Порівняння nissan qashqai і mitsubishi asx
Слабкі місця
Слабким місцем обох слід назвати підвіску. Стуки, швидкий знос гумово шарнірів, амортизаторів та стійок стабілізаторів обумовлені «ідеальними» українськими дорогами. У нас багато хто до цих пір вважають, що кросовер - це маленький позашляховик, а не просто легковик на колесах більшого діаметра. А значить, по путівцем можна з вітерцем, перед ямкою не гальмувати і «лежачого поліцейського» пролітати ходом.
Надалі доведеться міняти кермові тяги, сайлент-блок переднього важеля і задні стійки у Nissan. Втулки стабілізатора можуть стати проблемою, тому що доводиться опускати підрамник, болти кріплення доступні тільки зверху.
У Mitsubishi в витратні матеріали можна записати стійки стабілізатора, благо вони недорогі і міняти їх не так складно, а також передні амортизатори, ціна яких 7000-8000 рублів за штуку і з ресурсом в 30000 км на машинах любителів спортивного стилю водіння. У дорестайлінгових машин стоїть самому поміняти і пружини, і амортизатори ззаду, щоб кросовер відчував себе спокійно на всіх нерівностях.
В цілому слід зауважити, що обидва автомобілі після поновлення стали вести себе краще, але ASX, який отримав ходову Outlander, все ж витривалішими.
Технічні характеристики
На обидва автомобілі ставлять і механічні коробки, і лякають досі багатьох варіатори. На Mitsubishi варіатор витривалішими і надійніше. Хоча і були окремі випадки виходу агрегату з ладу, в цілому він показав себе добре. А ось Qashqai не так пощастило, особливо тим кроссоверам, які потрапляють на бездоріжжі і часто подовгу буксують. Варіатор Nissan може перейти в аварійний режим і знерухомити автомобіль навіть після довгої штовханини в пробці з постійним проползаніем на гальмах метра за метром, але це крайній випадок невдачі. Головне, що слід знати, різко газуючи відразу після перемикання на реверс: варіатор вкрай доріг! Кілька років тому його заміна обходилася в 300000 рублів, а ремонт в 100000.
Привід у кросоверів може бути і повний, і передній. До речі, саме Qashqai став непогано продаватися в версії з приводом на одну вісь. До нього моноприводні кросовери сприймалися як зовсім вже викинуті гроші. Повний привід у обох реалізований приблизно однаково - за допомогою електронно-керованої муфти. Техніка проста, управляється автоматично або за допомогою невеликого перемикача. На бездоріжжі краще блокувати муфту примусово. У обох є і противобуксовочная система, але в Qashqai вона працює впевненіше.
На вибір компанії виробники пропонують на двох п'ять видів двигунів. Всі бензинові рядні 4-циліндрові. Два з робочим об'ємом 1.6 л, два 2.0-літрових, плюс у Mitsubishi є ще і 1.8-літровий, який користується не дуже великою популярністю. Потужності розподіляються так. Qashqai: 1.6 - 115 л. с, 2.0 - 141 л. с. ASX: 1.6 - 117 л. с, 1.8 - 140 і 2.0 - 150. Mitsubishi ставить на повнопривідну версію тільки 2.0-літровий двигун з варіатором. До повнопривідним Qashqai додається дволітровий двигун з варіатором або з МКПП.
Власникам «механіки» в обох треба акуратно обходитися зі зчепленням. Горить воно легко, міняти його дорого - робота з деталями коштує близько 30000 рублів.
Варіатори теж вимагають акуратності в важких умовах руху. До речі, на легкі поштовхи під час розгону можна не звертати уваги - це нормально, так блокується гідротрансформатор.
Двигуни цілком надійні, але мають деякі особливості. Люблять поїсти гарне маслечко і дуже не люблять поганий бензин. Особливо високофорсованих Mitsubishi 1.6, у якого поява детонації під навантаженням звичайне явище. Досить раз заправитися невдало і можна їхати в сервіс.
Всі двигуни Nissan «ланцюгові» (привід ГРМ). Його обслуговування відбувається раз в сотню тисяч і не є чимось незвичайним. Ось заміна свічок у Qashqai справа мудре - треба знімати колектор і дросельний вузол. А свічки варто міняти раз в 30000 км у обох.
покриття кузова
Багато власників ASX часто скаржаться на слабке лакофарбове покриття і тонкий метал зовнішніх панелей кузова: дуже швидко з'являються відколи й подряпини. Пісок і щебінь з-під коліс здирають лак і фарбу чи не до металу, а на арках і внизу дверей можуть з'явитися здуття вже після другої московської зими. З Nissan справа дещо краща, але куленепробивним покриття кузова Qashqai не назвеш.
Салон Mitsubishi ASX трохи просторіше Qashqai, особливо це помітно на другому ряду крісел. Багажник теж більше. Але пластик не краще, а в дорестайлінгових автомобілях навіть гірше. Це помітно взимку в мороз, коли водій виявляється оточеним зграєю голодних цвіркунів, які зводять з розуму своїм скрипом. У Nissan тихіше, але підкачала шкіра - тріскається і витирається. Електрика цілком надійна, з розважальною та інформаційної електронікою проблем немає. Кліматичні установки надійні і відмінно справляються зі своїми обов'язками.
Повернемося до нашого тесту. Дмитро Леонтьєв в підсумку віддав перевагу Qashqai. Але на тесті був новий автомобіль. З уживаними складніше. Nissan, по-перше, вимагає грамотного сервісу, а по-друге, хворіє непростими болячками, хоч і рідко.