По-2 - кукурузник - (модель з потолочкі)
Добрий час доби! Днями зібрав модель легендарного літака По-2 або як в народі кажуть "Кукурузник" (для разнобразия). Ось що вийшло.
Думаю не варто забувати "Кукурузника".
Тепер трохи про По-2:
У-2 або По-2 (по кодифікації НАТО: Mule - «Мул») - багатоцільовий біплан, створений під керівництвом Н. Н. Полікарпова в 1928 році. Один з наймасовіших літаків в світі.
За схемою літак У-2 - типовий біплан з мотором повітряного охолодження М-11 потужністю 100 л. с. Цей літак мав широкий спектр застосування в сільському господарстві, зв'язку та інших областях. Існували штабні та санітарні, призначені для аерофотозйомки, пасажирські, поплавкові і багато інших модифікації. У 1932 році було розроблено навчально-бойовий варіант У-2 (У-2ВС), який міг брати з собою шість 8-кілограмових бомб на власниках, а в задній кабіні машини розташовувалася стрілецька точка з кулеметом ПВ-1.
З початком Великої Вітчизняної війни виробництво У-2 організовано на авіазаводі № 387. Наявні стандартні варіанти У-2 стали переробляти в легені нічні бомбардувальники. Доопрацювання проводилася як в ОКБ Полікарпова, так і на серійних заводах і в діючій армії силами інженерно-технічного складу стройових частин і авіаремонтних майстерень. Внаслідок цього конструкція бойового У-2 мала велику кількість різних варіантів. Бомбове навантаження варіювалася від 100 кг до 350 кг.
Льотні якості У-2 в залежності від того, для яких цілей застосовувався літак і які зміни вносилися в його обладнання, коливалися. Але у всіх випадках літак залишався надійним, легким і слухняним в управлінні. У-2 міг здійснювати зліт і посадку на найменших аеродромах і навіть на непідготовлених майданчиках. Вага порожнього літака в навчальному варіанті - 635-656 кг, в інших - до 750 кг; злітна - від 890 до 1100 кг, з бомбами - до 1400 кг. Швидкість максимальна - від 130 до 150 км / год, крейсерська - 100-120 км / год, посадочна - 60-70 км / год, стеля - 3800 м, розбіг і пробіг - 100-150 м.
Після смерті Н. Н. Полікарпова в 1944 році літак на честь його творця перейменували в По-2. У-2 будувався серійно до 1953 року, було побудовано 33 000 машин.
У роки Великої Вітчизняної війни У-2 і його модифікації проводилися на заводі № 387, евакуйованому в Кривий Ріг, а також на заводах: № 464 (м Долгопрудний), № 471 (м Шамрила), № 494 (Козловка). У Москві на авіазаводі № 51 будувалися модифіковані літаки У-2: на поплавцях, і також спеціальні - для ведення радіопередач з повітря.
У-2 мав ряд переваг:
По-перше, він був виключно простим і дешевим у виробництві та експлуатації, легко ремонтувався, що робило його виробництво вкрай вигідним для СРСР, в якому саме дешевизна і простота техніки мали особливе значення.
По-друге, літак був дуже простий в управлінні і навіть недосвідчений льотчик міг вільно літати на ньому. У-2 «прощав» пілоту багато помилок, які на іншому літаку неминуче призвели б до аварії. з цієї причини саме У-2 був основним навчальним літаком радянських ВПС. Наприклад, машину майже неможливо було ввести в штопор; в разі, якщо льотчик відпускав кермо управління, літак починав планувати зі швидкістю зниження 1 метр в секунду і, якщо внизу виявлялася рівна поверхня, міг самостійно сісти на неї. Нарешті, У-2 міг здійснювати посадку і підніматися в повітря буквально з грунтового «п'ятачка» - вкрай малим місцем для розбігу, що робило його незамінним для зв'язку з партизанами.
По-третє, У-2 мав низьку швидкістю і тому міг літати не невеликих висотах, тоді як більш швидкісні літаки ризикували при цьому врізатися пагорби, дерева, складки місцевості. Це дозволяло використовувати машину для штурмовок і бомбардувань ворожих позицій, хоча бойові вильоти виробляли, як правило, вночі, тому що вдень літак ставав легкою здобиччю для винищувачів противника і міг бути збитий наземним вогнем навіть зі стрілецької зброї. Всі ці переваги У-2 привели до того, що він широко застосовувався в ВПС СРСР в наступних якостях:
У-2 широко застосовувалися для так званих «тривожних нальотів» ночами на прифронтові розташування військ противника.
Одна з тактик полягала в тому, що легкі бомбардувальники підходили до мети до встановлених на малий газ двигунами або на сверхмалой висоті і завдяки чому залишалися непомітними для засобів ППО противника до самого останнього моменту.
Незважаючи на невелику бомбове навантаження, подібні бомбардування мали певний ефект. З малої висоти бомбометання проводилося з дуже високою точністю, незважаючи навіть на темну пору доби та примітивні засоби прицілювання. Після скидання бомб бомбардувальник намагався швидко піти, набираючи максимальну швидкість.
За спогадами радянських пілотів, що літали на У-2, після заводської доопрацювання літака в 1942-му році бомбове навантаження було суттєво збільшено - до 250 кг (в окремих випадках - до 500 кг), вильоти проводилися іноді до чотирнадцяти разів за ніч. «Kaffeemühle »(кавомолка),« Нaltsnähmaschine »(швейна машина) - так солдати вермахту називали У-2, що доставляли багато клопоту для противника в прифронтовій смузі.
Але основними з використання, звичайно, були функції розвідника і літака зв'язку. Так само був і санітарний варіант. Завдяки здатності злітати з будь-якого майданчика, широко використовувався при роботі з партизанами. Крім того, літаки У-2 використовувалися також для скидання з парашутом невеликих диверсійних і розвідувальних груп і одинаків.
Восени 1941-го в ВПС СРСР було розпочато формування авіаційних частин, укомплектованих жінками. Один з жіночих авіаполків мав на озброєнні літаки У-2
Тепер про модельки По-2 з потолочкі:
Польотний вага 230грамм
p.s мінусувати таку цю буде тільки той, кому не сподобався колір килима на фотке. Килим класний. Плюсую.
