Принцип функціонування twin scroll турбо (subaru legacy)

Goji був більше 1 місяця тому

за принципом роботи твінскролла у Субар:
Якщо звернути увагу на фоти, то побачите що корпус турбінної равлики складається ніби з двох кіл з'єднаних разом, ось цим і достігаеться разнойсть A / R для кожної пари циліндрів, одна пара циліндрів своїми вихлопними газами допомагає крутитися краще турбіні внизу, інша вгорі, що разом дає хорошу тягу з низів і до верхів ... я це сам недавно дізнався, до це вважав все що з двома Дурко на вході в турбінний корпус - твінскролл ... до речі, у Ево з 4 еволюції стояв твінскролл, не впевнений що там турбокорпус як у суб , але дірки дві ... змінна геаметрія на турбобензиновим движку є щас струму на 911 турбо (997), а також якусь подобу турбіни із змінною геометрією ставитися на паркетник Acura RDX, там теж дві дірки на вході, але клапан спочатку тримає відкритою струму одну дірку, а при зростанні оборотів вже відкриває другу, колектор там звичайний 4-2-1, а не як у суб з твінскроллом 4-2 ... ну субару і мітубіше не стали винаходити турбо із змінною геометрією тільки через регламенту WRC, який їх забороняє, якби не було його вони б уже давно стояли на всіх ралійних машинах ...
З aftermarket твінскроллових болт-он турбін для субару Імпреза:
- PE1825, вона делаеться на базі тридцять шостий, збільшене компресорне колесо і типу доопрацьований катридж, все інше ідентично 36, на 400 + к.с., є ще ZeroSport, практично той же PE1825, обидві нові стоять за 3000 дол. Американці люблять брати бу 36/37 і апгрейдити установкою компресорного колеса до рівня PE1825, получається рази в два дешевше

- HKS2530kai, HKS2835kai, болт-он для Імпрези, але не твінскролли як такі, тобто дірки дві, але у турбоуліткі одне кільце

Щоб поставити твінскролл на субу, треба коллетор випускний і ап-пайп від GDB імпрези, піддон масляний і турбіну, даун-пайп або ж переробляти або ж твінскролловивй Барт ... зазвичай все це є на Яхе і бу, і нове.