Ремонт доріг своїми руками чи реально це
Знаходяться в жалюгідному стані автомобільні дороги і тротуари, на жаль, до сих пір є однією з основних проблем як в великих, так і в невеликих українських містах. Зміна сезонів в більшості наших регіонів характеризується різкими перепадами температур, що призводить до швидкого зносу навіть нового асфальту, який, що вже гріха таїти, часто кладеться з порушенням необхідних технологій. Місцева влада, може бути, і раді були зарадити проблемі, але на жаль - бюджетних коштів на це виділяється вкрай мало, і залатати вдається лише невелику частину дірок. Особливо страждають від цього селища міського типу, де основна частина доріг - грунтові, які постійно розмиваються і руйнуються, а основним методом їх ремонту є грейдерування, тобто розрівнювання.
Незважаючи на існування вУкаіни стандарту, згідно з яким будь-яка вибоїна, габарити якої перевищила встановлене число сантиметрів (довжина не більше 15 см, ширина не більше 60 см, глибина не більше 5 см), повинна бути обов'язково ліквідований, на ділі ремонту конкретної ями часто доводиться чекати роками. У даній ситуації справа в свої руки все частіше беруть місцеві активісти.
Існує кілька способів, за допомогою яких наші громадяни досить ефектно, і навіть ефективно, здійснюють ремонт доріг своїми власними силами. Найпростішим з них є засипка утворилася ями щебенем (як варіант - шматками цегли) упереміш з піском. Такий спосіб зазвичай забезпечує нормальний рух поверх латки на термін від декількох тижнів до декількох місяців, після чого все, на жаль, доводиться повторювати заново. Його основним плюсом є, втім, порівняльна безкоштовність: і щебінь, і пісок, в принципі, легко можна знайти в наших населених пунктах, крім того, цей спосіб годиться для «ремонту» як асфальтових, так і грунтових доріг.
Кілька більш надійним варіантом є заливка вибоїни цементом. Цей будівельний матеріал також легкодоступний і порівняно дешевий - мішок вагою в 50 кілограм коштує від 250 рублів. Цементна латочка при цьому здатна прослужити набагато довше щебеневої.
За допомогою даних методів місцеві активісти займаються ремонтом доріг по всій країні досить активно: і поодинці. і удвох. і цілими рухами. причому як за допомогою соцмереж. так і спільнот в інтернеті. При цьому не слід забувати, що за самовільне ремонт доріг, згідно з чинним законодавством відповідно до статті 12.33 Кодексу про адміністративні правопорушення Укаїни (пошкодження шляхів, залізничних переїздів або інших дорожніх споруд), накладається штраф. Втім, основна претензія правоохоронних органів до добровільних ремонтникам полягає не в самому факті ремонту, а в тому, що він проводиться з порушеннями: чи не виставляються тимчасові дорожні знаки, що попереджають про роботи, створюються перешкоди руху транспортних засобів і т.д.
Саме за це, до речі, а не за благородний порив, був оштрафований на 25 тисяч рублів найнятий мешканцями відремонтувати на замовлення ТСЖ дорогу біля одного з будинків в Астрахані підрядник в гучному влітку цього року разі. Очевидно, що в разі ремонту доріг, пов'язаного із залученням підрядної організації, слід звертатися в першу чергу до підприємців, які знають як формальну, так і неформальну сторони процесу і мають активний позитивний досвід співпраці в даній сфері з місцевою владою.
Залишається питання: чи треба муніципальним органам якось реагувати на активістів, що займаються ремонтом доріг на добровільних засадах? Нам здається, що влада не повинна перешкоджати цим цивільним ініціативам і навіть надавати їм при можливості усіляке сприяння
Зрозуміло, що ніхто не допустить городян проводити самостійно ремонт на трасах федерального значення і швидкісних автострадах. Може йтися тільки про вулиці в межах населених пунктів або внутрішньодворових просторах. При цьому, наприклад, у разі, якщо ініціативні громадяни заздалегідь повідомляють про свої наміри провести своїми силами ремонт на якій-небудь ділянці дороги, муніципалітети цілком можуть допомогти узгодити цю акцію з ГИБДД, посприяти в розстановці знаків і організації тимчасових маршрутів об'їзду (зазвичай такий ремонт займає лічені години і часто проводиться активістами вночі, щоб не заважати руху транспорту). Хорошим інструментом тут є регулярний моніторинг місцевих громад в соцмережах - зазвичай такі акції плануються заздалегідь, і розумному чиновнику краще заздалегідь спробувати виходити на зв'язок з такими активістами, ніж потім розгрібати наслідки, чреваті іноді скандалом на весь регіон, а то і на цілу країну, як це було в згаданому «астраханському справі».
У поселеннях з грунтовими дорогами місцева влада за сприяння працюють в даному районі будівельних організацій цілком здатні організувати аварійні сховища щебеню, який жителі могли б використовувати для екстреної засипки ям на свій розсуд. Зрозуміло, може виникнути побоювання, що який-небудь не дуже відповідальний громадянин захоче взяти мішок-другий щебеню собі на ділянку для особистого користування, але тут питання контролю і обліку вже повинні взяти на себе самі ініціативні громадяни.
Крім цього, місцева влада могла б самі ініціювати суботники із залученням населення по засипці ям на найбільш проблемних ділянках, а також навчальні семінари для активістів, присвячені передовим методам точкового ремонту доріг. Можна допомогти домовитися з будівельними організаціями на предмет надання асфальтоукладальної техніки, якщо ініціативні громадяни готові оплатити її оренду та роботу оператора. Ну, і не забувати, звичайно, при цьому все-таки ремонтувати дороги самим, якщо бюджетні кошти для цього знайдуться.
Загалом, варіантів тут величезна кількість, як, втім, і проблемних ділянок на наших дорогах, яких, як ми сподіваємося, в майбутньому буде ставати все менше і менше.