Повний привід пристрій, що таке диференціал торсом і принцип його роботи, відгуки власників авто
Все про повний привід, його різновиди та принцип роботи: частина 1. частина 2, частина 3. На сьогоднішній день в автомобільному світі представлено три типи пристрою повного приводу:
1. Класична трансмісія з повним приводом (позначається терміном full-time), в якій є три диференціала. Це обумовлює наявність у такого автомобіля повного приводу на всі колеса в будь-якому режимі його руху. Але, як було вже сказано вище, при втраті зчеплення з дорогою хоча б одного з коліс такий автомобіль буде стояти на місці. Тобто в такому автомобілі наявність часткової або повної блокування диференціала обов'язково. На сьогоднішній день найпопулярнішим рішенням на традиційних позашляховиках є жорстка механічне блокування міжосьового диференціала. При цьому момент розподіляється по осях в пропорціях 50 на 50. Завдяки цьому автомобіль стає більш прохідним, але не здатним їздити по дорогах з твердим покриттям зі швидкістю більше 30-40 км / ч (більш висока швидкість руху згубно позначиться на диференціалах і може привести до їх поломки). В якості опції на позашляхових моделях може бути передбачена можливість додаткового блокування заднього диференціала.
3. Повний привід, що підключається автоматично. На сьогоднішній день це найпопулярніше і універсальне рішення. Позначається він найчастіше AWD (A-AWD) - automatic all-wheel drive. Конструкція такої системи дуже схожа на part-time, де немає міжосьового диференціала, але для того, щоб підключити другу вісь, призначена електромагнітна або гідравлічна муфта. Блокується муфта з електронним шляхом, а використовується для цього два механізму функціонування - реактивний і превентивний, про які піде мова трохи нижче.
Необхідно добре розуміти, що для отримання максимального ефекту від роботи повного приводу (причому від будь-якого - і full-time, і awd) потрібна наявність змінної блокування диференціала між осями, що залежить від умов руху. Це здійснюється різними методами і пристроями. До них відносяться самоблокирующийся шестерний диференціал, вязкостная муфта, управління блокуванням за допомогою електроніки.
Найпростішим з них є використання вязкостной муфти (диференціал з нею зветься VLSD (viscous limited-slip differential), проте він малоефективний. Принцип роботи цього найпростішого пристрою в тому, що воно передає крутний момент за допомогою в'язкої рідини. Коли починає відрізнятися швидкість обертання вхідного і вихідного валів муфти, підвищується в'язкість рідини всередині неї, причому аж до переходу в твердий стан. Таким нехитрим чином здійснюється блокування муфти і рівномірний розподіл моменту між осями. у вязкостной й муфти є недоліки. По-перше, це її велика інерційність, що виключає можливість її використання на бездоріжжі, обмежуючи твердим дорожнім полотном. А по-друге, у неї вельми обмежений термін служби - приблизно до пробігу автомобілем 100 тисяч кілометрів, після чого вязкостная муфта перестає функціонувати, а диференціал звільняється.
Все ж на сьогоднішній день такі муфти іноді застосовують - для того, щоб блокувати задній міжколісний диференціал позашляховиків або міжосьовий диференціал в автомобілях марки Subaru з МКПП. В недалекому минулому вязкостную муфту застосовували для того, щоб підключати другу вісь в системи автоматично підключається повного приводу в автомобілях Toyota, однак через низьку ефективність від такої практики потім відмовилися.
Що таке диференціал Торсен і принцип його роботи
Наступний спосіб змінної блокування диференціала - самоблокирующийся шестерний диференціал. На сьогодні відомо такий пристрій під назвою Torsen. Отже, що таке диференціал Торсен. Принцип його роботи - у властивості черв'ячної передачі заклинювати, коли на осях виникає певне співвідношення величин крутних моментів.
Такий метод використовується на дуже багатьох автомобілях з повним приводом (наприклад, весь модельний ряд повнопривідних Ауді), він має технічно складний пристрій і, відповідно, високу вартість. Але разом з тим, ефективний як на твердих дорогах, так і на бездоріжжі. З недоліків варто відзначити те, що коли опір обертанню на будь-якої з осей повністю відсутня, диференціал розблоковано, тому автомобіль не зможе рухатися. Саме в цьому і полягає вразливість автомобілів з диференціалом Torsen - коли зчеплення з дорогою відсутній на обох колесах однієї осі, з місця автомобіль не зрушить. У зв'язку з цим компанія Audi застосовує на своїх нових моделях диференціал з коронними шестернями і додатковими фрікціонами.
Електронне урядування блокуванням диференціалу включає в себе як звичайні способи регулювання положення буксують коліс за допомогою гальмівної системи автомобіля, так і більш складні пристрої електронного управління зі ступенем блокування диференціала, що залежить від обстановки на дорозі. Їх гідність - саме в наявності електроніки, яка самостійно миттєво визначає потреба кожного колеса автомобіля в моменті, що крутить і необхідному його кількості. Для цього призначено безліч датчиків - це і датчик обертання, і акселерометр, який фіксує поздовжні і поперечні прискорення автомобіля, і датчики педалі газу, а також положення керма. На відміну від таких електронних пристроїв і вязкостная муфта, і диференціал - це повністю механічні пристрої, що не припускають втручання в їх роботу електронної системи.
Варто відзначити, що система, яка імітує блокування диференціала шляхом використання штатних автомобільних гальм, частіше за все не так ефективно діє в порівнянні з безпосередньою блокуванням диференціалу. Зазвичай така імітація використовується як альтернатива межколесной блокування. На сьогоднішній день її застосовують навіть на машинах, що мають привід на одну вісь.
Як приклад блокування на електронному управлінні можна привести трансмісію з повним приводом VTD, яка встановлюється на автомобілі Subaru з 5-швидкісною АКПП. Є ще така система, як DCCD, яку використовують на моделі Subaru Impresa WRX STI і Mitsubishi Lancer Evolition, що має активний центральний диференціал ACD. І ці трансмісії без перебільшення можна вважати найдосконалішими у всьому автомобільному світі.