Подорож на автомобілі в Швецію
Практично немає Саабов, хоча ще 12 років тому в Стокгольмі чи не на кожному розі стояли старенькі, але доглянуті класичні 900-ки. Тепер тут не зустрінеш не те що «класику», але навіть 900 другого покоління або 9000. Мабуть, що в Харкові вони зустрічаються в потоці куди частіше. Щодо свіжі 9-3 і 9-5 трапляються регулярно, але в цілому Saab в рідній Швеції вже практично «пішла натура».
За іншим маркам ситуація цілком типова для Європи. «Німці», «французи», «італійці» ... Відчутно менше, ніж в тій же Франції. помітні сліди азійської експансії - і японські, і корейські машини в Стокгольмі побачиш нечасто.
Враження від організації дорожнього руху в шведській столиці залишилися двоякі. Місцевим жителям, добре знайомим з реаліями, тут напевно дуже комфортно. Водієві залишають мінімум простору для самостійної трактування дорожньої обстановки: для поворотів наліво зазвичай є виділені смуги, все ідеально розмічено, відзначено знаками, в достатку є естакади, мости, тунелі і розв'язки ... Але новачкові виживати в цих умовах непросто.
Ми ж, не перейнявшись навігацією, спочатку зовсім заплуталися, а виручив нас ... російськомовний таксист. Помітивши сумно моргаючий «аварійкою» автомобіль з пітерськими номерами, він зупинився поруч і допоміг швидко розібратися, куди їхати. Примітно, що шофер, судячи з зовнішності і акценту, був чи то азербайджанцем, то чи турком. Але при цьому - бездоганно ввічливим, охайним і доброзичливим. Що ж, як бачите, мігранти бувають дуже різними.
Про прибирання вулиць від снігу, на жаль, сказати можна мало чого, тому що під час нашого перебування в Швеції сніг майже не йшов, і температура була околонулевой. Правда, за відгуками місцевих, основні дороги шведи вважають за краще поливати реагентами. Гранітна крихта, улюблена фінами, використовується тільки на маленьких доріжках в селищах. Центр Стокгольма зазвичай очищений до асфальту, на відміну від Гельсінкі з його укоченим снігом. Все це відбивається на стані машин - в Швеції вони в середньому набагато брудніше, ніж в Фінляндії.
Сказати про шведський водійський менталітет, що він «спокійний» - не сказати нічого. Шведи - просто чемпіони по витримці, і їм можна тільки позаздрити. Відчути повністю це вдалося відразу ж після прибуття. Потрапивши з порома прямо в центр Стокгольма, нетутешній водій неминуче тупить. Схеми організації руху, як було вже сказано вище, дуже мудровані. Знаки здебільшого знайомі, а ось зі світлофорами вийшла заминка.
Під'їхавши до чергового перехрестя, я побачив звичну українському оку додаткову секцію зліва від основного світлофора. «Ага, доведеться почекати, поки вона не загориться, щоб повернути ліворуч», - подумав я. Але ось зелений змінився на червоний, і знову на зелений, а додаткова секція так і залишилася темною. За цей час ззаду зібралася ціла черга - хоч хто-небудь би погув, покліпав або висунувся з вікна! Ні, сидять, незворушно чекають. Що ж, повернув ліворуч без будь-якої секції, і лише потім від місцевого жителя дізнався, що вона взагалі призначена для велосипедистів.
Шведи в середньому здаються навіть ще більш врівноваженими, ніж їх нордические сусіди фіни. У всякому разі, в Гельсінкі я удостоївся і бібікання, і незадоволених розмахувань руками, коли заплутався на парковці.
Втім, не можна сказати, що безгрішні абсолютно все. Доводилося бачити пару лихачів, і навіть на великих позашляховиках. На номера спеціально дивився - ні-ні, не українські, а самі що ні на є шведські. Можливо, що за кермом сиділи співвітчизники - багато іммігрантів ізУкаіни продовжують жити за традиціями Батьківщини, купуючи дорогі машини в кредит, ледь накопичивши на мінімальний початковий внесок.
