поломка голки
1.Слішком велике натяг верхньої нитки. Після моменту захоплення нитки човником голка згинається в бік його руху. Цей вигин викликаний трьома силами опору: затискачем нитки в регуляторі; тертям нитки про тканину; тертям нитки в вушку голки.
Строго виконувати правило підбору товщини голки і нитки в залежності від тканини згідно з таблицею в інструкції заводу-виготовлювача. Затиснути верхню нитку в регуляторі так, щоб верхня нитка не була видна в рядку знизу, а нижня - зверху. Гвинт підкручувати по чуть-чуть. При розтягуванні шва руками нитка в рядку не повинна рватися. В іншому випадку послабити її натяг.
Цей випадок більше стосується регулювання натягу нитки, хоча якщо на товстий матеріал поставити тонку голку, то в момент проколу вона може зламається. Голка часто ламається на швах, Шлевкі, стовщеннях.
2. Відсутня гвинт кріплення корпусу ходу човника. В результаті утворився перекіс площині руху човника - ситуація аварійна.
Поставити гвинт кріплення корпусу ходу човника.
Після регулювання човникового пристрою, корпус повинен бути щільно закріплений фіксують гвинтами. Гвинти можна змастити (залити) лаком або фарбою, щоб виключити самоотвертиванія.
3. Запірне кільце човника не наділені на один з штифтів корпусу. Утворюється великий люфт човника -ситуація аварійна, може поламатися не тільки голка, а й човник і шпульний ковпачок.
Одягти запірний кільце і надалі бути уважніше.
В цьому випадку може статися удар иглою про човник. Голка тендітна - осколки можуть полетіти в будь-яку сторону. Неуважність тут неприпустима, швачка може отримати травму оскомкамі голки.
4. Голка на шляху руху човника. Причин кілька. Головна з них - порушений зазор між голкою і човником у вертикальній площині. Він повинен бути рівним 0,1 мм, а в машинах з великою виробленням деталей - 0,2 - 0,3 мм. Корпус ходу човника заниженою товщини.
Замінити голку, якщо вона крива; перевірити правильність установки запірного кільця човника; змінити число прокладок внизу корпусу ходу човника, т. е. відрегулювати зазор голка - човник у вертикальній площині; поставити прокладки в верхній частині корпусу для забезпечення зазору, рівного 0,1 мм.
Зазор між голкою і носиком човника повинен бути 0,05 мм. Якщо є вироблення в деталях човникового пристрою, то зазор встановлюється, коли човник притиснутий вправо до корпусу човникового пристрою (для усунення люфту, швейна машини кл. 2М).
5. Голка не поставлена до упору, тому довше потрібного. Вона вдаряється об човник і ламається.
Відвернути гвинт голкотримач і підняти голку до упору. Якщо його немає, поставити
6. Тонка голка для даної тканини (товстої і грубої).
Поставити голку потрібної товщини.
7. Голка погано закріплена. При цьому вона може відхилятися і змінювати своє положення по вертикалі, крім того, вона може випасти, потрапити в човник і зламати шпульний ковпачок.
Затягнути викруткою гвинт голкотримач.
Погано закріплена голка зазвичай відразу ж вискакує з ігловодітеля. Власнику машини необхідно взяти за правило - завжди закручувати міцно гвинт кріплення голки в ігловодітель.
8. Немає достатнього просування матеріалу, тому швачка тягне його про себе рукою. Ця «послуга» призводить до поломки або погнутости голки, псування отвори голкової пластини, човника і лапки.
Зняти вушко пластину і очистити перемички в зубах від бруду, ниток тощо. Відрегулювати висоту зубів; відремонтувати двигун тканини і регулятор підйому зубів (див. гл. 2 «Механізм переміщення матеріалу»).
Зуби транспортера тканини необхідно періодично чистити, на машинах з регулюванням і відключенням транспортера - перевірити не вимкнули Ви його.
9. Лапка має великий люфт в горизонтальній площині і при прошивці ділянок тканини неоднаковою товщини зможе потрапити під голку.
