Продажі lada vesta зупинилися через її високу ціну
За інформацією автоваза, за першу добу продажів флагманської моделі дилерам вдалося реалізувати все без винятку автомобілі з першої партії. Однак такі гучні заяви виявилися черговою маркетингової качкою.
Ні, звичайно, оформити заявку на її покупку можна, сплативши перший внесок в сумі 5000 рублів, але коли ви отримаєте заповітну «ластівку» не знає навіть дилер! Працівник автосалону пояснив, що машина може доїхати до покупця або через пару тижнів, або через два, а то і три-чотири місяці! Правда, зробивши чесне обличчя все ж додав, що найімовірніше, раніше, ніж через квартал-другий ви її не побачите, тому краще звернути увагу на одну з люксових комплектацій. А таких на майданчику стояло відразу кілька, найдешевшою з яких - варіант за 633 000 «дерев'яних». На відміну від більш «зарядженої» Vesta з цінником в 663 000 рублей, тут немає хіба що декоративної насадки на вихлопну трубу і оригінального спойлера. А при бажанні обзавестися машиною з ексклюзивним кольором кузова «Лайм», але без вищезазначених наворотів, доведеться доплатити ще 19 000 рублів. В іншому випадку, посміхнувся менеджер, «катайтеся на цій білій». М-да, варіанти для нібито бюджетної моделі зовсім не бюджетні ...
Тому, незважаючи на вмовляння придивитися до «топової» варіації аж за 677 000 рублей, в якій «є всі без винятку і навіть більше» (правда, різниці, крім як в наявності двох педалей замість трьох, я в специфікаціях не знайшов), мене знову потягнуло заговорити про базовій версії. І тоді доблесну співробітник дилерського центру з сумом «згадав», що є у них авто в проміжному варіанті - Comfort за 570 000 рублей. Правда, в шоу-румі (явно не випадково) її не виявилося - дивитися більш адекватну за ціною «Весту» довелося йти в сусідню прибудову. Таких екземплярів знайшлося відразу кілька і від старших версій вони відрізняються відсутністю обігріву лобового скла, електричних склопідйомників на задніх дверях, мультируль, а також круїз-контролю, просунутої мультимедіа з тачскріном, камери заднього виду і легкосплавних коліс.
Зрозуміло, немає тут і роботизованою «коробки» з одним зчепленням. Її місце зайняла традиційна пятискоростная «механіка», що - розуміють автомоблісти зі мною погодяться - куди краща альтернатива Однодискова «роботу», чи не викликає своїм смикання і повільністю при перемиканні ніяких інших емоцій, крім роздратування. Знадобляться дві педалі хіба що студентам, які побоюються стихнути в пробці або пенсіонерам, поспішати яким вже банально нікуди. Але за мінімальні 600 000 рублей на цю авантюру вони, боюся, не погодяться. Та й кому потрібні всі ці а-ля модні примочки і навігація за такі-то гроші? Звиклі до кондовим, але невбиваним «Жигулям» автовласники, а особливо в далеких регіонах країни, навряд чи будуть бігти за машинами з подібним набором смакоти. Вони б і не проти, але за розумну ціну. А як уже було сказано, навіть без всіх цих принад, авто в самій доступній комплектації не знайти. Ясна річ - маркетологи навмисне намагаються нав'язати споживачам що дорожче, але, як з'ясувалося, попитом дорогі версії не користуються. Машини є в наявності і купити їх не складно прямо в день свого візиту до дилера.