проймає мотор
-Зміщуюся на ніс - плита і гвинт виявляються над водою!
це нормально. У мене на 520м з Мерком 60 все також було. На малому ходу якщо перейти в ніс, то гвинт починає плямкати і зриватися
-Я один (70 кг), порожня човен, мотор на першій "дірці": човен виходить на глісер, пройняти траплялися, але рідко, обороти в межах 5500- 5700
ну ось і відповідь - гвинт однозначно! "Легка" човен, диферент "на першій дірці" - максимальний для упору і розгону човна. Але гвинтик г..о, тобто стандартний, і починає зриватися в проворот, не вистачає йому часом зачепитися за воду. Цьому також сприяє хвиля, вітер в спину і ін. А далі ви піднімаєте ногу з води, гвинтик взагалі втрачається і починає ковзати.
Треба визначитися, що потрібно в першу чергу - ганяти в одного або вдвох з шмотками кататися. Треба вибирати, бо це 5 л / с. а не 150)) Стандартний гвинт у невеликих моторів не дарма підібраний саме таким. Він усереднені і під загрузочку, і для якої ніякої швидкості. У вашому випадку для одного в трусах можна збільшити діаметр (точні цифри до скількох скаже Олексій за умови, що стандартний гвинт (Д х Ш) 7,7 x 8), робочий діапазон у Тохи 5 - 5000-5500. а тут є невеликий перекрут. Але як тільки в човен кинеш рюкзак або другої людини - все стане дуже сумно.
Я б особисто відкатав б Тоху5 по неспішним рибалкам, і з кінцем сезону перейшов до питання про 18-20 силах.
Про внесений транец- зрозумів, спасибі. Для мене такий варіант важкувато і дорогий. Немає необхідності так часто регулювати мотор по висоті. Якщо тільки для експерименту на один раз, спробувати як воно буде якщо мотор буде нижче. Але заради одного разу свердлити транец не хочеться.
З приводу гвинта:
від частини я згоден з вами, але все ж думаю міняти гвинт в моєму випадку треба в сукупності з обрізанням транця, щоб мінімізувати шанси гвинта вистрибувати з води на хвилі, будь він вантажний чи швидкісний.
До того ж у мене є відгук власника такої ж човни (380К) з мотором 10 л. с. (Раздушен до 15 л. С.). У нього теж була проблема прохвата гвинта (завоздушіваніе), ну ймовірно в меншій мірі ніж у мене.
Він недавно підрізав транец на 50 мм. і результатом задоволений. Проблема у нього зважилася.
Щойно повернувся з риболовлі і заодно протестував човен ще раз, так би мовити в бойових умовах.
Що було зроблено перед поїздкою для зменшення "Пошивайлів":
1) Вирізаний (занижений) транец приблизно на 45 мм.
2) приклеїти інтерцептори
3) Зроблено повне ТО мотора
Отже, все той же мотор Тохатсу 5 л. с. 4-х тактний:
За моїми суб'єктивними відчуттями човен стала легше виходити на глісер. Один без загрузкі- близько 27 км / год без хвилі і зустрічного вітру.
По хвилі пройняти були, але рідше ніж до "обрізання". При зустрічному вітрі в одне особа- трохи задирало ніс, треба завантажувати ніс чуйна.
Вдвоём- звичайно сумно, але по спокійній воді виходили на глісер, близько 20 км / ч.
Нога була максимально наближена до Транці, т. Е. Все запливи були на першій дірці.
Так само на рибалці була можливість спробувати мотори 10 і 20 л. с.
Тохатсу 9,8 двотактний (з вантажним гвинтом):
В одне особа- досить бадьоро йде, легко виходить на глісер, Пошивайлів не спостерігалося, швидкість 32-33 км / ч. Але чим більше завантажував ніс (один, а потім і два пасажири на передню банку) - тим більше було Пошивайлів. Ніс загружаешь- корми піднімається і знову пройняв. Мотор легкий, треба або розподіляти завантаження ближче до корми, або завантажувати зад човна.
Ямаха 20 чотиритактний:
Один на першій дирке- все добре, швидкість 42 км / год (неповний газ навіть).
Удвох на першій дірці - все ok 35 км / год неповний газ
на другий дирке- трохи гірше, на третій- пішли пройняти, неможливо плисти.
Тест проходив досить сумбурно, можливо щось упустив, не перевірив, чи не описав. Але тим не менше є над чим подумати, є що обговорити. Фото обрізаного транця викладу пізніше.
