Прилади управління подачею повітря в пневмоприводе гальм
Апарати управління подачею повітря
Прилади управління подачею повітря включають двосекційний гальмовий кран, ручний гальмівний кран, кнопковий гальмівний кран, клапани управління гальмівними механізмами причепа, прискорювальний клапан, двухмагістральні перепускний клапан, клапан швидкого розгальмовування, роз'єднувальний кран і сполучні головки для підключення пневмопривода тягача до пневмоприводу причепа.
Двосекційний гальмовий кран
Двосекційний гальмовий кран (рис. 1) служить для управління подачею повітря до механізмів робочої гальмівної системи автомобіля та комбінованого приводу гальмівних механізмів причепа, обслуговуючи два контури. Управління краном здійснюється механічним приводом за допомогою системи важелів і тяг від гальмівної педалі. Кран має дві незалежні секції, розташовані послідовно.
При гальмуванні зусилля від гальмівної педалі передається через пружний елемент крана на ступінчастий поршень, який, переміщаючись вниз, закриває випускний отвір клапана, відсікаючи висновок контуру гальмівних механізмів від навколишнього середовища. Для руху верхнього поршня вниз стиснене повітря надходить в контур робочих гальмівних механізмів коліс заднього візка. Дія стисненого повітря і пружини ступеневої верхнього поршня знизу врівноважує силу, прикладену до гальмівної педалі.
При підвищенні тиску у висновку в контур заднього візка, стиснене повітря по каналу проходить в порожнину над прискорювальним поршнем і, переміщаючи його вниз, змушує переміщатися ступінчастий нижній поршень, який спочатку закриває випускний отвір клапана, перекриваючи висновок в навколишнє середовище, а потім відкриває цей клапан , забезпечуючи надходження стисненого повітря через висновок в гальмівні камери передніх коліс.
При підвищенні тиску у висновку на передні колеса стиснене повітря, пройшовши під прискорювальним поршнем і нижньому ступінчастим поршнем, разом з його пружиною врівноважує силу, що діє на поршень зверху. Отже, у висновку контуру передніх коліс встановлюється тиск, відповідне зусиллю на важелі гальмового крана. Таким чином, в обох секціях крана здійснюється дія, що слідує в залежності від зусилля водія, що прикладається до педалі гальма.
При пошкодженні контуру нижньої секції верхня секція працює як зазвичай, т. Е. В цьому випадку робота верхньої секції не порушується. При зниженні тиску в верхній секції внаслідок пошкодження його контуру зусилля від важеля гальмового крана через шпильку буде передаватися безпосередньо на штовхач нижнього поршня. У цьому випадку нижня секція, керована механічним впливом, збереже свою працездатність.
При припинення гальмування пружний елемент повертається у вихідне положення. Нижня і верхня ступінчасті поршні під дією зворотних пружин піднімаються вгору, при цьому перекриваються висновки до контурів приводу робочих гальмівних механізмів, отсоединяя їх від магістралі. Потім відкриваються випускні вікна, через які відбувається повідомлення з навколишнім середовищем.
Ручний гальмівний кран
Ручний гальмівний кран управління приводом стояночной і запасний гальмівних систем (рис. 2) управляє пневматичними механізмами, що працюють при випуску стисненого повітря. У розгальмування стані направляючий ковпачок і шток займають нижнє положення. Шток опускає вниз випускний клапан, закриваючи його внутрішній отвір, і відводить його від поршня.
Висновок в навколишнє середовище, що здійснюється через внутрішній отвір випускного клапана, в цьому випадку закритий, а подпоршневую порожнину через кільцеву щілину між випускним клапаном і поршнем повідомляється з надпоршневій порожниною. Стиснене повітря з висновку до ресивера через отвір в поршні, в подпоршневую і надпоршневую порожнини надходить через вивід до енергоакумуляторів через прискорювальний клапан. Пружини енергоакумуляторів стискаються, що відповідає розгальмованої станом гальмівних механізмів коліс заднього візка.
