Ремонт гур своїми руками
У більшості випадків несправності ГУР викликані розгерметизацією системи гідропідсилювача, втратою робочої рідини, наявністю повітря в системі, що не відповідає натягом приводного керма. При цьому страждає насос ГУР, який підлягає або ремонту, або заміни.
Ремонт насоса ГУР
Процес ремонту ГУР своїми руками розглянемо на прикладі ремонту насоса гідропідсилювача Міцубісі Аутлендер.
Насос ГУР створює певний тиск робочої рідини в системі, за допомогою якого переміщається рульова рейка.
Перед початком роботи необхідно зняти мінусову клему акумулятора для безпеки виконання процедури ремонту.
Далі необхідно зняти приводний ремінь, для чого знімається переднє праве колесо, захисний пильовик, що закриває натяжна ролик.
Зливається робоча рідина з бачка ГУР, що має дві камери. З верхньої камери рідина можна прибрати за допомогою медичного шприца або груші з насадкою, а з нижньої рідина прибирається після від'єднання шланга високого тиску.
Потім віддається фішка харчування насоса і його кріпильні болти. Місце не зовсім зручне для роботи, тому краще використовувати накидний ключ на 12, або невелику тріскачку.
Розбирання насоса ГУР Міцубісі Аутлендер
Віддаються 4 болта тримають задню кришку (бажано використовувати комірець і головку). При цьому необхідно запам'ятати положення обойми ротора щодо кришки. Знімається стопорне кільце, що фіксує ротор. Для того, щоб лопатки не вилетіли, насос не перевертається. При знятті стопора потрібно бути гранично акуратним, щоб не пошкодити поверхню ротора.
Потім виймається ротор, обойма і опорна шайба. Положення обойми щодо шайби також необхідно позначити, шайба надівається на штифти.
Ремонт ГУР Міцубісі Аутлендер
Ремкомплект ГУР Міцубісі Аутлендер
Виробник: Mitsubishi
Артикул: 4450A070
Основним робочим органом насоса ГУР є пелюстки барабана. Вихід їх з ладу в основному викликаний появою яких-небудь дефектів або наявністю великої кількості забруднень насоса. Забруднення можна прибрати шляхом ретельного промивання системи. Так як пелюстки в основному мають вироблення тільки з одного боку, то їх можна просто шлифануть і перевернути. В результаті пелюстки повинні випадати з барабана під власною вагою.
У розібраному вигляді насос являє собою: ротор з обоймою, задню кришку і опорну шайбу. На задній кришці можуть бути задираки, які прибираються шляхом обробки шлифмашинкой.
Прошліфувати необхідно всю кришку повністю, щоб вийшла рівна площина, в іншому випадку, або не буде тиску, або з'явиться витік насоса. Те ж саме з ротором, який також потрібно шліфувати гранично акуратно, щоб не «завалити» площину.
У разі шліфування ротора, необхідно обробити і саму обойму, товщина яких після обробки повинна бути однаковою, що можна перевірити мікрометрів.
Якщо на роторі спостерігалися задираки, то обов'язково знімаються фаски пазів для лопаток. Тут важливо таку умову, що лопатки за всіма напрямами повинні ходити в роторі без будь-яких застрявання.
Для усунення задирів на опорній шайбі (при їх наявності) необхідно звільнити її від двох штифтів, запресованих в шайбу. Це легко виконується при затискування штифтів в лещатах і зняттям шайби легкими ударами молотка. Шайбу найкраще збивати за допомогою наставки, щоб не залишити на ній слідів від ударів. Після зняття штифтів шайбу також необхідно обробити шліфувальною машинкою. Якщо є можливість, то всі деталі після шліфування бажано відполірувати.
Всі деталі промиваються в бензині, або обробляються знежирюючий рідиною. Штифти заходять на глибину 4 мм. При цьому потрібно проконтролювати щоб не залишилося рідини в отворах для штифтів, інакше їх не вдасться посадити на місце.
Перед тим, як поставити на місце задню кришку в насос необхідно налити невелику кількість рідини для ГУР.
Якщо спостерігалася витік рідини через з'єднання, то виконується ремонт шлангів ГУР.
У випадках заміни насоса ГУР
Насос встановлюється на місце, виконуються всі з'єднання. При заповненні системи робочою рідиною, шланг високого тиску прикручується після появи рідини з місця його кріплення. Після затяжки штуцера шланга потрібно долити відсутню кількість робочої рідини.
Виконується перевірка герметичності системи і заводиться автомобіль. Далі крутиться кермо і контролюється рівень рідини в бачку ГУР. Для прокачування кращими оборотами будуть 1000-1500. Після прокачування робиться пробний заїзд з перевіркою роботи ГУР.