Преселективна коробка передач механіка і автомат в одному флаконі
При виборі автомобіля покупець звертає увагу на різні нюанси і технічні особливості своєї покупки. Береться до уваги колір, двигун, комплектація салону і, звичайно, коробка передач. У багатьох виробників зараз досить варіантів комплектації з різними варіантами КПП. Для любителів активної їзди пропонується перевірена механіка, для цінителів комфорту і учасників пробок міського руху є автомат і варіатор. Але сьогодні виробники пропонують ще один варіант, який поєднав у собі механічну основу з автоматичним перемиканням передач - преселектівную коробку передач.
Простота механічної коробки підкуповує виробників з автомобілістами своєю надійністю, дешевизною виготовлення і ремонту. Але сьогодні, коли в містах все більше зростають пробки, покупці схиляються до придбання автоматичної трансмісії. З метою зберегти плюси механіки, звільнивши водія від монотонної роботи руками і ногами, конструктори запропонували до використання роботизовану коробку передач.
Коробка робот, використовуючи в своїй основі механіку, перемикає зчеплення за допомогою електронного управління, дозволяючи звільнити водія від роботи. Але при цьому звичайний робот має істотні мінуси - затримки і клевки в перемиканні, що викликає неприємні відчуття у водія з пасажирами, і може бути іноді небезпечним при динамічній їзді. Саме цей недолік не дозволив звичайної роботизованою коробці зайняти лідируючі позиції серед коробок передач.
Після цієї прем'єри багато автовиробників почали випуск моделей з преселективна КПП, але більшість машин як і раніше сходить з конвеєра концерну WOG. Оснащують преселектівамі Skoda, Seat, Volkswagen, Bugatt, Audi, Porshe. Звичайно, не відстають інші виробники, такі, як Nissan, BMW, Mercedes-Benz, Peugeot.
Пристрій преселективной коробки передач
Ідея пристрою преселективной коробки досить проста - застосувати замість одного первинного вала звичайної механіки два. Один використовувати для парних передач, другий для непарних і задньої передач, кожен з них забезпечивши окремим зчепленням. При цьому одночасно можна включати дві поруч стоять передачі без збитку для коробки. Одне зчеплення знаходиться в замкнутому стані, на цій передачі автомобіль рухається, друге - в розімкнутому, готовому до включення по команді комп'ютера. При перемиканні передач електроніка одночасно змикає одне зчеплення і розмикає друге. Передача перемикається майже миттєво, соті частки секунди, що дозволяє зберігати тягове зусилля без розриву потужності. Клевки повністю відсутні, розгін виходить плавний і постійний.
Управляє всім процесом мехатроніки, блок, повністю вбудований в КПП, що складається з різних електронних і гідравлічних елементів. Принцип його роботи заснований на зчитуванні всієї необхідної інформації з вхідних датчиків і синхронізації роботи гідравлічного приводу перемикання.
Втілення в життя подібного пристрою виявилося трохи складніше, ніж на папері. Головна складність у інженерів виникла в наявності пробуксовки зчеплень в так званій точці поцілунку, моменті одночасного дотику обох зчеплень. Не так це було помітно на першій розробці DSG з мокрим зчепленням, але проявилося при використанні сухого зчеплення з двигунами великої потужності. Остання розробка семиступінчастою коробки DSG розрахована на максимальний крутний момент в 250 Нм. Ця умова дозволяє її використовувати тільки з невеликими моторами. Для інших більш потужних двигунів застосовується попередня модель DSG з мокрим зчепленням.
Плюси і мінуси преселективной коробки
Порівнюючи ці агрегати між собою можна відзначити, що преселективна коробка передач з сухим зчепленням має ряд переваг перед попередньою версією:
- низька вага. Нова модель на 25 відсотків легше попередньої;
- в чотири рази менший обсяг використовуваного масла;
- більше 6 відсотків економії палива в міському циклі в порівнянні з попередньою; моделлю за рахунок відсутності необхідності постійного використання гидронасоса.
Звичайно, як було вже сказано, є один мінус - використання з силовими агрегатами потужністю до 250 Нм. Але як раз всі плюси дозволяють дуже ефективно її поєднувати з малолітражними міськими автомобілями, домагаючись високих результатів економії палива, ККД, комфорту водія і пасажирів.
Порівнюючи преселектівную коробку передач з автоматом, слід сказати, що роботизована трансмісія виграє за частиною своїх показників, таких, як:
- швидкість перемикання передач;
- більш високий ККД;
- знижена витрата палива.
Але при цьому програє в силі передавального крутного моменту (автоматична коробка справляється легко з 1000 Нм) і в швидкості спрацьовування кік-дауна. Автомат легко перескакує з підвищеною передачі через одну або навіть через дві вниз для додання прискорення, а преселектів працює тільки послідовно, перемикаючи вже підготовлену вищу передачу на нижчу і так далі. Крім цього, автоматична коробка набагато легше підлаштовується під стиль водіння пілота без будь-яких наслідків для себе на відміну від роботизованого преселектіва, який більше схиляється до певної, що не рваною, манері поведінки - або швидко або розмірено.
Говорячи про недоліки преселективной коробки, варто додати наступне:
- конструкція агрегату досить складна, практично неремонтоздатність. Дуже часто його доводиться міняти цілком;
- блок Мехатроніка чутливий до частої зміни температур, може виходити з ладу при її великих коливаннях. Він не ремонтується, а підлягає повній заміні;
- процедура заміни масла в 6-й ступінчастою DSG дорога в порівнянні з усіма іншими видами КПП.
Це, мабуть, всі недоліки, які цілком можуть супроводжувати інші види коробок передач.
Підбиваючи підсумки
Виходячи з того, що конструкторський досвід і досвід експлуатації механіки і автоматів становить понад 100 років одного і більше 50 років іншого, а у преселектіва всього лише десятиліття, то з плином часу розробники знайдуть рішення для підвищення надійності роботизованою коробки. Завдяки плюсів в економії палива, збільшення ККД, швидкості перемикання передач цю коробку чекає відкрите майбутнє, що дозволяє впевнено дивитися вперед.