10. Голка встановлена довгим жолобком в протилежну сторону і вдаряється об горизонтальну площадку човника. Від неправильно встановленої голки змінюється зазор голка - човник.
Голку ставити довгим жолобком в сторону голки нітенаправітеля. Це правило для всіх машин. Не треба плутати поняття «довгий жолобок» і «лиска» (див. Гл. 2 «Механізм голки.»).
11. Встановлено голка іншого типу. Голки різних типів відрізняються товщиною колби і довжиною вістря, тому якщо голка іншого типу, зазор між човником і голкою може бути відсутнім і навіть бути негативною і тоді голка стає на шляху човника.
Голку ставити тільки такого типу, на який відрегульована машина.
12. погнув голка. У даній ситуації може не тільки змінитися зазор, а й статися прямий удар голки про човник, вушко пластину, лапку і т. Д.
Перед постановкою голки перевірити її чотири параметри: кривизну, затуплення, шлюб і тип.
Криві, іржаві, тупі голки застосовувати не можна.
13. Паз корпусу ходу човника має велику вироблення по глибині. Якщо при цьому відрегулювати дуже малий зазор між човником і голкою, наприклад 0,1 мм, човник може заскакувати за протилежну сторону голки і ламати її. Човник в своєму пазу обмежений запірним кільцем. Зазор між ними повинен бути рівним 0,05 мм. Збільшення зазору веде до затуплення носика човника, поломки голки, стуку в машині, перепустками стібків в рядку і т. Д.
Зняти корпус ходу човника, зняти з нього штифти. Площина, на яку лягає запірний кільце, сточити (профрезеровать) за розміром, висоти паска човника. В крайньому випадку (тимчасовий захід) збільшити зазор між голкою і човником у вертикальній площині до 0,3-0,4 мм.
Зазвичай знос відбувається відразу на човнику і корпусі, човник дуже складно профрезеровать, тому фрезерується корпус човникового пристрою і запірний кільце. Роботу робити дуже акуратно, з перевіркою, до тих пір, поки не буде відсутність люфту і легкість ходу човника в корпусі. Потім внести корективи човникового пристрою на машинам з зигзагом. На машині кл. 2М виставити човниковий пристрій щодо голки.
14. Вал штовхача човника провернули в кривошипі. Це буває в тих випадках, коли кріплення вала з кривошипом здійснено одним або двома слабо закріпленими гвинтами (штифт відсутня). Голка в такому випадку, натикаючись на човник, ламається. Причиною провертання вала також може бути удар товстої голки об твердий предмет, наприклад гудзик, або сильна вібрація, створювана електроприводом.
Відпустити два стопорних гвинта на кривошипі вала штовхача, відрегулювати відстань між човником і голкою, коли вона знаходиться в крайньому нижньому положенні. Воно дорівнює 2 мм у машин 2М кл. ПМЗ. Надійно загорнути обидва гвинта викруткою (малої, щоб не зірвати різьбу).
В машинах кл. 2М кривошип шплінта, якщо шплінт видаляємо і переробляємо на кріплення двома гвинтами, то після регулювання другий отвір краще зробити із захопленням тіла валу. Нарізати різьбу, закрутити гвинти і залити лаком або фарбою, щоб вони мимоволі не відверталися.
15. Ослабіло кріплення ігловодітеля. Кріплення треба періодично перевіряти. Динамічне навантаження на голку (за 1 год безперервної роботи при середній частоті обертання головного валу 300 об / хв голка робить 18000 ударів) передається на вузол кріплення ігловодітеля.
Відрегулювати відстань між носиком човника і вушком голки в момент їх зустрічі при підйомі голки з крайнього нижнього положення. Ця відстань повинна бути рівним 2-2,2 мм (від верхнього краю вушка до човника). Надійно закріпити гвинт кріплення ігловодітеля.
Такого не повинно відбуватися. Гвинт повинен бути так закручений майстром, щоб цього з'єднання вистачало до наступної регулювання або ремонту.
