про віськомуфти

Цікавився принципом роботи віськомуфти, ось, що знайшов, Новомосковський пізнаємо :)

Конструкція віскомуфти.В конструкціях багатьох автоматично включаються повнопривідних трансмісій використовуються так звані віськомуфти. Ідея створення подібного пристрою виникла у інженерів англійської фірми «Фергюсон» ще в 1954 році. Розроблено вона була до 1964 року, після чого для практичної реалізації конструкції патент на вискомуфту продали фірмі GKN.

Вискомуфта (вязкостная муфта) - це псевдосцепленіе, у якого два пакети дисків один з одним безпосередньо не контактують - між ними встановлений постійний зазор. Кожен з цих пакетів жорстко пов'язаний з вхідним і вихідним валами. Циліндричний корпус заповнений силіконової рідиною зі специфічними властивостями - при перемішуванні її в'язкість різко збільшується - тим більше, чим вище швидкість переміщення частинок речовини. Процес змішування активізується при пробуксовці коліс різних осей, тому між дисками утворюється певний зв'язок, завдяки якій відбувається передача крутного моменту.

Принцип роботи віськомуфти полягає в наступному: при русі по поверхні з однаковим коефіцієнтом зчеплення все колеса обертаються з однаковою кутовою швидкістю, тому диски муфти обертаються однаково, без будь-якого впливу друг на друга. Але як тільки одне з коліс або пара коліс одного моста потрапляють на поверхню з малим коефіцієнтом зчеплення (ожеледь, бруд) і колеса, а значить і диски муфти починають обертатися з різною кутовою швидкістю, вискомуфта включається в роботу - блокує обертання дисків з різною кутовою швидкістю . А відбувається це наступним чином: в процесі роботи (тертя між дисками) силіконова рідина нагрівається і тим більше, чим більше різниця обертання дисків муфти, це веде до пропорційного збільшення заповнення обсягу муфти рідиною і в такій же мірі збільшується тертя між дисками муфти. Завдяки цьому досягається можливість пропорційно змінювати передачу крутного моменту в залежності від різниці обертання коліс, тобто вискомуфта автоматично встановлює необхідний ступінь блокування.

Віскомуфти встановлюються як окремими вузлами, так і в парі зі звичайними диференціалами - все залежить від того, який тип трансмісії необхідний. У схемах з постійним повним приводом вискомуфта поєднана (розташовується паралельно) з міжосьовим диференціалом, а в автоматично включається - варто «в гордій самоті». В останньому варіанті передавальні числа редуктора переднього і заднього мостів часто підбираються таким чином, щоб диски муфти оберталися з різною швидкістю. Це дозволяє вискомуфта передавати на одну вісь 95% крутного моменту, а на іншу - всього 5% і працювати в передстартовому режимі. Таким способом «задумливість» цієї муфти зменшили, а швидкість включення повного приводу збільшили. Віскомуфти володіють одним серйозним недоліком. Реагуючи на різницю обертів валів приводу коліс, вона створює перешкоди для роботи електронного систем активної безпеки - ABS, ESP і т.д. які прагнуть «звільнити» блокуються колеса або навпаки - пригальмувати. Вирішували цю проблему впровадженням додаткових механізмів, наприклад, автоматичного «виключення» віськомуфти зі схеми трансмісії в момент спрацьовування вищевказаних систем безпеки.

6 років Мітки: вискомуфта

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Повна версія сайту