Полусамодельная каструля з казанки - спілкувалки будинку рибалки
Дякували 40 раз (а) в 29 повідомленнях
полусамодельная каструля з казанки
Напевно деяким не під силу купити фірмову каструлю або навіть совкові малі човни: неман, автобот, що небудь ще 4-метрове. 4 метра гарні, що поміщаються висячими під стелею в стандартному гаражі і безпроблемно перевозяться звичайними автопричепами. Їм цілком для більшості цілей достатньо 15 сил (на М15 2 т в одну особу близько 42км по дже пеесу), непогано і 10 (швидкість не міряв). Такий розмір зручний і для лову вудкою в кущах, неважко перетягнути через мілководді. Ось з огляду на це я зробив років 5 назад полусамоделку, а через рік повторив для товариша. Стандартна казанка без Булей обрізана з транця на одну шпацію (на 60 см). Вставлений новий транец (якийсь не дюраль і не м'який ЛЮМІНА, щось середнє) при цьому значно зменшений завал бортів в середину (основний недолік казанки пов'язаний з остойчивостью на поворотах). Одночасно у транця стало зручніше в плані ширше для рульового. Транец виконаний укріпленим і випробуваний моторами до 15 сил вагою в 52 кг (Хонда 15 з електрикою) на фото видно. Експлуатувалася з 10 сильним Мерком 2т, потім на нього було поставлено карб від 15. З 10-ій прекрасний глісер удвох зі звичайними тушками і зі скрабом. Цілком підніме і три навіть кілька обтяжені тушки, але втрьох ловити незручно, хоча кокпіт за рахунок прибраного багажника (для компенсації укорочення з транця) залишився довжиною як у стандартній казанку. Гермотсек перетворений в невеликий (в порівнянні зі стандартним) багажник цілком достатній для укриття від дощу звичайних брібамбасов. В глибині носа поміщений гімнастичний товстостінний гумовий м'яч обсягом понад 35 літрів (все одно ця край в носі як багажник практично не використовується). Уздовж бортів на рівні стандартного куточка для встановлення сидінь-перкладін зашитий пінопласт. Щоб він не намокав до днища не доходить на 1,5-2 см. Це дозволило, зберігши габарити кокпіта по ширині, обмежені куточком для опори сідушек отримати обсяг аварійної плавучості. На днище укладаються чотири секції фанерних пайола на рівні шпангоутів (щоб не спотикатися) (в про другий човні зробили пайол з двох секцій). Кожна секція однією стороною засовується в паз шпангоута - інша сторона укладається вільно. Під секції пайола (особливо в двох носових відсіках між шпангоутами) можна укладати спорядження (що не боїться вогкості) яке небажано демонструвати стороннім. Або в сітках від овочів (щоб не гриміли) укладаються порожні п'ятилітрові пластикові каністри, або 2 літрові бутлі як додатковий резерв плавучості (тоді секції пайола по вільно лежить боці потрібно кріпити, наприклад шурупом або накидний платівкою -варіанті для оперативного зміцнення - розкріплення маса). Борт обрізаний по периметру на різну висоту, щоб прибрати гігантський борт (а він дійсно великий, адже в носі велика килеватость, тому й водотоннажність солідне і борт в носі весь над водою) в носовій частині, що дає парусність вага і габарити, і зайвий для переважної більшості середніх водойм, (адже човен конструировалась в розрахунку на весь СРСР, в тому числі і для річок Волга, Об і подібних з великою хвилею.) важкий профіль казаночного обрамлення бортів (це ж був човен і для хозцелей) замінений на легкий куточок. Гидродинамически обводи днища залишилися колишніми, (але кут кілеватості на транце дещо зріс через те, що «транцем» стала ділянка колишнього предтранцевого шпангоута) «казаночнимі» розрахований на вихід на глісер при мінімальній потужності. Довжина човна габаритна 4 м ширина залишилася стандартною. Вага не міряв, думаю судячи за останками матеріалу кілограмів на 20 легше казанки. Звичайно, фірмові 4-метровікі і популярні свокомоделі таких размерений мають набагато більш високі характеристики, але для риболовлі вихідного дня під мотором до 15 сил конструкція видається розумною.
Що потрібно було зробити по іншому з досвіду експлуатації. Чи не пошкодувати день роботи і розрізавши теперішній предтранцевий шпангоут кілька розвалити батокси. Транцевую пластину зробити з розвалом бортів в бОльшей ступеня. У поєднанні з розваленим останнім шпангоутом у транця можна було б одержати не вертикальні як зараз, а з розвалом борту для безпеки в поворотах. Одночасно прітранцевий Днищевой ділянку від розвороту бортів придбав би обводи типу крило чайки - найбільш гидродинамически ефективні. (Подібні обводи у транця на обі 1). Передній плавальний міхур залишити з гермперегородкой, а зверху на носовій палубі поставити напівгерметичний багажний люк. Тобто міхур залишається і багажник.
Може бути когось це наштовхне самому побудувати каструлю з напівфабрикату, тим більше ще можна знайти нездану в металобрухт неюний піонерами казанку пом'ятий і биту. Так вона клепана, то цим способом (витяжними заклепками) нескладно будувати.
До речі, чекаємо фото обрезаказана від В. Карпо, ніби у нього є