Порівняння ауді а4 і фольксвагена пасат б5
Порівняння дещо не коректне, оскільки пасат почав випускатися раніше, і ауді більш сучасна модель. Однак же, ауді А4 В6 побудована на платформі пасату В5, то що це один концерн нагадувати не варто, розмір машин приблизно однаковий, двигуни однакові, так що дозволю собі це порівняння.
Взагалі по відчуттям машини багато в чому схожі, але і різниці в них теж багато, про це і напишу.
Зовнішній вигляд думаю описувати безглуздо, тут ауді перевершує пасат в багато разів. Усередині по салону в ауді теж набагато більш красиво і сучасно. В ауді стелю набагато нижче ніж в Пасаті, товсті стійки, перші відчуття, то що їдеш в бронівіке з маленькими віконцями. Перейду до деталей.
Тут ауді набагато перевершує пасат. Спереду у ауді і пасату однакова підвіска -четирехричажная, але ззаду у пасату - балка, а у незалежна підвіска - і це відчувається відразу. Ауді тримає дорогу ідеально, і їде як по рейках.
На швидкості 200 км на годину кермо абсолютно не страшно відпустити, машина как-будто приліплена до дороги. Перестроювання між рядами навіть на ППД - чіткі, без особливих кренів. Абсолютно не боїться колійності.
Пассат через балки ззаду поводиться на дорозі не так добре як ауді, але, в принципі, непогано, при зміні смуги хиткий, крениться (хоча в порівнянні з тією ж камрі - це карт), боїться колійності.
2. Кермо. На ауді при швидкості наливався вагою, що вкрай зручно. На Пасаті кермо трохи важче, але завжди однієї тяжкості, на швидкості цього не вистачає.
Ще одна різниця відразу впадає -на ауді, якщо припаркована попереду машина стоїть за півметра - то можна вирулити, на Пасаті потрібен мінімум метр, і радіус розвороту більше на Пасаті, ніж на ауді.
3. Двигун. Двигуни абсолютно однакові, поздовжнього розташування, різниця в кониках досягнута заводської прошивкою. Розгін у пасату по секундах значно повільніше, хоча це і не сильно відчутно, так як варіатор на ауді не дає драйверськіх відчуттів, а на Пасаті стрілка тахометра приємно повзе до відсічення. До речі двигун на Пасаті чутно голосніше, дуже приємно гарчить на швидкостях від 20 до 40.
4. Коробки. На ауді - варіатор. Розгін досить непоганий, але не відчувається і не дає драйверськіх відчуттів. Натискаєш педаль в півсили - стрілка тахометра зупиняється на 3 або 4 тисячах оборотів, натиснув педаль повністю - стрілка зупинилася на відсіченні і машина з трохи сумним ревом розганяється. Зате ніяких поштовхів, стусанів, все плавно, ніяких перемикань. Взагалі ауді їде добре після сотні. Це її коник. Є ручний режим, емуляція 6 передач, а також набагато більш потрібний спорт режим - річ незамінна, так як обороти не падають а триматися в районі 3 тис.
На Пасаті звичайна гідротрансформаторним коробка 5 ступенів. Також є тіптронік - ручний режим. Коробка працює плавно, без особливих затупілась, але при прискоренні відчувається турбояма - машина не відразу починає прискоряться. На ауді турбоями зовсім не відчувається, відгук на педаль газу - миттєвий. Навіть був здивований, що там стоїть електронна педаль, тому що веде вона себе як звичайна з тросом. Так само в Пасаті немає спорт режиму - і це дуже великий мінус! Як тільки відпускаєш педаль газу, обороти падають до неодружених і при натисканні газу машині потрібен час, щоб набрати обертів а потім прискориться. Зате розгін на Пасаті - більш драйверський, двигун приємно гарчить, стрілка тахометра доходить до відсічення.
Вообщем на ауді значно зручніше їхати і повільно і швидко, значно краще відгук на педаль газу. Єдино ніж виграє пассат- більш приємним риком на малих швидкостях і більш драйверским (але тільки по відчуттях) розгоном.
У обох автомобілів прекрасні гальма, ніколи не відчував браку.
Однаково хороша, на ауді трохи менше шуму на швидкостях за 100 і менше чути двигун (хоча для мене це мінус).
Ось основні відмінності в поведінці цих машин. Хоч спочатку вони і не так помітні, але при подальшій експлуатації розумієш значну перевагу ауді в основних критеріях - керованість, прискорення і управління.
Викладаючи фото пасату завантажену з інтернетів.