки ролика. В отвір видно було два відповідних конуса в корпусі гальмівного механізму. Встановив клин з роликами і енегоаккумулятор на місце і спробував ще раз розвести колодки.
Збірка клина з роликами разжимного механізму
Зрештою розвів ще колодки і в задній частині колодки став значно менше зазор з барабаном ручного гальма. Після цього накачав в систему повітря і закрутив болт енергоакумулятора. Зняв машину з ручника і спробував монтуванням за шпильки провернути маточину. Гальмо тримав міцно і на цьому мої спроби скінчилися.
Для того щоб остаточно перевірити гальмо, завів машину включив другу швидкість і став потроху пригальмовувати. За зміненим двигуна стало зрозуміло. що гальмо працює. Швидкість вимкнув і кілька разів поставив машину на ручне гальмо і почув клацання. Всі приїхали, на ручному гальмі барабан крутився, як ні в чому не бувало. Стало зрозуміло, що скоріше за все пролетів клин. Знову зняв енергоакумулятор. На цей раз механізм клина ще й розібрався, зрізало штівт наполегливої шайби.
Разобраном клин з роликами разжимного механізму
Штівт замінив відрізком трьохміліметрового електрода. Без клина став підводити ще раз колодки, постукуючи по ним молотком і зрушуючи в задню частину барабана. Колодки підвів практично без зазору, але барабан все одно прокручувався. Поставив клин і енергоакумулятор на місце і ще раз завів двигун і спробував пригальмовувати при обертових колесах, але не в підлогу. Звук двигуна помітно змінювався. На цьому заспокоївся і поставив колеса на місце. Думка була следуящая, постараюся поїзд не гальмуючи в підлогу і колодка почне самоподвода і вузол почне нормально працювати. Наїздивши близько 1000 км спробував при зупинці смикнути ручник. Вийшов подивитися слід загальмованого колеса і побачене мене засмутило-сліду юза не було.
Ну і Івеко. На вихідні належало знову битися з гальмами. Було абсолютно незрозуміло чому колесо не гальмує? Адже ретельно підвів колодки практично без зазору і не гальмує колесо. Почав згадувати, де стоїть подібний гальмівний механізм?
Згадав, Ручний Гальмо, ГАЗ-51, УАЗ-469, ГАЗ-53.Едінственное чим відрізнялися гальма цих машин?
По-перше розмірами.
По-друге замість розтискних кульках на Івеко використовувалися ролики і привід гальма замість механічного на Івеко був пневматичним. Ручні гальма на наших машинах працювали в основному для Даішників і були дуже вибагливі.
Але згадуючи неробочий ручник на УАЗі, згадав, що коли ручник вже не гальмував, то залазив під машину і розводив колодки у мертвих опор. Нашим конструкторам треба віддати належне, вони передбачили таку регулювання положення колодок. Тобто треба або зробити додаткове регулювання нерухомих опор або ще, що щось придумати.
Як би там не було, на вихідні знову треба було починати тренування. Неробочий гальмо-це дуже погано.
Зняти колеса, викрутити болт енергоакумулятора і зняти його, а потім гальмівний барабан операція в загальному то вже знайома. При розбиранні знову вилетів штифт клина, добре поставимо інший.
Клин на цей раз розглянув дуже уважно. Взяв штангельциркулем і виміряв його. Клинова частина була довжиною 34 мм, у вузькій частині товщина клина була 7 мм в широкій частині 14 мм. Виходить. що дві колодки за рахунок конусності клина можуть розлучитися на 7 мм, відповідно одна на 3.5 мм. У корпусі є також дві склянки з таким же конусом. як і на клині, відповідно до ходам двох колодок додаємо ще 7 мм, ділимо на два і виходить, що за рахунок конусності склянок одна колодка має хід також 3.5 мм
Відповідно хід колодки 3.5 мм за рахунок клина + 3.5 мм за рахунок конусності склянки = 7 мм.
З цих 7 мм-2 мм зазор колодки і барабана. Значить хід колодки, так би мовити до юза 5 мм і це при барабані за 400 мм. Так це млинець не гальмо, а годинниковий механізм проти кулака разжимного КАМАЗ. Зізнатися, роздуми і підрахунки оптимізму мені не додали. Подивився ще на колодки і прийшов до висновку, що якщо ззаду колодок є зазор між накладками і барабаном, то гальм просто не буде. Просто при ході затиснення колодки в п'ять міліметрів, колодка по барабану зісковзне в задню сторону і вже тоді точно зусилля затиснення накладки не вистачить.
Після цього монтуванням відвів вгору колодку і постарався витягти нерухому опору. Вона вийшла, потім таким же способом витягнув задню нижню опору. Під кожною опорою лежало по шайбі.
Задня нерухома опора з шайбами, з заводськими чи ні не знаю
Чисто теоретично потрібно підняти опори. Тобто або виточити нові вищі або постаратися покласти ще по одній шайбі. Шайби відповідного діаметру товщиною по 4 мілімметров знайшов і поставив опори на місце.
Додаткові шайби під мертві задні опори колодок. Опори мають лиску
Спробував поставити гальмівний барабан. Він відповідно на колодки не налазить. Тоді взяв і звів передні ромашки на пару оборотів. Це виявилося досить і барабан встав на своє місце. Знову підвів колодки до упору, але так щоб монтуванням можна було провернути барабан. Потім встановив на місце клин, енергоакумулятор і колеса. Завів двигун і покрутив колеса і після цього знову спробував підвести колодки постукуючи по ним в задню сторону. Верхня колодка практично не звелася, а от нижня порядком. Ще покрутив колеса, барабан став теплим, але вільного ходу колодок не було. Після цього закрутив болт енергоакумулятора і поставив на ручник. Двометрової трубою не зміг прокрутити колеса. Тоді зняв з домкрата і спробував ручник на ходу. І о диво на землі залишився слід юза заднього правого колеса.После всіх цих митарств прийшов до висновку, що просто треба знати хоча б такі базові принципи роботи клинового гальма і мати терпіння і неслухняний гальмо буде працювати.
Наостанок хотілося додати кілька рекомендацій після спілкування з профі водіями самостійно ремонтують свої машини. Якщо в задній частині, немає зазору між колодками і барабаном. А в передній частині, зазор нормальний і гальма не працюють, то можливі два рішення проблеми. Перший, при справному клині відповідно, несправний сам механізм саморегулировки колодок і його треба замінити.
Другий випадок діагностується важче. Якщо стяжна пружина фірмова (може бути більш слабка), то і колодки самоподвода не будуть.
Схожі записи:
- Підігрівач на Івеко Євростар на 220 вольт.
- Івеко Євростар: Передні дискові гальма Бендикс
- Івеко Євростар: Регулювання клапанів двигуна Магірус 8210
- Івеко Євростар: Ремонт передньої підвіски кабіни
- Івеко Євростар: Заміна прокладки головки блоку ДВС Магірус 8210
- Івеко Євростар: Зняття маслоохладителя з Магірусс 8210
