Поліуретанова підвіска варто ставити, якої фірми вибрати
Використання деталей з поліуретану для підвіски легкового автомобіля дозволяє змінити її якості. Поліуретанова підвіска відрізняється кращими експлуатаційними характеристиками, більшою міцністю, але не позбавлена і мінусів. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, чим відрізняються гумові та поліуретанові деталі передньої і задньої підвіски.
Як працює підвіска
У сучасному автомобілі підвіска - це ціла система, що забезпечує заданий кліренс і стійкість машини на дорозі. Колеса, наїжджаючи навіть на невеликі нерівності, створюють вібрацію, яка впливає на керованість автомобіля, комфортність руху і рівень шуму в салоні.
Якщо підвіска недостатньо ефективно гасить вібрації, то вони проникають в салон, збільшуючи загальний рівень шуму. Ефективність гасіння вібрацій залежить від жорсткості і міцності сполучного матеріалу (поліуретан або гума), правильності установки сайлентблоков і загального стану передньої і задньої підвіски. Важелі, пружини і амортизатори підвіски утворюють збалансовану систему, в якій будь-яке відхилення від оптимальних кутів викликає протидію всіх елементів. Сайлентблоки і втулки надають роботі цієї системи необхідну плавність, завдяки чому підвіска ефективно гасить вібрацію.
Якщо зношені елементи передньої або задньої підвіски, то порушується робота всієї системи і автомобіль втрачає в керованості, починає гриміти.
Під час повороту на високій швидкості виникає велике бічне зусилля, яке може привести до перекидання машини. Щоб цього не сталося, до складу передньої і задньої підвіски включені стабілізатори поперечної стійкості. Принцип роботи стабілізатора заснований на зміні пружності торсиона в міру збільшення навантаження. Чим вище бічне зусилля, тим сильніше опір стабілізатора. В якості опори важеля стабілізатора використовується гумова втулка, прикріплена до кузова автомобіля.
Гума і поліуретан - в чому різниця
Більшість виробників автомобілів використовують опори стабілізатора, втулки і сайлентблоки з гуми. Це викликано невисокою вартістю деталей для задньої і передньої підвіски, прийнятним терміном служби при дотриманні умов експлуатації. Якщо машина їздить по нормальним асфальтованих або бетонованим дорогах, не бере участі в гонках, то гумові деталі прослужать не менше 50-100 тисяч кілометрів, після чого їх необхідно замінити. Поліуретанові деталі підвіски розраховані на більш важкі умови роботи - неякісні дороги, гонки, різкі часті повороти. Тому їх встановлюють для участі в різних гонках, коли керованість автомобіля важливіше комфорту. Поліуретан більш стійкий до стирання, ніж гума, тому деталі з нього працюють довше.
Знімач для запресовування / випрессовкі сайлентблоков
В інтернеті чимало негативних відгуків, які залишають водії, які поставили поліуретанові деталі передньої або задньої підвіски. Більшість цих відгуків пов'язано з бажанням зекономити. Замість того, щоб купити поліуретанові деталі від надійного виробника, наприклад, української фірми Точка Опори, купують дешевшу продукцію у фірм пакувальників. Крім того, хоча б одна втулка, сайлентблок або опора стабілізатора встановлені з порушенням технології.
Наприклад, змінюють деталі на передній підвісці, нехтуючи задньої, або вставляють сайлентблоки в важелі не за допомогою знімача, а забиваючи кувалдою, надягають опори стабілізатора, що не обробляючи їх силіконовою змазкою або литолом. В результаті втулка, опора стабілізатора або сайлентблок з поліуретану вимагають заміни через 20-50 тисяч кілометрів. Багато в якості аргументу проти установки поліуретану в підвіску заявляють - на моїй новій машині сайлентблоки з гуми пройшли 150 тисяч кілометрів. Я поставив в підвіску поліуретан вироблений фірмою Точка Опори, а він заскрипів або зіпсувався через 40-50 тисяч. А на питання - як тобі їх міняли, тиснуть плечима.
Умови для довгої служби поліуретанової підвіски
Поліуретанові деталі прослужать довго (пробіг не менше 100 тисяч км навіть по розбитим, але сухим дорогах) тільки якщо дотримані наступні умови:
- всі елементи підвіски виготовлені надійним виробником (Точка Опори, SS20, POWERFLEX і т. д.);
- разом з установкою поліуретану проведено капітальний ремонт підвіски;
- сайлентблоки вставляють в важелі за допомогою оправлення або знімача;
- внутрішню поверхню поліуретанової опори стабілізатора обробляють литолом або силіконовою змазкою;
- всю підвіску перевіряють з періодичністю 3 місяці або 10 тисяч кілометрів;
- температура повітря понад мінус 20 градусів.
Як вибирати поліуретанові деталі
Попросіть показати сертифікат відповідності. Невеликі компанії, що випускають неякісну продукцію під популярними брендами, не витрачають грошей на сертифікацію своєї продукції. Нерідко під маркою відомих і перевірених виробників (Точка Опори, SS20, StrongFlex) продають невідомо що. Такі деталі не мають ні сертифіката відповідності, ні рахунку фактури, ні інших документів.
Як встановлювати поліуретанові деталі
Якщо ви купили повний комплект деталей для передньої і задньої підвіски від української компанії Точка Опори або іншого надійного виробника, то вам будуть потрібні:
- яма, естакада або підйомник;
- набір ключів;
- спеціальний знімач для заміни сайлентблоков (його можна купити в більшості магазинів, які торгують автозапчастинами);
- великий рівний стіл.
Дуже складно якісно замінити сайлентблоки, втулки, опори стабілізатора і інші деталі без повного розбирання підвіски. Розібравши підвіску, ви зможете викласти всі важелі на столі і перевірити їх стан. Це допоможе вам вчасно помітити знос важелів, через якого між ним і поліуретанової деталлю буде занадто великий зазор, куди згодом наб'ється бруд. В цьому випадку поліуретанова деталь в прослужить не більше 20 тисяч кілометрів. Для зняття і монтажу сайлентблоков використовуйте тільки призначений для цього знімач. В іншому випадку велика ймовірність пошкодження деталі і відриву поліуретану від зовнішньої або внутрішньої обойми. Якщо таке станеться, деталь доведеться міняти через 15-30 тисяч кілометрів.