Призначення гальма рухомого складу і способи гальмування, transport
Гальмом називається пристрій на рухомому складі, за допомогою якого створюється штучне опір руху, в результаті чого відбувається зниження швидкості або зупинка поїзда.
Гальмівний шлях - відстань, яку проходить поїзд за час від моменту переведення РКМ або крана екстреного гальмування в гальмівне положення до повної зупинки.
Гальма класифікуються за способами створення гальмівної сили і властивостями керуючої частини. За способами створення гальмівної сили розрізняють фрикційні й динамічні гальма. За властивостями керуючої частини розрізняють гальма автоматичні і неавтоматичні.
На рухомому складі залізниць України застосовується п'ять типів гальм:
- Стоянкові (ручні) - ними обладнані локомотиви, пасажирські вагони і близько 15% вантажних вагонів;
- Пневматичні - ними оснащений весь рухомий склад з використанням стисненого повітря;
- Електропневматичні - ними обладнані пасажирські локомотиви і вагони, електропоїзди і дизельні поїзди;
- Електричні (динамічні або реверсивні) - ними обладнані окремі серії локомотивів та електропоїздів;
- Магнітно-рейкові - ними обладнані високошвидкісні поїзди. Застосовуються як додаткові до ЕПТ і електричним.
Стоянкові, пневматичні і електропневматичні гальма відносяться до розряду фрикційних гальм, у яких сила тертя створюється безпосередньо на поверхні колеса або на спеціальних дисках, жорстко пов'язаних з колісними парами.
Основним гальмом на рухомому складі є пневматичний.
Кожен тип гальма в свою чергу ділиться на групи, підгрупи і за призначенням - пасажирські, вантажні і високошвидкісні.
пневматичні гальма
Пневматичні гальма мають однопровідну магістраль (повітропровід), прокладену уздовж кожного локомотива і вагона для дистанційного керування повітророзподільниками з метою зарядки запасних резервуарів, наповнення гальмівних циліндрів стисненим повітрям при гальмуванні і повідомлення їх з атмосферою при відпустці.
Застосовувані на рухомому складі пневматичні гальма поділяються на автоматичні і неавтоматичні е, а також на пасажирські (з швидкими гальмівними процесами) на вантажні (з уповільненими процесами).
Автоматичними називаються гальма, які при розриві поїзда або гальмової магістралі, а також при відкритті стоп-крана з будь-якого вагона автоматично приходять в дію внаслідок зниження тиску повітря в магістралі (при підвищенні тиску відбувається відпускання гальм).
Неавтоматичні гальма, навпаки, приходять в дію при підвищенні тиску в трубопроводі, а при випуску повітря відбувається відпустку гальма.
Робота автоматичних гальм розділяється на наступні процеси:
- Зарядка - повітропровід (магістраль) і запасний резервуар під кожною одиницею рухомого складу заповнюються стисненим повітрям;
- Гальмування - проводиться зниженням тиску повітря в магістралі вагона або всього поїзда для приведення в дію розподільника повітря і повітря з запасного резервуара надходить в гальмівний циліндр, де енергія стисненого повітря перетворюється в механічну, приводячи в дію гальмівну систему важеля передачу, яка притискає колодки до коліс;
- Перекриша - після зробленого гальмування тиск у магістралі і гальмівному циліндрі не змінюється;
- Відпустка - тиск в магістралі підвищується, внаслідок чого розподільник повітря випускає повітря з гальмівних циліндрів в атмосферу, одночасно проводиться підзарядка запасного резервуару шляхом повідомлення його з гальмівною магістраллю.
Пневматичний гальмо, застосовуваний на залізничному рухомому складі за принципом дії можна розділити на 3 групи:
- Прямодействующий неавтоматичний;
- Непрямодействующій автоматичний;
- Прямодействующий автоматичний.
Прямодействующий неавтоматичний гальмо називається тому, що в процесі гальмування гальмівні циліндри повідомляються з джерелом живлення, і при розриві поїзда, роз'єднання сполучних рукавів він не приходить в дію. Якщо в гальмівних циліндрах в цей момент був стиснене повітря, то він негайно вийде і станеться оттормажіваніі. Крім того, це гальмо є невичерпним, так як за допомогою крана машиніста завжди можна підвищити тиск в циліндрах, яке знизилося через витоки повітря.
Непрямодействующій автоматичне гальмо відрізняється від неавтоматичного прямодействующім тим, що на кожній одиниці рухомого складу між гальмівною магістраллю і гальмівним циліндром встановлюється розподільник повітря, з'єднаний з запасним резервуаром, який містить запас стисненого повітря. За цією схемою обладнуються всі пасажирські вагони з розподільником повітря ум. номер № 292. Гальмо називається непрямодействующім тому, що в процесі гальмування гальмівні циліндри не повідомляються з джерелом живлення (головними резервуарами). При тривалому гальмуванні внаслідок неможливості поповнення повітрям запасних резервуарів через магістраль, тиск повітря в гальмових циліндрах і запасних резервуарах зменшується і тому гальмо є істощімих.
Прямодействующий автоматичне гальмо складається з тих же складових частин, що і непрямодействующій. За такою схемою виконані гальма вантажних вагонів з повітророзподільниками ум. номер №483. Завдяки особливому пристрою крана машиніста і повітророзподільника автоматично підтримується тиск в гальмівній магістралі і можна регулювати гальмівну силу в поїзді в бік збільшення і зменшення в потрібних межах. Якщо в процесі гальмування тиск у гальмівних циліндрах знизиться внаслідок витоків, то воно швидко відновиться за рахунок надходження стисненого повітря із запасних резервуарів. У цьому випадку, коли витрата повітря з запасного резервуара буде настільки великий, що тиск в ньому стане менше ніж в магістралі, відкриється живильний зворотний клапан і повітря з магістралі надійде в запасний резервуар і далі в гальмівний циліндр. Гальмівна магістраль в свою чергу автоматично поповниться через кран машиніста з головного резервуара. Таким чином, тиск в гальмівному циліндрі може підтримуватися протягом тривалого часу. Цим автоматично прямодействующий гальмо відрізняється від автоматичного непрямодействующего.