Якщо перевести місцеві зарплати в рублі за курсом, то вийде, що прибиральниця цілком може розраховувати на 150 000 рублів після сплати податків, а кваліфікований інженер або програміст - на 300 000 і більше. При всій дорожнечі життя (оренда скромною однушки в 30 км від Стокгольма - 60 000 в місяць) автомобілі все ж більш доступні, ніж вУкаіни.
Як і у випадку з дорогами, організація паркувального простору в Стокгольмі і околицях не залишає водієві багато вибору. ВУкаіни, як правило, дозволено стояти скрізь, де це не заборонено. У Швеції - все навпаки. Заборонено залишати машину всюди, де це не дозволено спеціальними знаками і розміткою.
Чи варто говорити, що парковка в Стокгольмі платна? Правда, вона зовсім недорога за місцевими мірками, в перекладі на нашу валюту - близько 140 рублів на годину. Тобто менше однієї тисячної досить скромної зарплатні. Паркомати в основній масі приймають банківські картки, що досить зручно. Правда, інтерфейс на деяких апаратах - строго на шведському, а кнопочок багато. Довелося скористатися методом наукового тику і, після кількох марних спроб, отримати-таки бажане. Зручно і те, що можна оплатити не рівний час, а просто внести певну суму і отримати «некруглих» кількість паркувальних хвилин.
Окрема історія - з паркуванням в житлових районах. На превеликий щастя самих шведів, їх минула сумна доля ущільнювальної забудови. У той час як основна маса Украінан тісниться в гігантських багатоповерхових коробках, шведи вважають за краще малоповерхове будівництво. Народ масово їздить в Стокгольм на роботу з передмість, розкиданих в радіусі півсотні кілометрів від центру. Крім того, автомобілізація в Швеції йшла плавно, і наявність однієї або декількох машин в сім'ї стало справою звичною вже років 30-40 назад. До речі, тренд останніх років - будівництво офісів в передмістях, щоб розвантажити під'їзні магістралі до столиці.
При цьому ніякі «паркувальні війни» з бійками і «бронюванням» місць блокаторами або порожніми коробками в Туллінге неможливі за визначенням. Сторонній автомобіліст не може зайняти місце резидента. Кількість місць для власників або орендарів квартир чітко розраховано виходячи з числа мешканців, і хоча місця не персональні, вони відзначені знаком «Оренда». Природно, місця платні. Для додаткової зручності в будинках на перших поверхах обладнані гаражі, використовувані часто для зберігання велосипедів, колясок та іншого інвентарю.
Спеціальні гостьові місця є: вони відповідним чином позначені, і також є платними (тариф значно менше, ніж в центрі Стокгольма). Але не все так погано! Якщо ти гість і приїхав ненадовго, то перші 24 години можеш стояти безкоштовно на узбіччі. Якщо стоїш довше, то чекай штрафну квитанцію приблизно на 4 000, якщо перерахувати в рублі по курсу.
Порушників тут майже немає - шведи давно зрозуміли, що в законослухняному суспільстві жити значно простіше. Втім, серед приїжджих зустрічаються справжні «беззаконня». Як згадують старожили, був один автомобіліст з праворульной машиною на британських номерах - він порушував спокій мешканців Туллінге протягом трьох місяців. Ставив свій спортивний автомобіль де попало і штрафів не платив. Штрафи йшли кудись в Британію.
Поліцейські, зрозумівши, що квитанції не діють, кілька разів обклеювали порушника «ганебними» жовтими стікерами (майже як наші «стопхамовци»). Але врешті-решт приїхав евакуатор і досить по-варварськи затягнув машину на платформу лебідкою. Більше порушника з Туманного Альбіону в цих краях не бачили.
Замість висновку хочеться злегка засмутити наших «зелених» фантазерів-урбаністів, які прагнуть налагодити в українських мегаполісах життя «як у Європі». Щоб жити, як в Європі, бажано для початку купити машину часу, відмотати приблизно на період хрущовської відлиги, вже тоді відкрити кордони, змінити командну економіку на ринкову, впустити західний капітал і почати автомобілізацію населення. Ну а ще - не допустити масової забудови міських околиць, розселивши городян в малоповерхових передмістях.
З тим же міським ландшафтом, що ми маємо в Москві або Харкові, жити по-європейськи ми не зможемо ніколи. Навіть якщо відразу поміняємо свій менталітет на врівноважений шведський і перестанемо порушувати ПДР.