У мене було і є 4 плоскодонки з надувним дном високого тиску. Є і 430 КLM. На всіх плоскодонках з НДВД при швидкості близько 30 км на годину відбувається прогин дна валом води.
Вал води, прогинаючи НДВД (НДНД), "біжить" від носа до корми і. вистрілює вниз за транец. оголюючи на мить гвинт. Думаю, моє ІМХО зрозуміло. Чому немає Пошивайлів на 430 KLM зі спареними
скегами, а в море постійно чую пройняти інших Ротанов і Фрегатів - ІМХО тому, що у 430 KLM два додаткових скегами об'ємом 200 літрів піднімають матрац човна від води вище ніж на звичайних катах
(Як ніби - б мінус 193 кг вантажу) і матрац набагато менше прогинається накатом струменя. Може бути, лінійна жорсткість спарених скегами також вище - не знаю (логічно так і є).
Кардинально пройняти на Кабот я усунув тільки підклавши під НДВД лист пластику, при цьому швидкість зросла з 27 до 36 км на годину. Ніякі накачування аж до 0.8 атмосфер кардинально картину не змінювали.
Крім того, осадка 5-й сильною "Ямахи" 26-27 см, у "Ямахи - 15" стала 37 см, це теж грає роль, думаю. Оголити невеликий гвинт набагато простіше ніж здоровий, а різниця в реальній висоті ноги у квача і п'ятірки
величезна, незважаючи на єдиний стандарт в 380 мм, що теж цілком природно з урахуванням діаметрів гвинтів і розмірів інших деталей.
Що робити Вам - не фахівець. Я б купив Sea Pro - 30 або Сузукі - 9.9 New (тобто від 18 л.с.) щоб злетіти над водою на одинарних скегами. Та й собі купив-б то-ж саме 100%.
Глибоке ІМХО за пару сезонів: 9.8, 9.9, 15 к.с. - не для катів. Менше 18-20 к.с. я б не дивився після двох сезонів. І більше 20 кг на л.с. теж. незважаючи на те,
що 430 KLM везе і 35 кг на л.с. при 26 км на годину. Ви, як і я, на спортивний вантажівка купили підлогу - мотора, вибачте за чесність.
Треба буде спробувати в наступний раз максимально зрушити її до пуфику і посадити на неї пасажира.
Ні.
Пробуйте посадити пасажира поруч з собою.
Я про це писав
Пасажир у мене завжди поруч зі мною на вбудованої банку.
Nomad:
Мотор вже є той який є (Тохатсу 9,8), поміняти на більш потужний поки не зможу по ряду причин.
З приводу листа пластика не зовсім зрозумів-як ви його закріпили там? Він знімний або кожен раз закріплюєте знову? Яких він розмірів?
Serggrey:
У вас що, замість штатного пуфика зроблена банку? Тому що на пуфику то удвох сидіти не зручно, тим більше у мене на нього ще сидушка прироблена поворотна.
Ось до речі фото, як я занизив транец (раніше чомусь не виходило фото вставити). Це ще з перед йдуть моторчиком 5 л. с .:
Це до речі частково допомогло зменшити пройняти.
У мене на Кабот знімний вкладиш НДВД. Під нього можна покласти лист міцного пластику, що повністю видаляє прогин НДВД, пройняти і збільшує стабільну
швидкість ходу до 36 км на годину (під гвинтом, під водометом до 30 км на годину і ще купа переробок).
Не думаю що я стану чіпляти лист пластику під свій 430 KLM, якщо тільки в якості досвіду для підтвердження теорії про прогині НДНД
валом води під слабкими моторами як на всіх інших плоскодонках, на яких їздив (включаючи Ротан - 380Е).
Точніше, на звичайних плоскодонках дно гнуть якраз потужні мотори, а на кате потужний мотор піднімає НДНД від води і його перестає гнути.
У мене під 15-ю силами дно 430 KLM завжди креслить воду, розігнати кат вище 32 км на годину не вийшло навіть повністю порожнім.
У Вас зовсім інша модель ката, під 15-ю силами швидше за все будуть інші результати.
Так, у мене інший човен і інші проблеми. У мене навіть з мотором 9,8 човен піднімає на скегі і досягаю швидкості до 33 км / ч.
Але це все без пасажирів і без вантажу. Мабуть коротша човен (380К в порівнянні з 420 і 430) набагато більш чутлива до завантаження носа.
Звідси і моя проблема з "заривання" носа при посадки в човен пасажира.