Пристрій автомобіля волга діагностуємо несправності уприскування змз-406

"Волга" з потужним і економічним двигуном ЗМЗ-4062.10 хороша в далеких поїздках. Але саме там, далеко від "просунутих" СТО та кваліфікованих фахівців, тривожний сигнал "Check Engine" особливо лякає мандрівників. Одні вдаряються в паніку і, боячись необоротних наслідків, дістають з багажника трос. Інші, навпаки, холоднокровні: раз мотор працює, значить, лампа "просто помилилася" і "сама згасне" - можна їхати в колишньому темпі.

Уміння розпізнавати симптоми типових вприськових недуг, уявляти, чим загрожує палаюча жовта лампа, допоможе зберегти нерви, гроші, час і мотор. Якщо двигун справний, сигнал "Check Engine" повинен згаснути через 0,6 секунди після пуску - це вистачає на те, щоб система самодіагностики переконалася: все в порядку.

Датчик кутового положення коленвала (синхронізації) - єдиний, несправність якого не дозволить доїхати навіть до гаража. Відмова його - явище виняткове. Якщо мотор не подає ознак життя, огляньте зубчастий диск, дроти, переконайтеся, що зазор між магнітом датчика і диском - 0,5-1 мм. Перевірити сам датчик можна, заміривши тестером опір обмотки, воно повинно бути 880-900 Ом.

При несправності решти всіх датчиків двигун буде працювати: комп'ютер перебудується на аварійну програму.

"Загибель" датчика положення распредвала (фази) недосвідченому ремонтникові без діагностичного устаткування виявити вельми складно. Хоча двигун і працює в позаштатному режимі попарно-паралельної подачі палива, коли кожна форсунка спрацьовує в два рази частіше (один раз за кожен оборот коленвала) - визначити це на слух не намагайтеся. Вихлоп втрачає колишню чистоту, але зловити збільшення токсичності вдається тільки вимірами по їздовому циклу. Зрозуміти, що мотор нездоровий, можна по збільшеній витраті палива. Ще одна ознака несправності - збої в роботі системи самодіагностики. До інших неприємних для двигуна наслідків відмова датчика фази не приведе.

Якщо "Волга" зажадала "гри" педаллю газу при пуску, втратила колишню жвавість на режимах максимальної потужності і крутного моменту, швидше за все, винен датчик масової витрати повітря. Система управління, реагуючи на його відмову, "пізно" запалювання на 10-12о. При цьому відгук на педаль газу на початку розгону може навіть покращитися. Оскільки в датчику встановлений СО-потенціометр (підміняє датчик кисню в системах без нейтралізатора), вихлоп стане брудніше, а мотор помітно ненаситним. Не вимагаючи від автомобіля минулої прудкості, цілком можна дістатися до будинку, навіть якщо попереду декілька сотень кілометрів.

Набагато важче їхати з несправним датчиком положення дросельної заслінки. Симптоми добре помітні - втрата потужності, неприємні ривки і провали на розгоні, нестійкі холості оберти. Двигун немов підмінили, а сигнальна лампа може і не спалахнути. Блок управління здатний визначити обрив або коротке замикання датчика і його ланцюга, але пасує перед "плаваючим" сигналом.

Довга їзда з цією несправністю не просто неприємна, а небезпечна. При великих навантаженнях комп'ютер, не отримуючи належної інформації, буде виходити з того, що автомобіль рухається в помірному режимі, на економічній суміші. Тому їзда "з педаллю в підлозі" приведе до перегріву і детонації зі всіма витікаючими наслідками. Рухатися до гаража або станції сервісу слід в цьому випадку не поспішаючи, в щадному темпі.

Якщо вийшов з ладу датчик температури охолоджуючої рідини. комп'ютер приймає пускову температуру двигуна рівної 0оС і дає відповідну команду регулятору додаткового повітря. Неоптимальний співвідношення кількості бензину і повітря утруднить пуск в мороз. Вже через дві хвилини після того, як мотор все-таки пустили, комп'ютер вирішить, що температура охолоджуючої рідини досягла 80оС. Так що не тільки пускати, але і прогрівати двигун доведеться, працюючи педаллю газу.

Інша неприємність чекає водія, коли мотор нагріється до температури, близької до критичної, наприклад, в спеку, в пробці. Комп'ютер, отримуючи невірний сигнал і вважаючи, що температура "Тосола" в нормі, чи не відкоригує кут випередження запалювання. Двигун втратить потужність і буде детонувати.

Вкрай рідко виходить з ладу датчик детонації. Найчастіше пошкодженими виявляються відповідні до нього дроти. Їх потрібно перевірити, якщо лампа самодіагностики спалахує при 3000 об / хв і вище. Мотор стане більш чутливий до якості бензину - заправка неперевіреним паливом приведе до "стукоту пальців".

Ознака відмови датчика температури повітря. згаснувши після пуску, лампа знову спалахує через п'ять секунд. Слідство поломки - короткочасна детонація на розгоні прогрітого автомобіля. Блок управління, не отримуючи достовірну інформацію, вважає, що температура у впускному колекторі постійна і дорівнює 40о, і тому не коригує кут випередження запалювання. Датчики температури охолоджуючої рідини і повітря - однакові.

Закоксовавшіеся золотник регулятора додаткового повітря дає про себе знати утрудненим пуском з відпущеної педаллю газу і нестійкими холостими оборотами. Вузол нерозбірний, доведеться міняти його цілком.

Вихід з ладу котушки запалювання. на жаль, не рідкість. Ознаки - провали при розгоні, втрата потужності, нестійкі неодружені і, нарешті, повне відключення двох циліндрів. Якщо вам необхідно проїхати кілька кілометрів з "двоїть" мотором, вимкніть роз'єми відповідної пари форсунок, щоб бензин не змивав масло зі стінок неробочих циліндрів і не потрапляв в картер.

Замість резюме. Погодьтеся, несправності датчиків системи управління і пристроїв подачі палива не такі страшні, як здається деяким переконаним прихильникам карбюраторів або просто необізнаним. Запасіться перед далекою дорогою датчиком коленвала, котушкою запалювання, а для підстраховки - бензонасосом і стартуйте. Щасливої ​​дороги!

Датчик 3 масової витрати повітря встановлений у впускному тракті після повітряного фільтра.