Для приведення в дію запасний гальмівної системи необхідно повернути рукоятку крана. Разом з рукояткою направляючий ковпачок повертається і ковзає по гвинтової поверхні кулачків, внаслідок чого ковпачок піднімається і піднімає шток. Нижній торець штока відходить від випускного клапана, який під дією своєї пружини піднімається, притискається зсередини на дно поршня і, закриваючи його отвір, роз'єднує висновок до ресивера з висновком до енергоакумуляторів.
Так як шток, піднімаючись ще вище, відкриває внутрішній отвір випускного клапана, то надпоршневу порожнину, а, отже, і висновок до енергоакумуляторів, повідомляється з висновком в навколишнє середовище. При цьому прискорювальний клапан з'єднує порожнини пружинних енергоакумуляторів з навколишнім середовищем, і енергоакумулятори за допомогою своїх пружин виробляють гальмування коліс заднього візка.
Для включення гальмівної системи рукоятку повертають до відмови і в такому положенні її фіксують стопорною защіпкою. При цьому все повітря через висновок до енергоакумуляторів виходить в навколишнє середовище, пружини енергоакумуляторів спрацьовують, повністю гальмуючи колеса заднього візка.
При частковому повороті рукоятки крана стиснене повітря з порожнин енергоакумуляторів, з керуючої магістралі прискорювального клапана і виведення до енергоакумуляторів через висновок виходить в навколишнє середовище до тих пір, поки зусилля від тиску в подпоршневую порожнини не перевищить сумарне зусилля пружини, що врівноважує і тиск на поршень в надпоршневій порожнини .
Після цього поршень разом з випускним клапаном підніметься вгору до зіткнення випускного клапана зі штоком, отвір всередині клапана закриється, і випуск повітря припиниться. Таким чином, здійснюється дія, що слідує.
При включенні гальмівного механізму гальмівної системи, що слідує, відсутня внаслідок того, що випускний клапан не зможе переміститься до штока, так як раніше поршень упирався в стакан пружини штока.
Клапан обмеження тиску
Клапан обмеження тиску (рис. 3) призначений для зменшення тиску стисненого повітря в гальмових камерах гальмівних механізмів передньої осі автомобіля при гальмуванні з малою інтенсивністю, і, крім того, служить для швидкого випуску повітря з гальмових камер при растормаживании.
Клапан обмеження тиску грає роль регулятора гальмівних сил для гальмівних механізмів передньої осі автомобіля. Його характеристика близька до характеристики зміни навантаження на передню вісь при гальмуванні.
Встановлюється клапан обмеження тиску в контурі приводу гальмівних механізмів передніх коліс слідом за гальмівним краном.
Кнопковий гальмівний кран
Кнопковий гальмівний кран (рис. 4) служить для управління допоміжної гальмівною системою. Окремий кран такої ж конструкції служить для керування контуром аварійного розгальмовування гальмівної системи.
При натисканні на кнопку штовхача впускний клапан відкривається, а випускний канал в штовхачі закривається, і стиснене повітря через висновок до приймача і порожнину надходить до висновку пневмоцилиндров управління механізмами допоміжної гальмівної системи.
При відпуску кнопки штовхач під дією своєї пружини повертається у вихідне положення, впускний клапан закривається, випускний канал відкривається, і повітря з пневмоцилиндров виходить в навколишнє середовище.
прискорювальний клапан
Прискорювальний клапан (рис. 5) встановлюється в районі заднього візка і служить для більш швидкого випуску і впуску стисненого повітря з енергоакумуляторів. Прискорює дію клапана пояснюється тим, що магістраль, що з'єднує ресивер з прискорювальних клапаном і енергоакумуляторами, значно коротше магістралі крана управління і виконана з трубки великого діаметру.