16. Маховик провернули в зворотну сторону. Від маховика до голки і човника багато з'єднань. Кожне з них має свій зазор. Чим більше сумарний зазор, тим з більшою ймовірністю голка вдариться об човник і поламається. До того ж обидві нитки, заплутуючись, зігнутий голку так, що вона вдариться об перешкоду.
Маховик в будь-якому випадку повинен обертатися тільки проти годинникової стрілки, якщо дивитися з правого боку, т. Е. Маховик обертається на швачку (у машини «Анкер» навпаки).
В добре налагодженої машині голка не може ні за що зачіпати, навіть при сумарному люфт. Нитки можуть зігнути голку.
17. Зміщення голки в отворі голкової пластини назад до межі (рядок зигзаг машини «Чайка»). Зазор між голкою і носиком човника став негативним - голка вдаряється об човник. Майже у всіх машин типу зигзаг голка повинна бути розташована посередині отвору голкової пластини, т. Е. На її поздовжньої осі симетрії.
Кронштейн рамки ігловодітеля машини «Подольск» 142 кл. закріплений двома гвинтами, необхідно змістити вперед. Для цього з заднього боку зробити упор надфілем в основу кронштейна і вдарити 2-3 рази (не сильно) молоточком. Треба вивести голку (пряму і справну) на середину отвору голкової пластини.
Точно по центру стає голка № 100. у всіх інших голках незмінним залишається задня кромка. Необхідно відпустити гвинти кріплення кронштейна, вставити по центру голку № 100, прибрати люфт і затягнути гвинти. Після цього на максимальному зиґзаґу поставити голку в праве положення, потягнути ігловодітеь вліво і відпустити, він повинен легко повернутися на місце, якщо цього не відбулося, то чуть чуть стукнути по рамці ігловодітеля з заднього боку.
18. У машинах з зигзагоподібної рядком це наслідок порушень або змін в зазорах між голкою і човником, а також фаз обертання маховика. Поломки голки частіше передують ознаки вже наявних недоліків: викривлення, затуплення голки та ін.
При появі ознак ненормальної роботи машини необхідно припинити роботу і оглянути в човниковому пристрої все зазори між голкою і човником в такій послідовності:
зняти голку і перевірити її (див. гл. 2 «Механізм голки.»).
Поставити справну голку;
повільно обертаючи маховик, переконатися в правильності положення голки в отворі голкової пластини (вона повинна бути посередині отвору відносно передньої і задньої стінок), а також в вертикальності входу і виходу при уколах зигзагом, т. е. у відсутності явного зміщення голки по горизонталі на рівні голкової пластини (див. рис. 11 б);
відкинути машину на петлях, вийняти шпульний ковпачок, зняти запірну скобу (машина «Подольск» 142 кл.) і перевірити зазор між човником і штовхачем. Він повинен бути рівним 0,3 мм як на вході, так і на виході нитки (рис. 12, а, б);
перевірити зазор голка - човник в площині обертання човника. Зазор повинен бути в межах 0,1-0,05 мм; перевірити відстань по горизонталі між носиком човника і голкою в її нижньому положенні при лівому уколі зигзага. Це відстань в середньому дорівнює 4 мм для машини «Чайка» 3 кл. 3 мм - для машини «Чайка» 142М кл .; перевірити відстань між носиком човника і верхньою кромкою вушка голки в момент їх зустрічі, при правом уколі зигзага. Воно має дорівнювати 1 мм;
перевірити зазори між вхідним кінцем штовхальника, носиком і майданчиком човника. Ці зазори визначаються вільним пропуском нитки як на вході, так і на її виході, причому загнутий кінець пластинчастої пружини з обох сторін повинен бути щільно притиснутий до кінців штовхача.
У площині обертання зазор дорівнює 0,05 мм, при правом уколі зигзага зазор 0,5 мм.
Малюнок 12 Зазори в човниковому пристрої (машина «Подольск» 142 кл.):
а - на вході нитки: 6 - на виході нитки; 1 - човник; 2 - вхідний кінець штовхача; 3 вихідний кінець штовхача; 4 - пластинчаста пружина