У розгальмування стані під дією стисненого повітря, що надходить з крана гальмівної системи в керуючу камеру, поршень опускається вниз, закриваючи спочатку випускний клапан, потім відкриваючи впускний клапан. При цьому стиснене повітря з ресивера надходить через свій висновок в енергоакумулятори і, долаючи опір пружин енергоакумуляторів, забезпечує розгальмовування коліс.
При включенні запасний або гальмівної системи стиснуте повітря з керуючої камери через ручний гальмівний кран випускається в навколишнє середовище. Поршень переміщається вгору, впускний клапан при русі поршня вгору відкривається і енергоакумулятори через висновки повідомляються з навколишнім середовищем. При цьому пружини енергоакумуляторів розпрямляються, і відбувається загальмування коліс.
Клапан швидкого растормаживания
Клапан швидкого розгальмовування (рис. 6) скорочує шлях руху стисненого повітря з циліндрів пружинних енергоакумуляторів в навколишнє середовище і, отже, скорочує час їх спрацьовування.
Стиснене повітря підводиться до клапана. На клапані є висновок до пружинним енергоакумуляторів і висновок в навколишнє середовище. Під дією стисненого повітря мембрана переміщається вниз, закриває вихід повітря в навколишнє середовище, а потім, прогинаючись по краях, пропускає повітря через висновки в циліндри пружинних енергоакумуляторів.
У разі гальмування стояночної або запасний гальмівними системами повітря з підвідного виведення випускається в навколишнє середовище: мембрана, піднімаючись вгору, закриває повітропідвідному висновок, і повітря з енергоакумуляторів виходить в навколишнє середовище.
Двухмагістральні перепускний клапан
Двухмагістральні перепускний клапан (рис. 7, а) служить для управління пружинами енергоакумуляторів від одного або двох незалежних контурів: від прискорювального клапана або від крана системи аварійного розгальмовування. Внаслідок цього він має три висновки - від лінії крана системи аварійного розгальмовування, від лінії прискорювального клапана і від лінії енергоакумуляторів.
Управління подачею стисненого повітря здійснюється за допомогою мембрани, встановленої вільно в корпусі клапана. Залежно від того, з якого боку подається повітря, мембрана переміщається в протилежну сторону і сідає в сідло, перекриваючи вихід повітря в інший керуючий контур і відкриваючи вільний прохід повітря до енергоакумуляторів.
При растормаживании автомобіля за допомогою ручного крана стиснене повітря надходить через вивід до циліндрів енергоакумуляторів, віджимає мембрану і притискає її до сідла. Стиснене повітря з висновку до прискорювальному клапану проходить в циліндри енергоакумуляторів.
При расторамажіваніі краном системи аварійного розгальмовування стиснене повітря надходить в висновок до крана аварійного розгальмовування, віджимає мембрану вліво, притискає її до сідла і стиснене повітря надходить в циліндри енергоакумуляторів растормаживая автомобіль.
Клапан контрольного виводу
Клапан контрольного виводу (рис. 7, б) призначений для відбору стисненого повітря з пневмосистеми, а також для контролю тиску в різних точках пневматичного приводу гальм. На базовому автомобілі КамАЗ встановлено п'ять клапанів контрольного виводу:
- в контурах стоянкових та запасного гальм на ресіверах;
- в контурі підведення повітря до пружинним енергоакумуляторів на правій нижній косинці лонжерона;
- в контурі підведення повітря до задніх гальмах на лівій нижній косинці лонжерона;
- в контурі підведення повітря до передніх гальм на обмежувачі тиску в ресивері сторонніх споживачів стисненого повітря.
Для вимірювання тиску або відбору стисненого повітря потрібно відвернути пластмасовий ковпачок 5 і навернути на клапан наконечник шланга. При цьому конічний клапан 3. притискуваний пружиною 2 до сідла, відкривається, і повітря через отвір всередині нього надходить в шланг.